Varför ersattes monorail från 1900-talets byggteknik?

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Med början av den vetenskapliga och tekniska revolutionen började transporterna utvecklas med stormsteg. Därför verkar det inte vara förvånande att nästan omedelbart efter järnvägens utseende i sin traditionella form började en monorail att byggas i ett antal länder. Och det spred sig snabbt över världen. För hundra år sedan ansågs det vara nästan den mest lovande typen av transport, som i framtiden kommer att vara vid varje steg.

Historien om monorailens uppkomst och utveckling är först och främst intressant, för bokstavligen från ögonblicket av dess utseende började de byggas i ett antal länder samtidigt, men oberoende av varandra. Så var fallet med de allra första projekten. Och även om officiellt handflatan i utvecklingen av en monorail-väg länge har tilldelats britterna, dök faktiskt förfädern till denna transport, konstigt nog, upp i Ryssland.

Det var så här: 1820 uppfann och byggde en ingenjör från byn Myachkovo nära Moskva vid namn Ivan Elmanov upp den så kallade "Vägen på pelare". Det var en hästdragen vagn som rullade längs en längsgående balk. Det finns också en annan beskrivning av Elmanovskaya-vägen: vagnar hängde upp från en balk och hästar drogs i sin tur från marken. Föregångaren till monorail var flera famnar. Och även om vägen praktiskt taget inte användes, och dessutom föll den snabbt i glömska, är det den som anses vara världens första prototyp av monorail.

Men i Storbritannien designades monorailen 1821 av Henry Robinson Palmer, och trots att britten inte hade någon aning om "Pole Road" hade båda designerna ett antal liknande egenskaper. 1822 fick utvecklaren patent på sin enkelspår, och projektet genomfördes tre år senare som Cheshuntskys hästdragna rutt.

Därefter avtog utvecklingen av monorailen i ett halvt sekel, främst på grund av omöjligheten att modernisera tekniken. Faktum är att den enda potentiellt lämpliga traktorn för vagnar bara kunde vara en ångmaskin, men på den tiden var den fortfarande för tung. Situationen förändrades först när en elektrisk drivning dök upp, och brostrukturerna blev metall.

I slutet av 1800-talet utvecklades flera monorail-transportprojekt samtidigt i olika länder - USA, Tyskland, Ryssland. Den huvudsakliga inhemska utvecklingen av denna typ var den så kallade Gatchina-vägen. Presentationen av detta projekt ägde rum i St. Petersburg 1897 av dess författare, ingenjör Ippolit Romanov.

Hans modell var en vagn som rörde sig längs en 200 meter lång överfart med en hastighet av 15 km/h. År 1900 publicerade tidningen "Zheleznodorozhnoye Delo" en artikel om Gatchina-vägen, där dess överlägsenhet över sina utländska motsvarigheter erkändes. Men trots löftet och framgångsrika testresultat utvecklades aldrig Romanov-projektet.

Men idéerna från den tyske ingenjören Karl Eugen Langen, om än efter hans död, genomfördes så framgångsrikt, fungerar fortfarande. Monorail-systemet i Eugen Lagen-systemet byggdes i den tyska staden Wuppertal och togs i drift den 1 mars 1901. Dess längd är 13,3 km, och den löper både över stadens gator och över Wuppers flodbädd på cirka tolv meters höjd. Idag är Wuppertal Railway stolta över att vara det äldsta monorail-upphängda fordonet i världen.

Världskrig och transportrevolutionen i form av flygets utseende avbröt utvecklingen av monorails något, även om ingen slutligen glömde dem och fortsatte att utveckla alla nya projekt. Men i de inhemska öppna ytorna under lång tid fördrevs inte idéer av denna typ från historiens periferi.

Situationen kan radikalt förändras och bli en ny runda i monorail-utvecklingens historia under Chrusjtjov. Generalsekreteraren, som såg den franska erfarenheten av byggandet och driften av denna typ av transport, beslutade med rätta att den upphängda körbanan kunde vara en lösning på problemet med trängsel på landvägen. De tog upp Nikita Sergeevichs förslag med vederbörlig entusiasm.

På rekordtid utvecklade sovjetiska specialister flera projekt samtidigt, såväl som tekniska krav för monorails. Enligt regeringens planer skulle linbanan dyka upp i de flesta större städer i Sovjetunionen. Men efter att Chrusjtjov lämnade sin post och inskränkningen av ett antal liknande projekt utomlands fanns dessa storslagna planer kvar på pappret.

Och ändå lyckades de bygga något enligt dessa idéer. Vi pratar om Kievs förhöjda väg. Endast denna monorail överfart skapades inte av specialister från Moskva, utan av entusiaster från Kiev Polytechnic Institute (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin och S. Rebrov), med stöd av direktören för anläggningen uppkallad efter Dzerzhinsky G. Izheli och ekonomiskt stöd från Ukrainas regering. Tyvärr blev det inte ett fullt realiserat projekt, men det var närmast att förverkligas.

Därmed inte sagt att med början av det nya århundradet har alla plötsligt glömt bort singelspåret. När allt kommer omkring byggs sådana vägar med jämna mellanrum, detsamma gäller för monorailen i Moskva, som öppnades 2004. Det finns även utländska projekt av detta slag. Det blev dock inte "transportuniversumet" att denna transport sågs för hundra år sedan. Vi får hoppas att monorailprojekten en dag blir aktuella igen.