Syradasay är det nordligaste projektet i Yenisei Sibirien

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Två strategiska riktningar är namngivna som nationella projekt under XXI-talet i Ryssland - utveckling, "ny utveckling" av Fjärran Östern och Arktis.

Den extrema ojämnheten i befolkningstätheten och intensiteten i Rysslands ekonomiska utveckling tog form under flera århundraden, detta är ett slags arv från medeltiden, som varken det ryska imperiet eller Sovjetunionen kunde klara av

Tiden har kommit, om inte att ta itu med dessa problem en gång för alla, så åtminstone att börja lösa dem medvetet och i stor skala.

Båda dessa projekt formulerades av Vladimir Putin, men man måste vara medveten om att detta arbete pågår för många decennier framöver. Om du minns den gamla terminologin, då "Om du vill bli Heartland - bli det, kommer ingen annan att ge den här titeln."

Det är mycket arbete framför sig, men bara den som går kommer att bemästra vägen, och stegen måste tas intelligent efter att ha beräknat algoritmen för åtgärder i förväg. Under de senaste åren har planetens nordligaste transportartär, Northern Sea Route, börjat utvecklas i en aldrig tidigare skådad takt.

Den rekordstora lastomsättningsindikatorn, som uppnåddes med ett enormt tryck under sovjetåren - nästan sju miljoner ton per år, överträffades nästan tre gånger under 2018, det moderna Ryssland närmade sig märket på 20 miljoner ton.

I motsats till de lovande projekten för utvecklingen av Fjärran Östern, utvecklade av Ryska federationens regering, men som inte har utvecklats till något specifikt, för utvecklingen av NSR, är uppgiften satt ganska specifikt - senast 2024 är det nödvändigt att öka lastomsättningen till 80 miljoner ton årligen.

En sådan detaljering gör det möjligt att objektivt bedöma resultatet av regeringens arbete, vilket också är viktigt.

Myter om grön energi och kolindustrins verklighet

Den huvudsakliga ökningen av lastomsättningen är planerad på grund av tillförseln av flytande naturgas från den redan fungerande Yamal LNG-anläggningen och från den planerade Arctic LNG-2-anläggningen. Transporten av flytande kolväten som produceras i den arktiska regionen av NOVATEK, Gazprom Neft och LUKOIL kommer också att bidra - alla dessa projekt kommer att stå för minst 60 miljoner ton.

Samtidigt fortsätter hamnen i Dudinka, som betjänar Norilsk Nickel, att fungera, volymen av speciallast från försvarsministeriet ökar gradvis, för utveckling av nya fyndigheter kommer volymen av olika bygglaster oundvikligen att öka.

Under navigationsperioden 2019 väntar vi på provleveranser längs NSR av fiskprodukter producerade i Fjärran Östern till den europeiska delen av Ryssland - för detta är det planerat att använda världens enda kärnkraftsdrivna lastfartyg, Nordsjön Rutt.

Men planerna för utvecklingen av Arktis slutar inte där, nya projekt dyker upp. Inom en snar framtid kommer Rosatom att börja bygga en grop för utvinning av bly-zinkmalmer på Novaya Zemlya och byggandet av en gruv- och bearbetningsanläggning på denna ö - detta kommer naturligtvis också att öka belastningen på NSR.

Arktis

Men det finns en annan energiresurs som efterfrågas på internationella marknader - arktiskt kol. Trots alla nymodiga trender relaterade till miljön - förnybara energikällor, tillväxten i användningen av naturgas i energisektorn som det renaste fossila bränslet, den avkolningskampanj som rasar i Europa, fortsätter efterfrågan på kol i världen att växa.

Ofta måste man i materialet från alla typer av analytiska centra se alarmistiska texter med ungefär följande innehåll:

"Tillväxten av den globala efterfrågan på kol saktar ner och kommer under det kommande decenniet inte att överstiga 0,8 % per år."

Ser alarmerande ut, eller hur? Men 2018 uppgick volymen av internationell kolhandel till cirka 1,3 miljarder ton, och dessa små procentindikatorer i absoluta tal ser helt annorlunda ut - varje år kommer efterfrågan på kol att växa med 10,8 miljoner ton. Även de mest allmänna uppgifterna visar att ryska kolföretag har utrymme att växa.

Naturligtvis är den ryska staten inte närvarande i kolindustrin, vi har inte ett enda kolföretag med statligt deltagande, men glöm inte att mer än 150 tusen människor är anställda i denna industri, kolförsörjning utomlands upptar den femte positionen i listan över exporterade varor från Ryssland uppgick de totala skatteintäkterna från kolföretag 2018 till mer än 12 miljarder dollar.

År 2018 nådde den totala volymen av kolproduktion i Ryssland 440 miljoner ton, vilket överträffade indikatorerna för sovjettiden, medan 56,2% av det producerade kolet exporterades. Produktionstillväxten 2018 uppgick till 7%, exportvolymen för samma år ökade med 10,6%, på grund av uppgången i världspriserna ökade också ryska företags valutaintäkter.

Jämför med den genomsnittliga tillväxttakten i den ryska ekonomin, så kommer du att bli förvånad över att se att kolindustrin ökar sin omsättning tre gånger snabbare – och efter det kan du förstås fortsätta att läsa bravurrapporter om RES som en drivkraft för energi.

Kol för kraftteknik och kol för metallurgi

Men ganska nyligen kom en riktigt alarmerande information - världens kolpriser sjönk kraftigt, i Kuzbass tvingas företag skicka folk på betald semester, eftersom tarifferna för de ryska järnvägarna, längs vilka kol flyttar till tullterminaler, omintetgör vinster.

Är det bara konjunkturen att skylla på denna situation? Det finns många kolmärken, men det finns två huvudgrupper i dess klassificering - termiskt kol och kokskol. Om du inte går in i detaljer så djupt, är energimärken av kol de som bränns i ugnar i kraftverk och i hushållsugnar, en källa för att få termisk och elektrisk energi.

Kokskol skiljer sig från energikol genom närvaron av vitren (från latinets "vitrum", glas), och detta ämne smälter vid höga temperaturer och förvärvar egenskapen att sintra (limma) kolmikropartiklar till en tät massa - koks.

Kolkoks är det huvudsakliga processbränslet för den metallurgiska industrin, priset på kokskol beror på mängden glaskropp i dess sammansättning.

Enligt denna indikator är kokskol indelade i kvaliteter - fett, koks, gas, koksfett och magert sintrad, men det här är mindre detaljer, den här artikeln handlar inte om dem.

I genomsnitt är priserna på kokskol 2, 2 gånger högre än priserna på energimärken, medan priserna på kokskol är mycket mindre volatila - efterfrågan är stabil, planeten behöver järn och stål. Stabila priser gör det möjligt för kolföretag att planera sin verksamhet mycket mer självsäkert och engagera sig i nya projekt.

Högre priser gör det möjligt att "oroa sig" om tarifferna för de ryska järnvägarna, eftersom de inte har en så stark effekt på den slutliga marginalen. Att öka produktionen av kokskol är en mer aktiv bekämpning av arbetslösheten, eftersom dess genomförande också kräver byggande av gruv- och bearbetningsanläggningar (GOK): endast 30% av termiskt kol anrikas, allt kokskol är anrikat, detta är kraven för metallurgiska industri.

Tja, det ideala alternativet för kolbranschen är att bryta koksmärken och använda tjänsterna inte av järnvägar, utan av sjötransporter, som per definition är billigare än järnväg, för att inte tala om väg.

Så vi lärde oss den älskade drömmen för vilket kolföretag som helst - att utvinna kokskol så nära havets kust som möjligt. Men rysk geografi har också en hemlighet till - det finns floder i Ryssland, som mycket väl kan komma in i av sjöfraktfartyg. Ob, Yenisei, Lena - vi känner dem vid namn, eftersom vi också vet i vilken sådan klimatzon deras munnar ligger.

Detta är Arktis, och detta är transporten av produkter längs NSR. Den allmänna slutsatsen är enkel - genom att utveckla kokskolfyndigheter i den arktiska regionen kommer Ryssland att få två "priser" på en gång: stabil utveckling av kolindustrin och en ökning av NSR-lastomsättningen, vilket i sin tur kommer att kräva en förstärkning av varvsindustrin - bulkfartyg av förstärkta isklasser kommer att krävas.

Minst 30 % av kostnaden för ett fartyg är kostnaden för fartygsstål, som inte kan produceras utan kokskol, vilket stimulerar en ökning av dess produktion - industrierna ligger angränsande, tillväxten av den ena leder till tillväxten av den andra, denna duo förvandlas till en kraftfull drivkraft för tillväxt för hela ekonomin.

Kolförsörjning till sjöss är endast möjlig om kapaciteten i de arktiska hamnarna är tillgänglig eller om kapaciteten i de arktiska hamnarna utökas, det arktiska klimatet gör det obligatoriskt att lösa frågorna om kraftförsörjning till dessa hamnar.

Och här kommer kolföretagen att behöva göra ett val - att elda dyrt kokskol i kraftverkens pannor eller att lösa detta problem genom att använda andra energiresurser. Bara för att påminna, Akademik Lomonosovs flytande kärnkraftverk har redan fått drifttillstånd från Rostekhnadzor, och varvsbyggare i S:t Petersburg arbetar aktivt med flytande kraftvärmeprojekt som använder flytande naturgas.

Här finns en sådan ödets ironi - kol, som de ibland lyckas kalla "förrhundradets bränsle", kan bli ett incitament för utvecklingen av helt nya, högteknologiska nivåalternativ för att generera värme och elektrisk energi.

"Dozing"-projekt

Här, med den "torra teorin", kanske, och avsluta - låt oss utvärdera hur, vad och var i Ryssland med de arktiska avlagringarna av kokskol. För ett par år sedan annonserade företaget VostokUgol, som skapade en specialiserad avdelning av Arctic Mining Company, sitt projekt ganska högt för att bedriva prospektering och produktion av kokskol i Taimyr.

De pratade om Lemberovskiye-gruppen av fyndigheter, om att nå volymen av kolproduktion av en unik typ av "arktiskt kol" i mängden upp till 30 miljoner ton per år, om byggandet av två nya djupvattenhamnar nära Dikson, i vars omedelbara närhet dessa fyndigheter finns.

Ledarna för VostokUgol uppgav med tillförsikt att kolreserverna i dessa fyndigheter uppgår till minst 10 miljarder ton, och därför är projektet som utvecklas seriöst och under lång tid.

Under 2018 publicerade Ryska federationens naturresurs- och miljöministerium en rapport "om tillståndet och användningen av mineraltillgångar i Ryska federationen 2016 och 2017", på sidan 70 där det finns information om Lembergov-avlagringarna:

"I Taimyr-kolbassängen har OOO UK VostokUgol upptäckt Malolemberovskoye-fyndigheten med reserver på cirka 2 miljoner ton antracit. Enligt projektdokumentationen för utvecklingen av fältet planeras brytningen av undergrundsområdet genom dagbrott inom sex år med en designkapacitet på upp till 0,5 miljoner ton. Det geologiska prospekteringsprogrammet för UK VostokUgol LLC tillhandahåller sekventiell studie av 46 licensierade områden med parallell infrastrukturutveckling och en ökning av kolproduktionen med upp till 10 miljoner ton per år."

Företagets kraftigt förändrade webbplats (artiklar som ägnas åt planer på att göra Dixon till "huvudstaden på Northern Sea Route", om kontrakt som tecknats med Rosatomflot etc. har försvunnit spårlöst) rapporterar praktiskt taget samma, nya - bara datum.

Malolemberovskoyefältet upptäcktes 2016, de godkända reserverna är 2 miljoner ton. I slutet av 2018 upptäcktes Nizhnelemberovskoye-fältet, de godkända reserverna är 67 miljoner ton. Under 2019 erhölls en genomgående licens för området Lemberovskaya, som gränsar till Nizhnelemberovskoyefältet, licensen tillåter prospektering med tillhörande produktion.

Leverans av utrustning, dieselbränsle och mobilisering av entreprenörer för prospektering kommer att påbörjas under sommarnavigeringsperioden."

I avsnittet "Nyheter" finns ett meddelande som låter dig förstå hur situationen ser ut.

Den 6 juni tillfredsställde Moskvaregionens skiljedomstol delvis kravet från Federal Service for Supervision of Natural Resource Use mot Arctic Mining Company (AGK) för att återvinna skadan som orsakats av undergrunden, och beslutade att återhämta sig från AGK 600, 479 miljoner rubel. (käranden insisterade på 824,2 miljoner rubel).

Domstolsbeslutet vann inte laga kraft. Arctic Mining Company förbereder sig för att överklaga inom den föreskrivna tidsfristen, eftersom man inte håller med domstolens slutsats om att skada undergrunden (tvisten i denna fråga har pågått med avdelningen i mer än två år)."

Det finns även andra nyheter från alla möjliga rättskorridorer, det är ingen speciell mening med att diskutera dem, man kan helt enkelt konstatera att projektet är "på paus", hur händelserna kommer att utvecklas vidare får tiden utvisa.

Domstolar, förundersökningsavtal, planer för geologisk utforskning och registrerade med Rosnedra kolreserver i mängden 69 miljoner ton, vilket inte korrelerar på något sätt med planer på att producera 20 miljoner ton "arktiskt kol" per år.

Syradasayfloden rinner mellan Dikson och Dudinka

Men det finns också helt andra nyheter relaterade till genomförandet av Yenisei Sibiriens omfattande investeringsprogram - det finns inte längre några olösta problem med geologisk utforskning, och det finns inga problem med några rättsliga anspråk. Uppgifterna från den "Enade fonden för geologisk information om undergrunden" låter torrt:

“Syradasayskoe fyndighet, kol. Data om objektets område: ligger 55 km från den navigerbara Yenisei-bukten och 105 km från Diksons hamn söder om den.

På floden Yenisei sker kommunikation med staden Krasnoyarsk på sommaren. På NSR, Yenisei-bukten, Yenisei-floden till staden Dudinka, bedriver flottan av OJSC MMC Norilsk Nickel året runt navigering med sina egna arktiska fartyg av högsta isklass ARC-7 utan att anlita assistanstjänster för isbrytare.

5, 678 miljarder ton kol av kvaliteter G, Zh, K och OS, medium-aska, låg-svavlig, har satts på statens rekord. Kollag med ett antal på mer än 20 och en tjocklek på 1,0 till 10,0 meter tillåter dagbrottsbrytning."

Uppskattningen av volymen av reserver gjordes relativt nyligen, 2008, då en auktion hölls för att förvärva en licens för ytterligare prospektering och utveckling av Syradasayfältet. I det andra steget av auktionen var vinnaren för 33,6 miljoner rubel Severnaya Zvezda, vid den tiden ett dotterbolag till Norilsk Nickel.

För närvarande har Severnaya Zvezda blivit en del av det internationella privata investeringsbolaget AEON, där Sberbank är en strategisk partner.

I april 2019 undertecknade Sberbank och AEON ett separat avtal om utvecklingen av Syradasay-fältet - banken är redo att delta i finansieringen av sitt utvecklingsprojekt, i det första skedet av vilket, enligt Roman Trotsenko, chef för AEON, cirka 35 miljarder rubel (cirka en halv miljard euro) kommer att krävas.

Det första steget i utvecklingen av Syradasay-fältet är byggandet av en sektion på den första av tre sektioner, sydväst, belägen längs Syradasay-floden och täcker ett område på 615 kvadratkilometer. Platserna här är förvånansvärt luftiga, klimatet är fantastiskt.

Den genomsnittliga årstemperaturen är -11,4 grader, medeltemperaturen i januari är -48,1 grader, rekordtemperaturen i augusti är +26,9 grader. Det är varmt här på dagen - det varar från 5 maj till 10 augusti, och efter en kort skymning kommer en sval natt - från 11 november till 1 februari.

Men nio hela dagar om året är det ingen vind här, det är helt lugnt och man kan njuta av naturen. Det är fantastiskt här - ingenting växer här förutom mossa, men det finns många och flera typer av det. Platserna är lugna - det finns inget brott, de senaste tusen åren har det inte inträffat en enda olycka på grund av den totala frånvaron av befolkningen och eventuella vägar.

Under det femte året av driften av denna plats bör den årliga produktionsvolymen öka till 5 miljoner ton - ja, det är under sådana förhållanden. En MKB är redan klar för den framtida dagbrottsgruvan, en miljökonsekvensbedömning är en nödvändig del av dokumentationen för alla större infrastrukturprojekt och Severnaya Zvezda planerar ett riktigt stort och långsiktigt projekt.

Den andra etappen av utvecklingen av Syradasay-fyndigheten bör öka volymen kolproduktion till 12 miljoner ton per år - de kommer att gå till gruvan, som också ska byggas.

Ett skiftläger kommer att dyka upp här med all nödvändig hushållsinfrastruktur, kollager och lager för sprängämnen, och alla behandlingsanläggningar som krävs i sådana fall kommer att uppföras. Fyndigheten är belägen i floden Yenisei, Pyasina och Syradasai, och de norra floderna måste behandlas med största försiktighet.

Arbetet med dagbrottet har beräknats på förhand, överbelastningen ska vara mycket stor - på grund av det tjocka lagret av permafrost kommer mängden gråberg att uppgå till cirka 32 miljoner kubikmeter.

Om du vill misslyckas, ta ledningen

Detaljerna i de sydkoreanska projekten har ännu inte hittats i öppna källor, men det är inte förvånande - det slutliga investeringsbeslutet kommer att visas tidigast i slutet av detta år, och problemet ligger inte bara i den finansiella delen.

Låt oss komma ihåg att till exempel verksamheten vid oljeplattformen Prirazlomnaya på den arktiska hyllan regleras av cirka 180 regleringsdokument och 20 statliga myndigheter. Den analytiska nättidningen Geoenergetika.ru har stor respekt för den ryska regeringens kreativa verksamhet, vi är säkra på att om den fick uppdraget att designa labyrinten, skulle Minotauren nervöst röka vid sidan av, lidande av avund och beundran.

Vi hoppas att Vladimir Putins krav på manusförfattarna till denna fantastiska aktion att lägga fram ett utkast till en separat lag om ett speciellt system av preferenser för investerare i Arktis fram till hösten 2019 kommer att kunna stoppa dessa själsimpulser.

Denna lag bör inte bara sänka detta upplopp av byråkratisk kreativitet, utan också förmånliga vinstsatser, sänka koefficienterna för mineralutvinningsskatten och det deklarativa förfarandet för återbetalning av mervärdesskatt för exporterade varor.

Vi förstår att detta låter upprörande för vissa herrar, men detta är den hårda verkligheten:

"Med hänsyn till Arktis särdrag borde preferenser för investerare vara och kommer att vara här, som de säger, ännu mer avancerade, mer stabila," sa den ryska federationens president. – Uppdraget är att göra den norra sjövägen säker och lönsam för speditörer, attraktiv både vad gäller servicekvalitet och pris.

Ersättningen för isbrytareskortering av fartyg bör vara konkurrenskraftig och rimlig. Det är därför staten investerar i detta område för att minimera taxebördan för transportörer och för företag."

Citatet är från ett tal av Vladimir Putin vid V International Arctic Forum, som ägde rum den 9-10 mars 2019.

Kol animation

Den preliminära planen för utvecklingen av Syradasay-fyndigheten ger, som redan nämnts, en årlig produktion på 12 miljoner ton kol. Vidare - extremt enkel aritmetik, som visar att med fältets reserver på 6 miljarder ton, börjar "Severnaya Zvezda" ett projekt, vars genomförandeperiod kan vara cirka … 500 år.

Det verkar som att det var den här tidshorisonten som ledde till en liten förändring i projektet. Det var preliminärt planerat att bygga en 120 km lång järnväg till Dikson för att organisera omlastningen av kol till bulkfartyg där.

Men Dixon skulle behöva expandera rejält - för att utföra muddring, bygga lager och bryggor, bygga ett värmekraftverk, bostäder och så vidare. Men avståndet från Syradasay-fältet till Yenisei-kusten är två gånger mindre, och arbetsvolymen på byggandet av hamnen är praktiskt taget densamma.

Därför, i beskrivningen av utvecklingen av detta kluster i det komplexa investeringsprojektet Yenisei Sibirien, sägs det inte bara om dagbrottet och den sydkoreanska regeringen, utan också om byggandet av Yenisei hamn upp till 15,5 meter djup med en kajvägg på 500 meter och den första etappens kapacitet på 5 miljoner ton per år. Den andra etappen av hamnen kommer att dyka upp när arbetet påbörjas på de centrala och sydöstra delarna av fältet, när gruv- och bearbetningskomplexet når full kapacitet.

Regeringen i Krasnoyarsk-territoriet uppskattar projektets socioekonomiska betydelse ganska hög: minst 3 000 jobb under byggperioden och 950 jobb, när den första etappen av klustrets utveckling kommer att genomföras. Projektet för utvecklingen av klustret inkluderar också en plan för byggandet av en flygplats, som alltid har varit och är av stor betydelse för Fjärran Norden, för Arktis, eftersom det ökar anslutningsmöjligheterna för vårt lands enorma territorium.

Men bidraget från Syradasayfältet till den ryska ekonomin slutar inte där – Severnaya Zvezda kommer att behöva isklassfraktfartyg, och flera isbrytare kommer att behövas för att driva hamnen året runt.

Projektet bör nå en kapacitet på 5 miljoner ton kol 2023, vilket kommer att göra det möjligt för projektet att bidra till uppfyllandet av uppdraget för Rysslands president - 80 miljoner ton lastomsättning längs NSR senast 2024.

Vi har redan nämnt att kolen från Syradasai-avsättningen tillhör klasserna G, Zh, K och OS - i själva verket är de "blandade" och ger den optimala blandningen för kolkoks med alla de konsekvenser som nämns i början av denna artikel.

Ökad efterfrågan, ganska stabila och höga priser, säker drift av klustret, uppkomsten av en ny bosättning i Taimyr. Det är värt att komma ihåg ytterligare en punkt: Severnaya Zvezda är registrerad i staden Norilsk, det vill säga företagets skatter kommer att gå till den regionala budgeten, vilket gör det möjligt för det att engagera sig i andra utvecklingsprojekt, som är tillräckligt i Krasnoyarsk Territorium i allmänhet, och ännu mer i Taimyr.

Taimyr - mystisk och inte helt utforskad

Som en liten "lyrisk utvikning" skulle jag vilja påminna dig om hur unik Taimyrhalvön är - en av de mest fantastiska och mest otillgängliga regionerna i Ryssland, helvetet och hela planeten.

Halvön fick sitt namn från namnet Taimyrsjön - den näst största sjön i Ryssland efter Bajkalsjön och den nordligaste sjön i världen, dess nordligaste punkt ligger på den 76:e breddgraden. Från väst till öst sträcker sig Taimyrsjön 170 kilometer, bredden är i genomsnitt 20 kilometer, men dess dimensioner varierar mycket beroende på årstid.

Taimyr är en strömmande sjö, den största floden som rinner ut i den är Övre Taimyr, följt av Nedre Taimyr, som leder sjövattnet till Jenisej. Sjön ligger på territoriet för naturreservatet Taimyr, med en total yta på 2,8 miljoner hektar, som består av fyra separata kluster.

"Ary-Mas"-platsen med en yta på 15,6 tusen hektar är den nordligaste skogen på planeten, den experimentella träningsplatsen "Bikada" med en yta på nästan en miljon hektar skapades för att acklimatisera myskoxar från Kanada.

År 1975, i de nedre delarna av Bikada-Nguoma floden, 50 individer av dessa djur, vid det här laget, enligt experter, har denna flock vuxit till 14 000 huvuden, några av dem har gått långt söderut på egen hand, till Putorana platåområdet.

Den snabbt växande flocken myskoxar används för att bosätta dessa djur i hela Arktis - små bestånd flyttar utan brådska för att acklimatisera sig till Yakutia, Yamal, till andra regioner, men deras "lilla hemland" är detsamma - Taimyr.

"Stjärnsår"

I nordöstra Taimyr rinner Khatanga-floden in i Khatanga-bukten i Laptevhavet, som har en biflod - Popigai-floden, vars namn är översatt från Nganasan-språket som "Rocky River".

I bassängen av mitten av denna flod 1946, en geologisk expedition ledd av D. V. Kozhinova upptäckte kraterbassängen - en struktur med flera ringar med en diameter på cirka 100 km och ett maximalt djup på upp till 200 meter. År 1970 blev arten av ursprunget till denna krater helt klar, UNESCO-kommissionen klassificerade 1991 Popigai-astroblemet som ett naturligt monument av planetarisk betydelse av första storleksordningen.

Denna meteoritkrater delar den fjärde största i världen i storlek med Manicouagan-kratern i Kanada. Jordens möte med en 8 kilometer lång asteroid som bildade Popigai-kratern ägde rum för cirka 36 miljoner år sedan - ett nedslag riktat från nordost orsakade en temperaturstegring på 2 000 grader, som ett resultat av att cirka 1 750 kubikkilometer smälte och förvandlades till damm och gasstenar.

Popigai krater (Ryssland)

Intressant nog vet alla om Tunguska-meteoriten, en reserv från den ryska vetenskapsakademin har skapats på platsen för dess förmodade fall, men inga spår av nedslaget har hittats.

I Popigai-kratern kan stötstenar beröras av alla som lyckas ta sig hit – men vi kommer sannolikt inte att ta stor fel om vi antar att 90 % av de som läser den här artikeln hör om Popigai-astroblemet för första gången.

Före geologiska undersökningar i Popigai-meteoritkratern ansågs endast kimberlitstenar vara den enda primära källan till diamanter. Men upptäckten och studien av Popigai-meteoritkratern avslöjade nya diamantbärande bergarter - lamproiter och impactites.

Impactites bildades på grund av omsmältningen av kristallina bergarter under kollisioner med kosmiska kroppar. Hittills anses Popigai-fyndigheten av slagdiamanter vara den enda i världen, även om andra nedslagskratrar också är kända på jorden.

Påverkan på Popigai-depressionens territorium kommer på många ställen till ytan och går till ett djup av 1,5 km. Deras yta är över 1 750 kvadratkilometer. Diamanter är utspridda i bassängen och finns nästan överallt, både i stenar och i ställen.

De bildades under chockkomprimering av stenar, när grafit går direkt in i diamant. Popigai-diamanter har exceptionell slipförmåga - 1, 8-2, 4 gånger mer än naturliga och syntetiska diamanter.

Det är mest troligt att den höga slipförmågan är associerad med dess struktur - kornen i denna komposit har storlekar från de första tiotals till de första hundratals nanometer, och de är intrasslade i en fibrös struktur.

På 70-talet av förra seklet registrerade statens reserverkommission två fyndigheter av slagdiamanter - Udarnoye och Skalnoye, deras totala uppskattade volym är 147 miljarder karat, vilket är mycket mer än alla bevisade reserver av vanliga diamanter i världen. Den industriella utvecklingen av Popigai-astroblemet för närvarande hindras, förutom geografi, klimat, regionala drag, ytterligare två faktorer.

Det finns ingen acceptabel anrikningsteknologi, den måste skapas från grunden, medan Popigai-diamanter inte finns tillgängliga på marknaden, vilket gör det omöjligt att fastställa deras priser. Hela detta diamantämne är dock inte för Geoenergi, vi ville bara prata om några av Taimyrs underverk.

För dem som tycker att detta ämne är intressant kan vi erbjuda att självständigt studera boken, vars en av medförfattarna, Viktor Lyudvigovich Masaitis, är en geolog som lyckades bevisa Popigai-kraterns meteorituppkomst och uppmärksamma en en ny artikel om samma ämne.

Industriklustret för produktion av kolkoncentrat från kokskol från Syradasai-fyndigheten i nordvästra Taimyr är bara ett av 32 investeringsprojekt i Yenisei Sibirien.

Kolreserver har registrerats hos staten, ett detaljerat projekt för första etappens dagbrott har utvecklats och dess miljökonsekvensbedömning har upprättats. Severnaya Zvezda, ett investerarföretag, har fått ekonomiskt stöd för projektet från Sberbank, anses vara en prioritet för regeringen i Krasnoyarsk-territoriet, det finns en förhoppning om att vår respekterade regering i år kommer att kunna uppfylla presidentens direkta order Ryssland om behovet av att skapa ett preferenssystem för företag som investerar i arktiska projekt.

Det finns verkligen tillräckligt många faktorer som bidrar till ett framgångsrikt genomförande av projektet, så vi hoppas att vi inom en snar framtid definitivt måste återkomma till detta ämne.