De förbannade ryssarna visade sig vara omöjliga att skrämma

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Ufologer över hela världen hävdar enhälligt att konteramiral Richard Bird 1947 led avsevärda förluster av några mystiska "flygande tefat" gjorda av nazisterna med hjälp av främmande teknologi. Vem mötte amerikanerna egentligen?

ADMIRAL BARDS EXPEDITION

Förhistorien till denna berättelse börjar så att säga i "förhistorisk" tid. Många kunniga experter hävdar att vissa "urgamla högkulter" är direkt involverade här - med ett ord, magi, ockultism och annan handlätnad.

Fler "jordnära" forskare börjar räkna från senare datum, närmare bestämt från år 1945, då kaptenerna för två nazistiska ubåtar internerade i argentinska hamnar informerade de amerikanska specialtjänsterna som "accepterade" dem att de i slutet av kriget påstås ha genomfört någon form av specialflyg för att förse Hitlers Shangri-Ly – den mystiska nazistbasen i Antarktis.

Den amerikanska militärledningen tog denna information så allvarligt att den beslöt att skicka en hel flotta med sin mest kompetenta polarforskare, konteramiral Richard Byrd, i spetsen på jakt efter just denna bas, som tyskarna själva kallade "Nya Schwaben".

Detta var den berömda amiralens fjärde antarktiska expedition, men till skillnad från de tre första finansierades den helt av den amerikanska flottan, som förutbestämde den absoluta hemligheten av dess mål och resultat. Expeditionen bestod av eskorthangarfartyget "Casablanca", ombyggt från en höghastighetstransport, och på vilket 18 flygplan och 7 helikoptrar var baserade (helikoptrar skulle inte kallas helikoptrar - mycket operfekta flygplan med begränsad räckvidd och extremt låg överlevnadsförmåga), och även 12 fartyg, som rymde mer än 4 tusen människor.

Hela operationen fick kodnamnet - "High Jump", som, enligt amiralens plan, skulle symbolisera det sista, sista slaget mot det ofullbordade tredje riket i Antarktis is … (Officiell information om denna expedition kan vara läs på engelska på denna adress)

Så den fjärde expeditionen av amiral Byrd, täckt av en flotta som var så imponerande för en enkel civil expedition, landade i Antarktis i området Queen Maud Land den 1 februari 1947 och påbörjade en detaljerad studie av territoriet intill hav.

Under månaden togs cirka 50 tusen fotografier, eller snarare 49563 (data hämtade från den geofysiska årsboken Brooker Cast, Chicago) Flygfotografering täckte 60 % av Byrds intresse, forskarna upptäckte och kartlade flera tidigare okända bergsplatåer och grundade polaren Men efter ett tag stoppades plötsligt arbetet och expeditionen återvände snabbt till Amerika.

I mer än ett år hade ingen absolut någon aning om de verkliga orsakerna till en så hastig "flykt" av Richard Byrd från Antarktis, dessutom misstänkte ingen i världen då ens att expeditionen redan i början av mars 1947 hade att engagera sig i en riktig strid med fienden, vars närvaro i området för hennes forskning påstås inte förvänta sig på något sätt.

Sedan dess återkomst till USA har expeditionen varit omgiven av en så tät gardin av hemlighet att ingen annan vetenskaplig expedition av detta slag har omringats, men några av de mest nyfikna nyhetsmännen lyckades ändå ta reda på att Byrds skvadron hade återvänt långt. från full styrka - det påstås ha varit utanför Antarktis kust, förlorat minst ett fartyg, 13 flygplan och ett fyrtiotal personer till hands … Sensation, med ett ord!

Och just denna sensation var vederbörligen "inramad" och tog sin rättmätiga plats på sidorna av den belgiska populärvetenskapliga tidskriften "Frey", och trycktes sedan om av den västtyska "Demestish" och fann en ny fläkt i den västtyska "Brizant".

En viss Karel Lagerfeld informerade allmänheten om att amiral Byrd, efter att ha återvänt från Antarktis, gav långa förklaringar vid ett hemligt möte med presidentens specialkommission i Washington, och dess sammanfattning var följande: fartygen och flygplanen från den fjärde antarktiska expeditionen attackerades av … konstiga "flygande tefat" som "… dök upp ur vattnet och rörde sig med stor hastighet, orsakade betydande skada på expeditionen."

Enligt amiral Byrd själv tillverkades dessa fantastiska flygplan förmodligen på de nazistiska flygplansfabrikerna förklädda i tjockleken av den antarktiska isen, vars designers behärskade en del okänd energi som användes i dessa fordons motorer … Byrd berättade bl.a. högt uppsatta tjänstemän följande:

"USA måste vidta skyddsåtgärder mot fiendens stridsflygplan som flyger från polarområdena så snart som möjligt. I händelse av ett nytt krig kan Amerika attackeras av en fiende som kan flyga från en pol till en annan med otrolig hastighet!"

Så vi ser mycket väl att "flygande tefat" dök upp för första gången i Antarktis, och här gör några dokument som inte alls har något att göra med UFO-problem direkt vår uppmärksamhet på det faktum att det var just vid den tidpunkt då fartygen av Amiral Byrd släppte ankare i Lazarevhavet utanför kusten av det iskalla Queen Maud Land, det fanns redan … Sovjetiska krigsfartyg!

… I alla inhemska uppslagsverk och uppslagsverk står det skrivet att de kapitalistiska länderna började dela upp Antarktis sinsemellan långt före andra världskriget. Hur framgångsrikt de gjorde det kan åtminstone bedömas av det faktum att den sovjetiska regeringen, upptagen av britternas och norrmännens smidighet i "studien" av de södra cirkumpolära breddgraderna, i januari 1939 tillkännagav en officiell protest till dessas regeringar. länder i samband med det faktum att deras antarktiska expeditioner "… engagerade sig i en orimlig uppdelning i sektorer av de länder som en gång upptäcktes av ryska upptäcktsresande och navigatörer …"

När britterna och norrmännen, som snart fastnade i striderna under andra världskriget, inte hade tid för Antarktis skickades sådana lappar till USA och Japan, tills vidare neutrala, men inte mindre aggressiva enligt hans mening.

En ny vändning av det förödande kriget, som snart uppslukade halva världen, satte tillfälligt stopp för dessa tvister. Men bara för ett tag. Ett och ett halvt år efter slutet på striderna i Stilla havet fick den sovjetiska militären de mest detaljerade flygbilderna av hela kusten i Queen Maud Land, från Kap Tyuleny till Lutzov-Holmbukten - och det är inte mindre än 3500 kilometer i en rak linje! Få kunniga hävdar fortfarande att ryssarna helt enkelt tog dessa uppgifter efter kriget från tyskarna, som, som ni vet, ett år före den polska militärkampanjen 1939, genomförde två storskaliga antarktiska expeditioner.

Ryssarna förnekade inte detta, men de vägrade bestämt att dela sitt byte med andra intresserade parter, med hänvisning till "nationella intressen". Utomordentligt mått, började Amerika skyndsamt informella förhandlingar med regeringarna i Argentina, Chile, Norge, Australien, Nya Zeeland, Storbritannien och Frankrike.

Parallellt med detta börjar en försiktig men ihärdig presskampanj i själva staterna. I en av de centralamerikanska tidskrifterna, Foreign Affers, publicerade den tidigare amerikanska sändebudet till Sovjetunionen, George Kennan, som nyligen hade lämnat Moskva akut "för samråd med sin regering", en artikel där han mycket otvetydigt uttryckte sin idé om "behovet av en tidig organisering, ett avvisande mot sovjeternas överdrivet växande ambitioner, som efter det framgångsrika slutet av kriget med Tyskland och Japan har bråttom att använda sina militära och politiska segrar för att plantera skadliga idéer om kommunismen inte bara i Östeuropa och Kina, men också i … avlägsna Antarktis!"

Som svar på detta uttalande, som tycktes ligga i Vita husets officiella politik, publicerade Stalin sitt eget memorandum om den politiska regimen i Antarktis, där han talade i en ganska hård form om USA:s styrande elits avsikter. "… att beröva unionen av socialistiska sovjetrepubliker dess lagliga rätt baserat på upptäckter i denna del av världen av ryska sjöfolk, som gjordes i början av 1800-talet …"

Samtidigt vidtogs en del andra åtgärder, som symboliserade en protest mot den amerikanska politiken gentemot Antarktis, som inte var önskvärd för Stalin. Man kan bedöma arten och resultaten av dessa åtgärder åtminstone av det faktum att efter ett tag avgick Trumans utrikesminister, James Byrnes, som, som vi vet, alltid förespråkade de hårdaste sanktionerna mot Sovjetunionen, oväntat för alla, tidigt, klart och tydligt. tvungen att göra det, Truman. Byrnes sista ord på kontoret var:

De förbannade ryssarna visade sig vara omöjliga att skrämma. I det här numret (som betyder Antarktis) vann de.

Hajpen kring den sjätte kontinenten tystnade snabbt efter att Argentina och Frankrike stödde Sovjetunionen. Truman, efter att ha reflekterat över maktbalansen i denna region, uttryckte motvilligt, men ändå, sitt samtycke till deltagandet av Stalins representanter vid den internationella konferensen om Antarktis, som var planerad att hållas i Washington, men betonade att om en överenskommelse om den lika närvaron av alla intresserade länder undertecknas, då måste den verkligen inkludera en så viktig punkt som demilitariseringen av Antarktis och förbudet på dess territorium mot all militär verksamhet fram till lagring av vapen på Antarktiska baser, inklusive kärnvapen, och utveckling av råvaror som är nödvändiga för att skapa vapen bör också förbjudas …

Alla dessa preliminära överenskommelser är dock medaljens framsida, dess baksida så att säga. För att återgå till den misslyckade expeditionen av amiral Byrd, bör det noteras att vattnet i Lazarevhavet redan i januari 1947 plöjdes officiellt av ett sovjetiskt forskningsfartyg, som naturligtvis tillhörde försvarsministeriet, kallat "Slava". ".

Till vissa forskares förfogande fanns dock dokument som mycket vältaligt vittnar om att under dessa år, som var hårda för hela världens öde, hängde inte bara "Glory" runt kusten av drottning Maud Land. Vid olika tidpunkter i historien, vi kan rimligen anta att amiral Richard Byrds skvadron motarbetades av en välutrustad och välutrustad polaramiral … USSR-flottans antarktiska flotta!

"Flygande holländare" från den sovjetiska flottan

Märkligt nog, men tills helt nyligen, av någon anledning, var det få som uppmärksammade det faktum att den sovjetiska pressen praktiskt taget inte uppmärksammade utvecklingen av Antarktis av våra landsmän just på 40-talet - början av 50-talet. Kvantiteten och kvaliteten på specifika dokument från den tiden, öppna för allmänheten utanför, ägnar sig inte heller åt en speciell variation.

All information om denna fråga var begränsad till några allmänna fraser som: "Antarktis är ett land av pingviner och evig is, det måste verkligen bemästras och studeras för att förstå många geofysiska processer som förekommer i andra delar av världen", mer liknar slogans än budskap.

Det skrevs om framgångarna för främmande stater i studien av just detta "pingvinernas land" som om de åtminstone var CIA:s eller Pentagons företag, i alla fall uttömmande information från den öppna pressen till alla intresserade oberoende specialister -entusiast som inte hade den sovjetiska regeringens högsta förtroende kunde inte erhållas.

Men i arkiven för de västerländska specialtjänsterna, med vilka många sovjetiska och polska spioner "arbetade" på en gång, och som redan i vår tid önskade skriva sina egna memoarer, fann man dokument som kastade ljus över några ögonblick av den första tjänsteman (ganska halvofficiell, förklädd som studien av en fiskesituation i Antarktis) från den sovjetiska Antarktisexpeditionen 1946-1947, som anlände till stranden av Queen Maud Land på det dieselelektriska fartyget "Slava".

Sådana kända namn som Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky dök oväntat upp, och den första av dessa sju är en konteramiral (nästan en marskalk!), Och de sista fyra är fulla generaler, och generalerna är inte det. hur som helst vad ("hofvakter", så att säga), men polarpiloter som förhärligade sig själva genom konkreta handlingar och älskade av alla sovjetiska människor.

Officiell historieskrivning hävdar att de första sovjetiska antarktiska stationerna grundades först i början av 50-talet, men CIA hade helt andra uppgifter, som av någon anledning inte har helt avklassificerats till denna dag. Och låt ufologer över hela världen enhälligt upprepa att konteramiral Richard Byrd 1947 led påtagliga förluster från några mystiska "flygande tefat" tillverkade av nazisterna med hjälp av mytiska utomjordingars teknologi, men vi har nu all anledning att tro att de amerikanska flygplanen var stött bort av exakt samma flygplan, tillverkat med samma amerikanska teknologier! Men mer om det senare.

När man studerar några ögonblick i den ryska flottans historia, kan man i något skede stöta på ganska intressanta saker angående vissa fartyg från den sovjetiska flottan, i synnerhet - Stillahavsflottan, som, även om de var en del av just denna flotta, eftersom 1945, i vattnet i "metropolen" dök upp så sällan att en helt legitim fråga uppstod om platserna för deras verkliga bas.

För första gången togs denna fråga upp "på skölden" 1996 i antologin "Shipbuilding in the USSR" av den berömda författare-marinmålaren från Sevastopol Arkady Zattets. Det handlade om tre Project 45 jagare - "Hög", "Viktigt" och "Impressive". Jagarna byggdes 1945 med hjälp av fångade tekniker som användes av japanerna i utformningen av deras Fubuki-klass jagare, avsedda att segla under de svåra förhållandena i de norra och arktiska haven.

"… Ovanför många fakta från dessa fartygs mycket korta liv," skriver Zattets, "har det funnits en ogenomtränglig tystnadsgardin i mer än ett halvt sekel. Ingen av kännarna av den ryska flottans historia och ingen av de berömda samlarna av sjöfotografi har ett enda (!) Foto eller diagram där dessa fartyg skulle avbildas i den utrustade versionen.

Dessutom finns det inga dokument (till exempel en uteslutning från flottan) i TsGA (Central State Archives) för flottan som bekräftar själva tjänsten. Samtidigt nämner både inhemsk och utländsk marinlitteratur (både offentlig, det vill säga populär och officiell) inskrivningen av dessa fartyg i Stillahavsflottan …

Jagarna i Project 45, senare namngivna Vysoky, Vazhny och Impressive, byggdes i Komsomolsk-on-Amur vid anläggning 199, färdigställda och testade vid anläggning 202 i Vladivostok. De gick in i flottans stridsstyrka i januari-juni 1945, men deltog inte i fientligheterna mot Japan (i augusti samma år). I december 1945 gjorde alla tre fartygen korta besök i Qingdao och Chifu (Kina) … Och sedan börjar solida mysterier.

Baserat på fragmentariska data (kräver ovillkorlig verifiering) lyckades vi ta reda på följande. I februari 1946, vid fabrik 202, på tre nya jagare, började arbetet med omutrustning enligt projekt 45-bis - förstärkning av skrovet och installation av ytterligare utrustning för segling under svåra förhållanden på höga breddgrader.

På jagaren Vysoky ändrades kölstrukturerna för att säkerställa ökad stabilitet, bogtornen demonterades på Vostochny och en hangar för fyra sjöflygplan och en katapult installerades i deras ställe. Det finns en version (som också måste verifieras) att den imponerande jagaren, under testningen av det fångade tyska missilsystemet KR-1 (skeppsmissil), sänkte ett experimentellt målfartyg - den tidigare tillfångatagna japanska jagaren Suzuki av Fubuki-klassen.

Enligt, återigen, overifierade uppgifter, i juni 1946 genomgick alla tre jagarna mindre reparationer, men redan i en helt annan del av världen - på den argentinska flottbasen Rio Grande i Tierra del Fuego. Sedan påstås en av jagarna, åtföljd av en ubåt (många forskare tror att det var K-103 under befäl av den berömda "nordflottans ubåtsess" AG Cherkasov) ha setts utanför kusten på den franska ön Kerguelen, ligger i den södra delen av Indiska oceanen …

Runt aktiviteterna för dessa tre jagare cirkulerade och cirkulerar fortfarande en mängd olika rykten, men dessa rykten har alltid bara varit rykten och kvarstod. Som du kan se, sedan mitten av 1945, är allt som har samband med historien om denna division av de "flygande holländarna" i den sovjetiska flottan felaktigt, vagt, obestämt …

Det finns inte en enda tillförlitlig bild av något av dessa fartyg, även om alla var baserade på Vladivostok, där det under alla år (även de!) inte var brist på människor som var villiga att fånga skeppet på film, men ändå realistiska bilder av den "Höga", "Viktigt" och vi har inte "imponerande".

I motsats till detta faktum kan man nämna ett exempel med jagarna i projekt 46-bis (en moderniserad version av projekt 45) "Resistant" och "Brave", som var under uppbyggnad och registrerades i Stillahavsflottan nästan samtidigt med jagare av projekt 45-bis, och kort därefter fotograferades också från olika vinklar, och all dokumentation på dem har överlevt … enligt 45-bis-projektet var det total tystnad och osäkerhet, som om dessa fartyg inte hade funnits sedan mitten av 1945.

Endast 5 av tidningen "History of the Navy" för 1993 i en ganska bra artikel av G. A. Barsov, tillägnad efterkrigsprojekten av ryska jagare, nämner i tre rader (igen - vagt) den mystiska treenigheten …

Vi hoppas att veteranerna från dessa fartyg eller personerna som arbetade på dem under ombyggnads- och moderniseringsarbetet på Vladivostok-varvet fortfarande lever. Och kanske kommer några av finsmakarna och amatörerna av flottans historia att kunna rapportera något ytterligare om jagarnas öde och därigenom öppna tystnadens ridå, vilket antyder att just denna ridå existerar av en anledning …"

Det har gått mer än fem år sedan artikeln dök upp i ljuset av denna artikel, men Arkady Zattets fick, mot förmodan, inte ett enda meddelande med vars hjälp han hoppades öppna hemlighetsslöjan över dessa "flygande holländare", som han uttryckte det, vår flotta …

Men i sin artikel höll han tyst om det viktigaste - som han själv medgav när han träffade en annan kännare av den ryska flottans historia - Vladimir Rybin (författare till antologin "Ryssiska och sovjetiska sjöstyrkorna i strid"), hade han länge har besökts av idén att närma sig detta problem från en helt annan sida: börja med att studera det så kallade "antarktiska programmet" från Sovjetunionens ledning, som började implementeras omedelbart efter andra världskrigets slut.

När Rybin visade Zattets några dokument rörande den stalinistiska flottans hemliga operationer, höll han med honom om att alla tre jagarna mycket väl kunde ingå i den så kallade 5:e flottan av USSR-flottan - Antarktis. Och det var helt enkelt omöjligt för den smarte Stalin att hitta en bättre kandidat för posten som befälhavare för denna flotta än konteramiral (två gånger Sovjetunionens hjälte, doktor i geografiska vetenskaper, medlem av partiets centralkommitté), Ivan Dmitrievich Papanin…

STATION "NOVOLAZAREVSKAYA"

Utan att uppehålla sig vid biografin om denna berömda (legendariska) sovjetiska polarforskare, bör man uppmärksamma dem som är intresserade av det viktiga faktum att alla personer som förekommer i hemliga dokument rörande den inofficiella sovjetiska (stalinistiska) expeditionen 1946-47 som vi är oroade över. ungefär, fick sina generalers axelband exakt 1946, strax före starten av den transoceaniska kampanjen till Sydpolen (undantaget var Vodopyanov, som degraderades från generalerna redan 41 för det faktiska misslyckandet med den strategiska bombningen av Berlin, men fick sitt fulla på fem år) - detta understryker bara vikten av denna expedition personligen för Stalin.

VAD Stalin behövde i det avlägsna Antarktis under de tidiga efterkrigsåren är en annan fråga, som vi snart kommer att börja studera, men dessa behov var säkert inte mindre betydande än för den amerikanske presidenten Truman, som skickade sin egen polarvarg på en liknande kampanj - Konteramiral Richard Byrd.

Om någon vill tro att den amerikanska flottan besegrades i detta fälttåg av några "okända styrkor", så är det lättast att anta att dessa "okända styrkor" var just Papanins marinstyrkor.

Det är välkänt att Lazarev-forskningsstationen vid kusten av drottning Maud-landet grundades av våra polarforskare 1951, men detta är bara en officiell synpunkt, och under lång tid var det få människor som skulle veta sanningen.

1951 var Papanin redan i Moskva, där han tilldelades ett viktigt statligt pris för vilka särskilda förtjänster som är okända, och heders- och ansvarsposten som chef för en av avdelningarna vid USSR Academy of Sciences - Department of Marine Expeditionary Verksamheten, och denna position är förresten mycket viktigare än den som Papanin hade fram till 1946, eftersom han var chef för Glavsevmorput: det är fullt förståeligt att Ivan Dmitrievich hade en utmärkt möjlighet att konkurrera med alla på det nya området. underrättelsetjänster i världen - nästan all marin underrättelsetjänst i Sovjetunionen stod under hans kommando.

En sådan position kunde "köpas" endast med sådana meriter för "partiet och folket" som få kunde skryta med - marskalk Zjukov, till exempel. Samtidigt hade han en chans att vinna den enda striden i historien mellan den sovjetiska flottan och USA Marinen i början av det tydligt skisserade "kalla kriget" och ledde inte till en ny världsmassaker.

Och det hände just under de första dagarna av mars 1947, på den 70:e breddgraden, nära den sovjetiska flottbasen som i hemlighet grundades av honom, som senare fick namnet "Lazarevskaya" och i alla referensböcker i världen kallas "forskning" …

För åtta år sedan publicerade förlaget Gidromet en viss Vladimir Kuznetsovs memoarer, en av medlemmarna i den första sovjetiska Antarktisinspektionen under överinseende av USSR State Committee for Hydromet, som 1990 genomförde en inspektionsräd på all forskning i Antarktis. stationer för att verifiera efterlevnaden av artiklarna i det sjunde internationella Antarktisfördraget. Kapitlet som beskriver besöket på den sovjetiska stationen Novolazarevskaya (tidigare Lazarevskaya) innehåller följande rader:

… Oasis of Schirmakher, där Novolazarevskaya ligger, är en smal kedja av isiga kullar, som liknar kamelpuckel. I sänkorna mellan kullarna finns det många små sjöar som speglar den till synes fridfulla Antarktiska himlen en solig dag. Novolazarevskaya, tror jag, är den mest bekväma och beboeliga av alla våra stationer i Antarktis.

Gedigna stenbyggnader på betongpålar ligger pittoreskt på bruna kullar och gläder ögat med sin fantasmagoriska färg. Husen är väldigt varma. Förutom diesel levereras energi från många vindkraftverk. Här finns cirka fyrahundra övervintrar, på sommaren finns det upp till tusen eller fler, många med sina familjer. Stationen har ett underbart flygfält - det äldsta flygfältet i Antarktis och det enda med metallbelagda remsor och betonghangarparkering.

På en stenig kulle, belägen mellan två särskilt stora sjöar, finns en polarforskares kyrkogård. Det sedan länge nedlagda terrängfordonet Penguin, kört av en busig mekaniker till toppen av kullen, blev ett monument som till och med var avbildat på ett frimärke. Jag klättrade upp för kullen. När det gäller minnesmärken är kyrkogården inte sämre än många kända kyrkogårdar i världen, till exempel Novodevichy, eller till och med Arlington.

Jag är förvånad över att se på piloten Chilingarovs grav en fyrbladig propeller hälld i en betongsockel och begravningsdatumet: 1 mars 1947. Men mina frågor förblir obesvarade - den nuvarande ledningen för Novolazarevskaya har ingen aning om stationens verksamhet under det avlägsna året. Detta är, som du kan se, redan historikernas verksamhet …"

Kuznetsov hade utan tvekan rätt - det här är historikernas sak. Men hans bok publicerades för mer än tio år sedan, och ingen av dessa samma historiker brydde sig någonsin om att förklara för världen vad EXAKT gjorde i början av 1947 i Antarktis i Antarktis med en fyrbladig propeller, "som uppenbarligen tillhörde ett sovjetiskt plan."

Som det var möjligt att fastställa senare var propellern, "som tydligt tillhörde ett sovjetiskt flygplan", en produkt av det amerikanska företaget "Bell". Längs vägen visade det sig att kapten A. V. Chilingarov under det stora fosterländska kriget tjänstgjorde i färjedivisionen, som ägnade sig åt leverans av flygplan till den sovjetisk-tyska fronten, tillhandahållen av amerikanerna under Lend-Lease.

Befälhavaren för samma division var den polarforskare som vi redan känner till - Air Force Colonel I. P. Mazuruk, och denna division tjänade den längsta och tyngsta flygvägen i världen ALSIB (förkortning av Alaska - Sibirien).

P-63 "KINGKOBRA"

Av all flygutrustning som tillhandahölls av amerikanerna i Sovjetunionen under kriget var endast en typ av flygplan utrustad med fyrbladiga Bell-propellrar - dessa var P-63 Kingcobra-jaktplanen från samma företag. och den mindre perfekta "Airacobra", producerades av amerikanerna uteslutande för den sovjetiska ordningen och i enlighet med sovjetiska tekniska krav.

Det är inte förvånande att amerikanerna själva alltid har betraktat P-63 som ett "ryskt flygplan", eftersom nästan hela "cirkulationen" av detta flygplan bosatte sig i Sovjetunionen (det antogs aldrig för tjänst i själva Amerika på grund av närvaron av liknande typer av jaktplan i det amerikanska flygvapnet - "Mustang", "Corsair" och några andra).

Med en mycket hög hastighet, en lång flygräckvidd och ett anständigt praktiskt tak var P-63 en utmärkt interceptor, men eftersom kriget uppenbarligen närmade sig sitt slut när leveransen började, var det aldrig ett enda fordon av denna typ. kom till fronten - Stalin tog dessa kämpar för andra saker. "Kingcobras", som en av dåtidens memoarförfattare uttryckte det, skulle kunna bli Stalins huvudreserv i händelse av en oförutsägbar förändring av den militärpolitiska situationen och USA:s krigsutbrott.

De var utrustade med alla delar av USSR:s luftförsvar - av alla stridsflygplan i tjänst i Sovjetunionen var det bara Kingcobra som kunde "nå" USA:s viktigaste strategiska bombplan, B-29 Superfortress, i himlen. 1947 var alla 2 500 P-63, som föll i Stalins händer, i full stridsberedskap.

Naturligtvis deltog dessa flygplan i alla öppna och hemliga operationer av det sovjetiska flygvapnet under den perioden, och ett av dem var den allra första sovjetiska Antarktisexpeditionen ledd av amiral Papanin.

Som alla intresserade vet var "Kingcobra" perfekt anpassad för att "fungera" i svåra och till och med mycket svåra väderförhållanden, inklusive polära. Under kriget omkördes absolut alla P-63 på egen hand längs ALSIBU (från USA till Sovjetunionen), och på hela denna komplexa rutt, mer än fem tusen kilometer lång (exklusive flygningen till Beringssundet över territoriet av Alaska), av 2500 överträffade hösten 1944 - våren 1945 förlorades endast 7 flygplan av våra piloter - en indikator är helt enkelt fenomenal, med tanke på att ojämförligt fler andra typer av flygplan gick förlorade på vägen till fronten.

Svårigheterna som färjemännen hade att möta över de enorma sibiriska vidderna, som mer liknade Antarktis isiga öknar vid den här tiden på året, kan man föreställa sig från I. Mazuruks memoarer. Här är hans ord, hämtade från en memoarbok som publicerades 1976:

I december 1944 måste gruppen av 15 Kingcobras I ledde, på grund av att destinationen Seimchan stängdes av dimma, planteras på isen i Kolymafloden nära byn Zyryanka … Termometern visade -53 * Celsius, och vi har värmare, hade naturligtvis inte.

Men på morgonen lyfte hela gruppen säkert tack vare flygmekanikern för A-20-flygplanet, Gennady Sultanov, som kallade på hjälp från lokala invånare. Hela natten värmde den vuxna befolkningen i Zyryanka upp järnkaminerna installerade under Kingcobras, täckta med stora bitar av presenning, med ved.

Förresten, amerikanerna har aldrig tänkt på det här förut. Men de hade sina egna fabrikstillverkade värmare, dessutom fanns det för vart och ett av deras flygplan, till skillnad från oss, bokstavligen tio tekniker och mekaniker, som var och en betjänade en viss del av utrustningen.

Nästan alla Kingcobras som levererades till Sovjetunionen var utrustade med en radiokompass, vilket avsevärt underlättade navigering på natten och i molnen, och 1945 började varianter utrustade med sökradarstationer att anlända, vilket gjorde det möjligt att inte bara flyga "blindt", men också för att nå mål som ligger 50-70 kilometer över horisonten, samt vissa enheter som signalerar en överraskningsattack bakifrån.

Det förbättrade motorstartsystemet utökade avsevärt utbudet av "driftstemperaturer", och den inhemskt producerade syrgasmasken KM-10 gjorde att piloten kunde känna sig utmärkt på höjder upp till 16 km (16 km - teoretiskt tak, praktiskt - 12 km, vilket var också bra under de förhållandena) …

Så vi kan definitivt märka att "Kingcobra", om inte ett idealiskt stridsflygplan för den antarktiska operationsteatern, så i alla fall den mest anpassade av många andra som fanns vid den tiden i hela världen.

I vilket fall som helst, Stalin, enligt de mest informerade historikerna, hade inte en bättre förrän lanseringen av jetplanet MiG-15. Med tanke på den berömda Mazuruks rika erfarenhet i polarfrågor i allmänhet och Kingcobras framgångsrika drift under de svåraste förhållandena i Chukotka och Sibirien i synnerhet, kan vi säkert anta att redan 1946 denna "man och hjälte", efter att ha fått generalens axelband från Joseph Vissarionovichs händer, befäl över ett högeffektivt luftförsvarssystem vid den dåvarande militära antarktiska sovjetiska basen på Queen Maud Land.

Fragment av boken av Alexander Vladimirovich Biryuk "Ufologins stora hemlighet"