Volzhskaya Belyana

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Få vet förmodligen att för hundra år sedan seglade fartyg längs den ryska floden Volga, deras förskjutning överträffade kryssaren "Aurora", och de byggdes … av trä!

De kallades Belyaner och gick till historien om rysk skeppsbyggnad som de mest unika flodfartygen i världen.

Först och främst, på tal om belyanerna, bör det noteras att de var mycket stora, åtminstone för flodfartyg. Bevarade information om att det fanns belyans upp till hundra meter långa och att deras sidohöjd nådde sex meter!

Belianernas bärförmåga motsvarade deras storlek och kunde vara 100-150 tusen poods (poods - 16 kg) för små belians, men för stora nådde den 800 tusen poods! Det vill säga, dessa var dimensionerna, om än inte särskilt stora, men ändå ett havsfartyg, även om de seglade uteslutande från Volgas övre och nedre delar och aldrig hade varit längre än Astrakhan!

Det är känt att konstruktionen av en mellan Volga Belyana tog cirka 240 tallstockar och 200 granstockar. Samtidigt var den platta botten av granbalkar och sidorna av furu. Avståndet mellan ramarna är inte mer än en halv meter, varför styrkan på Belyana-skrovet var extremt hög. Samtidigt, som det ofta hände med oss förr, byggdes Belyanerna till en början utan en enda spik, och först senare började de hamra ihop dem med järnspik.

Belyanas skrov var slipat både fram och bak, och det styrdes med hjälp av en enorm ratt – mycket som såg ut som en riktig strandpromenad, som vändes med hjälp av en enorm lång stock som leddes från aktern till däck. På grund av detta flöt partiet nerför floden inte med fören, utan med aktern. Då och då vickade hon enormt mycket som en lat vals svans simmade hon så här, men trots all sin tafatthet hade hon utmärkt manövrerbarhet! Förutom partiet hade Belyana stora och små ankare som vägde från 20 till 100 pund, samt en stor variation av olika rep, hampa och svamp.

Men det mest intressanta med Belyana var i allmänhet hennes last - "vit skog", det vill säga vita och gula stockar utan bark. Man tror att det på grund av detta kallades så, även om det finns en annan synvinkel, som om ordet "Belyana" är förknippat med floden Belaya. I vilket fall som helst var vilken Belyana som helst alltid vit, eftersom dessa fartyg endast tjänade en navigering och därför aldrig bad!

Men belyany lastades på det sätt som inget skepp i världen lastades eller lastades, vilket bevisas av till och med följande ordspråk: "Du kan ta isär belyana med en hand, du kan inte samla belyana i alla städer." Detta berodde på att virket placerades i Belyana inte bara i en stapel, utan i en stapel med många spännvidder, för att få tillgång till dess botten i händelse av en läcka. Samtidigt berörde inte sidornas last eller satte press på dem. Men eftersom utombordsvattnet samtidigt tryckte på dem, infördes särskilda kilar mellan lasten och sidorna, som allt eftersom de torkade ut ersattes av allt större.

Samtidigt, så snart skogen började överstiga höjden på Belyana-brädet, började stockarna läggas så att de stack ut utanför brädorna, och en ny last lades på dem. Sådana utsprång kallades sprickor eller mellanrum, som man måste kunna ordna för att inte störa kärlets balans. Samtidigt stack upplösningarna ibland överbord med fyra eller fler meter åt sidorna, så att fartygets bredd upptill visade sig vara mycket större än i botten, och nådde 30 meter för vissa belianer!

Timmerbagaget i Belyana-skrovet var inte heller solidt utan bestod av spännvidder med hål för ventilation. Därför, förr i tiden, bedömdes storleken på Belyany efter antalet spann på den, och det fanns Belyany omkring tre, fyra spann och så vidare.

"Kazenki", däck och pumps

Intressant nog var Belyanas däck inte heller något mer än en last, utan lades antingen från en planka eller från sågade brädor, och det var så stort att det såg ut som däcket på ett modernt hangarfartyg. 2-4 grindar placerades på den för att lyfta stora ankare och spänna repen som håller partiet.

Men närmare aktern på de vita, för balansens skull, installerades två små hyddor - "kazenki", som fungerade som livsmiljö för fartygets besättning. Mellan hyddornas tak fanns en hög tvärbro med en utskuren bås i mitten, i vilken lotsen befann sig. Samtidigt var montern täckt med sniderier, och ibland målades den till och med med färg som "guld".

Även om detta fartyg var rent funktionellt, var belianerna likväl rikt dekorerade med flaggor, inte bara statliga och kommersiella flaggor, utan också en viss köpmans egna flaggor, som oftast föreställde välsignande helgon eller några symboler som var lämpliga för tillfället. Dessa flaggor var ibland så stora att de fladdrade över belianerna som segel. Men köpmännen brukade inte ta hänsyn till utgifterna på dem, eftersom här huvudsaken var att deklarera sig själva!

Det fanns 15 till 35 arbetare i Belyana, och som störst - från 60 till 80. Många av dem arbetade på pumpar som pumpade ut vatten ur byggnaden, och det fanns 10-12 sådana pumpar, eftersom Belyana-byggnaden alltid läckte lite av. liten. På grund av detta laddades belyana så att dess nos störtade ner i vattnet djupare än aktern, och allt vatten skulle rinna av där!

Bygget av Belyany vid Volga nådde en speciell storhetstid i mitten av 1800-talet i samband med att masstrafiken med ångfartyg började. Eftersom ångfartyg på den tiden gick på ved (och det fanns cirka 500 av dem), är det inte svårt att föreställa sig vilken enorm mängd ved hela denna flotta krävde.

Ved fördes till Volga-hamnarna uteslutande på Belyany, och endast gradvis, i samband med övergången till olja, föll efterfrågan på ved på Volga. Ändå, även i slutet av 1800-talet, fortsatte upp till 150 av dem att byggas här årligen och lastade med timmer, de flöt nerför floden upp till Astrakhan.

Sedan demonterades dessa unika fartyg, så mycket att i ordets bokstavliga bemärkelse fanns ingenting kvar av dem! "Kazenki" såldes som färdiga hyddor, virket användes för byggnadsmaterial, hampa, mattor och rep, för att inte tala om fästelementen - absolut allt gav inkomst till ägarna av Belians! Endast små belyans, lastade med fisk i Astrakhan, gick tillbaka, dragna av pråmdumparna. Men då plockades de också isär och såldes för ved. Att hålla Belyana flytande i mer än en säsong visade sig vara olönsamt!

Belyans historia är också intressant eftersom några av dem monterades och plockades isär två gånger i en navigering! Så till exempel den lilla Belyany på platsen där Volga kom nära Don, förtöjd vid stranden, varefter all last från dem transporterades med hästkärror till Don. Därefter demonterades själva Belyana, transporterades efter lasten, återmonterades och lastades på en ny plats. Nu forsades skogen på dem till de nedre delarna av Don, där belianerna sorterades ut för andra gången!

Och bedöm nu själv hur kreativa och kunniga våra avlägsna förfäder var, som lyckades skapa sådana enorma och lastbärande flodfartyg, som representerade ett nästan avfallsfritt fordon under en säsong.