Kursks död. Utredning av ubåtstragedi

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

För sexton år sedan störtade atomubåten K-141 Kursk i Barents hav. Tillsammans med den missilbärande kryssaren dödades alla 118 personer ombord. Men även idag, efter så många år, har tragedin fler frågor än svar.

Antey

Detta är vad de kärnkraftsdrivna projekt 949A-missilbärande ubåtskryssarna kallas. Dessa båtar kallas också stolt för "hangarfartygsmördare". Hur det än må vara, Project 949A Antey-ubåtarna är mycket kraftfulla fartyg med dödliga vapen ombord.

Båten är en dubbelskrovsbåt: dess design inkluderar ett externt lätt och inre starkt skrov. Avståndet mellan dem är 3,5 m, och denna funktion ökar chanserna att överleva i en kollision med en annan ubåt. Ubåtsskrovet är indelat i tio fack. Båtarna i projekt 949A är mycket breda och kan vid behov lägga sig på marken.

"Kursk": en vandring till ingenstans

Men tillbaka till den förlorade ubåten. Huruvida det är möjligt att rekonstruera händelsernas kronologi i detalj är en omtvistad fråga. Många aspekter är klassificerade, och vi kommer aldrig att veta om dem.

Det är känt att ubåten gav sig av på sin sista kryssning den 10 augusti 2000. Och två dagar senare, den 12 augusti, fick inte fartyget kontakt. Enligt planen för övningarna var besättningen tänkt att utarbeta uppskjutningen av kryssningsmissilen P-700, samt skjuta mot mål med torpeder nära Kola Bay. Båten bar en hel uppsättning kryssningsmissiler, samt all möjlig torpedammunition (24 stycken). Under tiden upptäcktes inte stridsträningstorpedattacker, och kommandoposten fick ingen motsvarande rapport.

De marina övningarna som ägde rum med deltagande av Kursk blev de mest ambitiösa sedan Sovjetunionens kollaps. Naturligtvis var Rysslands prestige som en stormakt inblandad här. Delvis förklarar detta förvirringen i marinledningens ord. Bara två dagar efter tragedin dök de första officiella rapporterna om katastrofen upp, och fram till det ögonblicket kunde vanliga människor bara gissa om det. President Vladimir Putin var då i Sotji. Han gjorde inga meddelanden och avbröt inte sin semester.

Förmodligen smög rädslan sig in den 12 augusti, när klockan 11:28 lokal tid på kärnvapenkryssaren "Peter the Great" spelade in en bomull. Då verkade inte ubåtsmännens och deras befälhavares öde - kapten I rang Gennady Lyachin - som en självklarhet, och det märkliga ljudet tillskrevs aktiveringen av radarantennen. 2 minuter 15 sekunder efter den första explosionen följde en andra, kraftigare. Men trots detta skickades radiogrammet till Kursk bara fem och en halv timme senare.

Kursk-besättningen hörde inte av sig vare sig klockan 17.30 eller klockan 23.00 samma dag. Situationen erkändes som nödsituation, och på morgonen klockan 4:51 upptäcktes ubåten som låg på botten av Peter den store hydroakustiska komplexet. Fartyget låg på botten av Barents hav på 108 m djup, 15 mil från Severomorsk. Efter nedstigningen av dykklockan upptäcktes båten visuellt och räddarna hörde svaga knackningar "SOS. Vatten". En lång saga om att rädda båten började som avslöjade många av problemen med den ryska flottan.

Västländer reagerade snabbt på tragedin. Storbritannien och USA erbjöd sin hjälp. I väst föreslogs att man skulle använda sina djuphavsfordon för att rädda de överlevande sjömännen. Men Ryssland vägrade bestämt hjälp …

Den 15 augusti visade det sig att fören på båten var svårt skadad och med den mest gynnsamma utvecklingen av situationen skulle luften ombord hålla till den 18 augusti. Samtidigt skickade britterna sitt LR-5 djuphavsfordon till den norska hamnen - de väntade inte på Ryska federationens tillstånd. Nästa dag tillät Ryssland ändå européerna att ge assistans, och de norska fartygen Normand Pioneer och Seaway Eagle gick till undsättning. Den första av dem transporterade LR-5-apparaten och den andra - en grupp dykare.

Den officiella versionen säger att ubåten som låg på botten hade en list på 60 grader. I kombination med dålig sikt och grovhet i havet ledde detta till att undervattensfarkosterna AS-15, AS-32, AS-36 och AS-34 inte klarade sin uppgift. Så här säger dock den brittiska räddningsgruppsledaren David Russel om detta:”Vi insåg att informationen vi fick höra var en lögn. Det var bra sikt och ett lugnt hav. Kursk-ubåtens position var tillgänglig, och det var möjligt att hjälpa de överlevande sjömännen." Den norske amiralen Einar Skorgen, som deltog i insatsen, rapporterade också om desinformation:”Dykarna sjönk väldigt snabbt – atomubåten var där. Dess position är helt horisontell, det finns ingen stark ström. Ryssarna berättade för oss att ringen till räddningsluftslussen var skadad, men det visade sig inte vara sant." Så det var möjligt att lägga till i Kursk, och efterföljande händelser bevisade detta.

Nästan direkt vid ankomsten lyckades norrmännen. Klockan 13:00 den 20 augusti, efter att ha dockat räddningsfordonet, öppnade de ubåtens 9:e kupé. Inom två timmar meddelade myndigheterna officiellt att det inte fanns några överlevande ombord. Att atomubåten var helt översvämmad blev känt redan den 19 augusti efter att dykarna knackat på Kursks skrov. Hösten 2001 höjdes båten till ytan och bogserades till torrdocka med hjälp av pontoner. Innan dess skars fören av den avlidna kryssaren av och lämnades på havets botten, även om många experter föreslog att den skulle höjas helt.

Officiell version

Den officiella rapporten 2002 utarbetades av dåvarande generalåklagaren Vladimir Ustinov. Enligt denna version dödades Kursk av explosionen av en 650 mm Kit-torped i det fjärde torpedröret. Detta är en ganska gammal torped, skapad på 1970-talet, en av komponenterna i dess bränsle är väteperoxid - det var dess läcka som provocerade explosionen. Efter det skedde en detonation av andra torpeder som fanns i båtens för. Väteperoxidtorpeder har inte använts i många andra flottor på mer än ett halvt sekel på grund av deras osäkerhet.

Arten av skadan på det första facket är sådan att versionen av torpedexplosionen verkar rimlig. Delar av torpedröret och ekolodsstationen, annan utrustning slets bokstavligen bort från ubåtens skrov. En analys av deformationen av fragmenten av torpedröret tyder på att en explosion faktiskt ägde rum inuti det. En annan fråga är varför det hände. Det är känt att läckage av bränsle för torpeden och dess kontakt med omgivningen kan leda till en tragedi. När det gäller orsaken till själva läckan är frågan öppen här. Vissa experter pekar på ett äktenskap, medan andra tror att torpeden kan skadas när den lastas på en båt.

Viceamiral Valery Ryazantsev lutar sig också mot "torped"-versionen, som beskrev sin version i boken "In wake formation after death". Och även om han också talar om explosionen av en torped ombord, överensstämmer hans slutsatser inte på många sätt med den officiella tolkningen. Båtens designfel, enligt Ryazantsev, tvingar luckorna i det allmänna ventilationssystemet att lämnas öppna under salvouppskjutningen av torpeder (detta förhindrar ett kraftigt tryckhopp i det första facket). Som ett resultat av denna funktion träffade chockvågen det andra kommandoutrymmet och gjorde hela personalen ur funktion. Sedan kraschade den ostyrda båten i marken och den återstående ammunitionen detonerade.

Ubåtskollision

En av versionerna säger att Kursk kan kollidera med en amerikansk ubåt. Kapten I rang Mikhail Volzhensky följer denna version. Den främsta boven heter ubåten "Toledo", som tillhör typen av atomubåt "Los Angeles". Ubåtarna från den amerikanska flottan följde verkligen utvecklingen av den ryska flottans övningar. Alla har hög sekretess, vilket gör att du kan komma så nära inhemska fartyg som möjligt.

Denna version har ett antal motsägelser. Alla västerländska multifunktionella ubåtar är ojämförligt mindre än Kursk: längden på Los Angeles-klassens ubåt är 109 meter mot 154 för Kursk. Den mest kraftfulla amerikanska multipurpose ubåten av typen "Seawulf" har en längd på 107 m. Låt oss tillägga att båtarna i Project 949A är ojämförligt bredare och i allmänhet mer massiva än utomlands. Med andra ord borde kollisionen med Kursk ha orsakat amerikanerna själva ännu mer skada. Men ingen av den amerikanska flottans båtar skadades då.

Hypotesen om en kollision med ett ytfartyg har liknande grovhet. För att skicka Kursk till botten måste slaget vara av kolossal kraft, och ändå skulle sannolikheten för döden av en så stor båt vara obetydlig.

Torpedattack

Mycket mer intressant är versionen om torpederingen av Kursk av en Nato-ubåt. Naturligtvis satte den nordatlantiska alliansen sig inte som mål att förstöra den, bara i en svår situation, när fartygen var i närheten, kunde kaptenen på den amerikanska båten ge order om att skjuta upp torpeder. Denna synvinkel delas av skaparna av dokumentären "Kursk. Ubåt i oroligt vatten." Enligt henne utfördes attacken av "Memphis"-båten, tillhörande klassen "Los Angeles". Även ubåten "Toledo" var på plats och täckte den attackerande ubåten.

Ett hål i den främre högra sidan av Kursk kan tjäna som bevis på attacken. På vissa fotografier är en cirkel med kanter konkava inåt tydligt synlig. Men vad kunde ha lämnat en sådan skada? US Navy-ubåtar använder Mark-48-torpeder, men deras detaljerade egenskaper är inte kända med säkerhet. Faktum är att dessa torpeder har moderniserats många gånger sedan de togs i bruk 1972.

Vissa experter säger att Mark-48 träffar båten med en riktad explosion och följaktligen inte kan lämna sådana skador ombord (vi talar om ett slätt, nästan runt hål). Men i den redan nämnda filmen av Jean-Michel Carré hävdas det att Mark-48 har en penetrerande effekt och ett sådant hål är hennes visitkort. Filmen i sig är fylld av en mängd tekniska brister, och det är mycket svårt att skilja sanning från fiktion i det här fallet. Frågan om en torpedattack är med andra ord fortfarande öppen.

Mina

Generellt sett var versionen av Kursks kollision med en mina aldrig på agendan. Författare och journalister såg inte något "mystiskt" i henne: denna version liknade verkligen inte en konspiration. Den tekniska sidan av frågan väcker också tvivel, eftersom Kursk var en av världens största atomubåtar, och dess förstörelse av en gammal gruva från andra världskriget är knappast möjlig.

Det finns dock en mycket mer rimlig hypotes. Gruvor, som ni vet, är olika, och alla skapades inte under andra världskriget. Det finns till exempel den amerikanska maringruvan Mark-60 Captor, som är en ankarcontainer med en Mk.46-torped. Specialutrustning känner igen ljudet från fiendens ubåtar, och en torped med en kumulativ stridsspets riktas mot den främre, mest sårbara delen av båten. Ett antal experter tror att detta kan förklara förekomsten av ett runt hål på framsidan av Kursk.

Alternativ version

En av versionerna var hypotesen om kaptenen i 1: a rangen Alexander Leskov. 1967 överlevde han en brand på atomubåten K-3, och var dessutom befälhavare för atomubåten K-147. Officeren kritiserade den officiella versionen, enligt vilken Kursk var under vatten under den första explosionen. Med en längd på 154 m borde en sådan båt, enligt Leskov, inte ha dykt på ett så grunt havsdjup (minns att den hittades på 108 m djup). Enligt säkerhetskraven kräver dykning ett djup på tre längder av själva ubåten.

Den tidigare ubåtsmannen hävdar att båten hittades i botten med infällbara anordningar som höjs endast när fartyget är på ytan. Han kallar versionen av explosionen av en torped felaktig, eftersom torpeder har fyra skyddsnivåer och detonationen av en av dem inte medför explosioner av andra.

En rimlig fråga uppstår: vad förstörde då båten? Leskov uppger otvetydigt att det var en rysk missil som avfyrades under övningen. Det kan vara en jord-till-jord-missil för kustkomplex. Officeren tror att inte en utan två missiler träffade Kursk, vilket orsakade båda explosionerna. Notera att Leskovs hypotes, liksom alla andra, också lider av bristande bevis.

Istället för en epilog

Sanningen om tragedin på atomubåten Kursk kommer vi förmodligen aldrig att få veta. Detta är fallet när bara en tunn linje skiljer den officiella versionen och konspirationen åt, och på vars sida sanningen är okänd.

Ryska federationens vägran från internationell hjälp och förvirringen i ord från högt uppsatta tjänstemän kan tillskrivas självförsvar. Faktum är att varken befälhavaren för den norra flottan, amiral Vyacheslav Popov, eller någon annan aktiv deltagare i dessa händelser, viceamiral Mikhail Motsak, hölls ansvariga. De ville verkligen inte släppa ut utlänningar till båten, eftersom de var rädda för att bryta mot den ökända "sekretessen" som ärvts från Sovjetunionen. Och här minns man ofrivilligt Bulgakovs professor Preobrazhenskys ord om kaos i deras huvuden.

Men hur är det med detaljerna kring katastrofen? Versionen av en kollision med ett undervattens- eller ytobjekt verkar osannolikt. Vid tidpunkten för den första explosionen registrerade den norska seismiska stationen ARCES ett nedslag med en kraft på 90-200 kg i TNT-ekvivalent. Därmed kunde den första torpedexplosionen faktiskt ha inträffat. Två minuter senare registrerade seismologer ytterligare en explosion, många gånger starkare - detta kan detonera den återstående ammunitionen i båten. Men vilken torped dödade Kursk? Stridsspetsen för "Kit" är 450 kg, den amerikanska Mark-48 - 295 och Mark-46 - 44 kg. Teoretiskt sett kan explosionen av var och en av dem vara det första inspelade slaget.

Det var ingen mening med att torpedera Kursk för amerikanerna, förutom under extrema självförsvarsförhållanden. Och chanserna att träffa atomubåten från marken med en yt-till-yta-missil var inte större än sannolikheten att en meteorit skulle träffa Kursk. När det gäller explosionen av en torped ombord, kunde den endast ha inträffat under sammanflödet av omständigheter och under förhållanden av total vårdslöshet på alla nivåer. Detta är helt oacceptabelt i ubåtsflottan, men för den tiden verkade det inte vara något otroligt.