TOP-10 livsfarliga situationer av Gagarin i rymden

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

TASS var först med att rapportera: "Den 12 april 1961 lanserade Sovjetunionen världens första rymdfarkostsatellit" Vostok "med en man ombord i omloppsbana runt jorden. Pilot-kosmonauten för rymdfarkostsatelliten" Vostok " är medborgare i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker, pilotmajor Gagarin Yuri Alekseevich ".

"Få vet att under flygningen 11 nödsituationer av varierande grad av komplexitet inträffade, till exempel dagen innan bärraketen fördes till avfyrningsrampen, när Gagarin vägdes i en rymddräkt med en stol, en övervikt på 14 kilo. hittades. arbete utvecklades och genomfördes för att lätta upp rymdfarkosten, vilket i synnerhet inkluderade kapning av ett antal kablar, vilket sedan ledde till ett antal nödsituationer under flygningen, minns Boris Chertok. Viktiga tryck- och temperatursensorer kapades tillsammans med kablarna som behövs för obemannade flygningar, sa han. "Av någon anledning trodde vi att det skulle finnas tillräckligt med sensorer inuti fartyget," noterade Chertok.

Gagarins heroiska flykt åtföljdes av olika tekniska problem, som nästan alla kunde leda till tragedi. TASS pratar om dessa 10 nödsituationer.

1. Problem med luckan

Morgon 12 april 1961, Baikonur kosmodrom. Förberedelse inför lanseringen. Efter att Yuri Gagarin landat i Vostokskeppet och landningsluckan stängdes upptäcktes det att en av de tre Luke slutna kontakterna inte hade stängts.

Tillståndet för denna kontakt var fundamentalt viktigt: på grund av dess utlösning vid nedstigningen, efter att luckans lock hade skjutits av, var astronautens utstötningstimer tvungen att startas. På ledning av generaldesignern Sergei Korolev öppnades luckan, kontakten korrigerades och luckan stängdes igen.

"Jag hörde hur de stängde den, hur nycklarna knackade. Sedan började de öppna luckan igen. Jag tittade, luckan togs bort. kontakt av någon anledning är inte intryckt. Allt kommer att bli bra."Beräkningen omarrangerade snart brädorna där gränslägesbrytarna var installerade. Allt korrigerades och luckan stängdes", rapporterade Gagarin till den statliga kommissionen efter flygningen.

2. För högt

Klockan 09:07 i Moskva-tid lanserades Vostok-uppskjutningsfordonet med rymdfarkosten med samma namn från plats nummer 1, som från den dagen kallades Gagarin-uppskjutningen. Uppskjutningen fortgick normalt, men ett av instrumenten gick sönder, och kommandot att stänga av motorn på raketens centralenhet kom inte från jorden. Avstängningen skedde som en reserv med en fördröjning på en halv sekund och översteg designhastigheten med 22 m/s.

Som ett resultat, när den tredje etappen avslutade sitt arbete, befann sig rymdfarkosten i en omloppsbana som inte var designad med en apogeum (banans högsta punkt) cirka 85 km högre än planerat. Raketen var tänkt att sätta Vostok i omloppsbana med parametrarna 182,5 km vid perigeum och 217 km vid apogeum, men dess parametrar var 175 gånger 302 km.

Den nominella omloppsbanan beräknades så att fartyget skulle kunna återvända till jorden på grund av friktion mot atmosfären inom cirka fyra dagar, om bromsframdrivningssystemet inte fungerade. Rymdfarkosten kunde stanna i den nådda omloppsbanan i upp till en månad, medan Vostoks livstödssystem konstruerades för maximalt 10 dagar.

Om bromsframdrivningssystemet inte hade fungerat skulle den första kosmonauten ha dött.

3. Bromsarna är ofullständiga

Bromsmotorn fungerade, som förväntat, på den 67:e minuten av omloppsflygningen, och Vostok med Gagarin började sin nedstigning. Det fanns dock några obehagliga överraskningar även här: bromsframdrivningssystemet gav inte ut en full impuls på grund av förlusten av en del av bränslet.

Anledningen var den ofullständiga stängningen av bränsletankens trycksättningsbackventil. Motorn stängdes av på grund av sin maximala drifttid (44 sekunder), men Vostoks omloppshastighet minskade med endast 132 m/s istället för de beräknade 136 m/s. Fartyget gick ner på en plattare bana. Efterföljande operationer gick inte heller enligt plan.

4. "Corps de ballet"

Som ett resultat av onormal drift av bromsmotorerna bröts logiken för fartygets stabilisering, och det snurrades upp till en betydande vinkelhastighet.

"Rotationshastigheten var cirka 30 grader per sekund, inte mindre. Resultatet blev en" corps de ballet ": huvud-ben, huvud-ben med en mycket hög rotationshastighet. Allt snurrade. Jag ser Afrika, sedan horisonten, sedan himlen. så att ljuset inte faller in i mina ögon. Jag satte fötterna mot fönstret, men stängde inte gardinerna. Jag var själv intresserad av vad som hände. Jag väntade på separation, "sa Gagarin senare.

5. Instrumentfack

Det fanns ingen separation, för om bromsimpulsen var ofullständig blockerades den av styrsystemet: separation är tillåten när det finns en garanti för ett snabbt inträde i atmosfären, men om det finns risk för att stanna kvar i omloppsbanan, separera instrumentfack med sina kraftfulla batterier och orienteringssystem är liktydigt med döden. Därför kom nedstigningsfordonet med kosmonauten in i atmosfären i samband med instrumentfacket.

"Jag visste att detta (uppdelningen av fartyget i fack. - Ca TASS) skulle ha skett 10-12 sekunder efter att bromsframdrivningssystemet stängdes av.) släcktes. Enligt mina känslor har det gått längre tid, men det finns ingen separation. På enheten slocknar inte "Descent", "prepare for utkastning" tänds inte. Separation inträffar inte. det andra och sedan det första laget. Det rörliga indexet är på noll. Det finns ingen separation. "Chorus line" fortsätter. Jag bestämde mig för att allt inte är bra här. Kollade tiden på klockan. Två minuter gick, men det blev ingen separation. Rapporterade på HF-kanalen. (kortvåg. - Ca TASS) att TDU:n fungerade bra. Jag tänkte att jag fortfarande skulle sitta ner normalt, eftersom det finns sex tusen till Sovjetunionen, och Sovjetunionen är åtta tusen kilometer, vilket betyder att jag kommer att sitta någonstans i Fjärran Östern.” Bullret” kom inte under ta det. Han rapporterade per telefon att separationen inte hade ägt rum, "rapporterade Gagarin senare.

Endast 10 minuter efter inbromsning, på en höjd av cirka 110 km, som ett resultat av uppvärmning till 150 grader Celsius från friktion mot atmosfären, utlöstes temperatursensorerna för reservsepareringssystemet och kommandot att separera instrumentfacket låstes upp. Nedstigningsfordonet började en självständig nedstigning.

6. Överbelastning

I detta ögonblick, minns Gagarin, upplevde han maximala överbelastningar, uppenbarligen upp till 12 g, vilket nästan slutade i medvetslöshet för honom.

"Enligt mina känslor var överbelastningen över 10 g. Det var ett ögonblick, cirka 2–3 sekunder, när avläsningarna på instrumenten började "suddas ut". Mina ögon började bli lite grå," mindes astronauten.

Förlust av fokus och mörkare ögon är ett tydligt tecken på att saken håller på att förlora medvetandet. Detta händer vanligtvis vid 10-12g, men Gagarin klarade även detta test.

7. Underskjut till landningsplatsen

Den beräknade landningspunkten för "Vostok" var i Khvalynsky-distriktet i Saratov-regionen.

Eftersom rymdfarkosten gick in i en högre omloppsbana med en längre omloppstid utgavs bromsimpulsen på ett större avstånd från den beräknade punkten, vilket ledde till underskott. Men för att kompensera för underskottet fungerade den ofullständiga utmatningen av bromsimpulsen och en högre omloppsbana, på grund av vilken den extraatmosfäriska nedstigningssektionen var ungefär en minut längre. Å andra sidan var ingångshastigheten och vinkeln något högre än de beräknade, vilket ökade underskottet. Alla dessa faktorer kompenserade delvis för varandra, men nedstigningsfordonet med Gagarin nådde inte det beräknade landningsområdet.

När stolen med Gagarin kastades ut från nedstigningsfordonet öppnade kosmonautens blick upp en vy över Volga. "Jag såg omedelbart en stor flod. Och jag trodde att det var Volga. Det finns inga andra sådana floder i det här området," påminde Gagarin.

Han sa att utkastningen skedde över kusten, och astronauten var rädd att vinden skulle bära honom till floden och behöva plaska ner. Under tiden väntade sök- och räddningsstyrkorna nästan 200 km från denna plats.

8. På två fallskärmar

Efter utkastningen över Gagarin sattes broms- och huvudfallskärmarna ut i tur och ordning, och sedan kom reservfallskärmen ut ur bröstpaketet. Detta föreskrevs av nedstigningsschemat, även om det utgjorde en viss fara. Först föll reservskärmen ner utan att öppnas.

"Jag började gå ner på huvudfallskärmen. Återigen blev jag vänd mot Volga. När vi genomgick fallskärmsträning hoppade vi mycket strax över den här platsen. Vi flög dit mycket. Jag kände igen järnvägen, järnvägsbron över floden och en långt spott som sticker ut i Volga. Jag tänkte att det här förmodligen är Saratov. Jag landar i Saratov. Sedan öppnades reservfallskärmen, öppnades och hängde. Så den öppnades inte. Bara ryggsäcken öppnades, "sa Gagarin.

Efter en tid "blåste en liten bit i molnet, och den andra fallskärmen öppnade sig." "Sedan gick jag ner i två fallskärmar", säger rapporten från den första kosmonauten. På grund av detta kunde han inte effektivt kontrollera flygningen.

"Enligt Yuri Gagarins uttalande lyckades han inte flyga med fallskärmar, han gick ner nästan till själva jorden vänd mot vinden", säger OKB-1-rapporten om resultaten av uppskjutningen av ett satellitfartyg med en pilot ombord. Först på cirka 30 meters höjd vändes astronauten med ansiktet nedåt, vilket gjorde det möjligt att landa tryggt och mjukt.

9. Utan luft

Gagarin kom ner i en förseglad rymddräkt. Efter att ha öppnat huvudfallskärmen var astronauten tvungen att öppna ventilen för att kunna andas atmosfärisk luft, men öppningskabeln förlorades i vecken på hans kläder.

"Det var svårt med öppningen av andningsventilen i luften. Det visade sig att ventilens kula, när den sattes på, föll under avmaskeringsskalet. Selen var så dragen att jag inte kunde nå den på ungefär sex minuter Sedan knäppte jag upp det avmaskerande skalet och med hjälp av en spegel drog jag ut kabeln och öppnade ventilen normalt, "mindes Gagarin själv.

10. Utan båt och pistol

Under nedstigningen tappade en bärbar nödförsörjning (NAZ) ur Gagarin. Den 30 kilo tunga lådan med det nödvändigaste för överlevnad skulle sjunka ner under astronautens fötter, fäst vid rymddräkten med en lång sele. Det fanns en gummibåt inuti, den skulle vara användbar i händelse av stänk på Volga, mat, medicin, en radiostation och en pistol.

"NAZ öppnade och flög ner. Genom selen kände jag ett kraftigt ryck och det var allt. Jag förstod, NAZ gick ner på egen hand. Jag kunde inte titta ner där den föll, eftersom detta inte kan göras i en rymddräkt - den är styvt bunden på baksidan." sa Gagarin.

Men förlusten av dessa 30 kg gjorde astronauten lättare, och han bars ännu längre från kusten.

Ungefär 108 minuter efter starten från Baikonur återvände Yuri Gagarin till sitt hemland. Han landade på ett fält nära Engels i Saratov-regionen. Gagarin sa till lokalbefolkningen, som kunde ha misstat honom för en nedskjuten amerikansk pilot: "Jag är en sovjetisk man, jag flög in från rymden."

Dmitry Strugovets

TASS vill tacka Igor Lisov, observatören av tidskriften Novosti Kosmonavtiki, för rådet. Citat av Yuri Gagarin ges från samlingen av dokument "Den första bemannade flygningen", volym ett.

10 föga kända fakta om Yuri Gagarins flygning

1. Inte en, utan två understudier följde med Yuri Gagarin till rymdfarkosten. Förutom den välkände tysken Titov var Grigory Nelyubov understudie. Till skillnad från Gagarin och Titov tog han inte på sig en rymddräkt, men var redo att genomföra flygningen vid speciella omständigheter.

Nelyubovs liv var tragiskt: en tid efter Gagarins flygning utvisades han från kosmonautkåren för brott mot disciplin, och några år senare dog han i en olycka.

2. Två dagar före flygningen ut i rymden skrev Jurij Gagarin ett avskedsbrev till sin fru om en katastrof skulle inträffa. 1961 behövdes inte detta brev. Gagarins fru Valentina Ivanovna kommer att få detta brev efter flygkraschen den 27 mars 1968, där jordens första kosmonaut dog.

3. Flygningen av Vostok-1 genomfördes i ett helautomatiskt läge. Detta berodde på det faktum att ingen kunde ge garantier för att kosmonauten skulle bibehålla sin prestation under nollgravitationsförhållanden. I det mest extrema fallet fick Yuri Gagarin en speciell kod som gjorde det möjligt att aktivera manuell kontroll av fartyget.

4. Inledningsvis registrerades tre upprop från den "förste kosmonauten till det sovjetiska folket". Den första spelades in av Yuri Gagarin, och ytterligare två spelades in av hans backup tyska Titov och Grigory Nelyubov. På exakt samma sätt förbereddes tre texter av TASS-meddelandet om den första bemannade flygningen till rymden: vid en framgångsrik flygning, vid en sökning efter en astronaut och även vid en katastrof.

5. Före flygningen av Vostok-1 inträffade en nödsituation: när man kontrollerade tätheten gav sensorn på luckan inte den erforderliga signalen. Eftersom det var väldigt kort tid kvar innan start skulle ett sådant problem kunna leda till att lanseringen skjuts upp.

Sedan visade den ledande konstruktören av Vostok-1, Oleg Ivanovsky, med arbetarna fantastiska färdigheter, till avundsjuka av den nuvarande mekaniken i Formel 1, genom att på några minuter skruva loss 30 muttrar, kontrollera och justera sensorn och stängde luckan igen. det föreskrivna sättet. Den här gången lyckades täthetsprovningen och starten genomfördes på utsatt tid

6. Under flygningens slutskede kastade Yuri Gagarin en fras som de under lång tid föredrog att inte skriva något om: "Jag brinner, hejdå, kamrater!".

Faktum är att före Gagarin hade ingen en klar uppfattning om hur det skulle se ut för en rymdfarkost att passera genom täta lager av atmosfären under sin nedstigning. Därför antog Gagarin, som vilken pilot som helst, som såg en rasande låga i fönstret att rymdfarkosten var uppslukad av eld och om några sekunder skulle den förgås. Faktum är att friktionen av rymdfarkostens värmebeständiga hud på atmosfären är ett arbetsmoment som uppstår under varje flygning. Nu är kosmonauterna redo för detta ljusa och imponerande spektakel, som Gagarin var först med att se.

7. Berömda bilder från förhandlingarna mellan Yuri Gagarin i cockpiten på fartyget och chefsdesigner Sergei Korolev vid ledningsposten är en imitation gjord under en senare period. Det är dock knappast värt att klandra deltagarna i den historiska händelsen för detta – i ögonblicket för den riktiga starten hade de helt enkelt inte tid med det. Senare bestämde de sig för att återskapa den saknade krönikan och bad Gagarin och Korolev att upprepa samma ord som sades av dem den 12 april 1961.

8. Rymdfarkosten Vostok tillhandahöll inte landning av astronauter inuti nedstigningsfordonet: på en höjd av 1500 meter kastade piloten ut. Detta berodde på att det inte fanns några mjuklandningsmotorer på Vostoks, som säkerställer en säker landning. Dessutom fruktade specialisterna att luckan skulle "svetsa" under påverkan av höga temperaturer i täta lager av atmosfären.

Men på grund av landningen utanför fartyget vägrade International Aeronautical Federation att registrera Gagarins rekordflygning. Och sedan fuskade de sovjetiska representanterna och meddelade att den första kosmonauten hade landat i sittbrunnen. De faktiska omständigheterna för landningen av Sovjetunionen erkändes officiellt först 1964.

9. Ett av de mest hett diskuterade ämnena relaterade till Gagarins flygning är inskriptionen "USSR" på astronautens hjälm. Det uppstod på grund av att under de senaste åren försvinner inskriptionen på Gagarins bilder väldigt ofta någonstans. I detta avseende uppstod frågan - hur dök det upp på den första astronautens hjälm? Hur konstigt det än kan tyckas finns det ingen slutlig klarhet i denna fråga heller. Sovjetunionens hjälte, testpiloten Mark Gallay, som tränade de första kosmonauterna och var med vid Gagarins uppskjutning, sa i boken "Med en man ombord" att inskriptionen dök upp i allra sista stund. Påstås, 20 minuter innan Gagarin åkte till start, kom de ihåg American Powers spionflygning som hade hänt tidigare och bestämde sig för att sätta bokstäverna "USSR" på hjälmen så att astronauten inte skulle förväxlas med sabotören. Bokstäverna ritades i all hast, utan att ta bort hjälmen från Gagarins huvud.

Samtidigt hävdar veteraner från Zvezda-företaget, som producerar rymddräkter för kosmonauter, att inskriptionen gjordes under förberedelsen av rymddräkten för flygning, i förväg, och anger till och med namnet på arbetaren som slutförde denna uppgift - Davidyants.