Alexander Morozov - designingenjör av Sovjetunionens tankkraft

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

För 15 år sedan föddes Alexander Morozov - en av skaparna av den legendariska T-34 och ett antal andra sovjetiska stridsvagnar. Han gick från en kopierare av tekniska dokument till chef för en av de ledande designbyråerna i Sovjetunionen. Experter kallar flera typer av stridsvagnar, vars utveckling och produktion Morozov hade ett finger med i, de bästa pansarfordonen på sin tid.

Samtidigt som Morozov, som en av de lysaste ledarna för det sovjetiska militärindustriella komplexet, en ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet och två gånger hjälte av socialistiskt arbete, kännetecknades Morozov av extrem blygsamhet och sökte aldrig särskilda materiella fördelar för sig själv. Om livet för den berömda skaparen av sovjetiska stridsvagnar - i materialet RT.

Alexander Morozov / T-34 stridsvagnar går in i stridslinjen RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov föddes den 29 oktober 1904 i staden Bezhitsa nära Bryansk i en arbetarfamilj. När han var tio år gammal flyttade familjen för att bo i Kharkov, där Alexanders far fick jobb på en lokal ångloksanläggning (KhPZ). Morozov Jr. gick under tiden i en riktig skola, och fem år senare, den 2 mars 1919, gick 14-åriga Alexander in i samma anläggning där hans far arbetade som kopierare av tekniska dokument.

Bildande av personlighet

1923 tog Alexander Morozov positionen som ritare-designer av KhPZ.

"Alexander Morozov tog sina första designsteg när han reviderade den tyska VD-50 Ganomag-traktorn för inhemska realiteter", sa Andrei Kuparev, författare och dokumentärfilmare, anställd på Victory Museums vetenskapliga och metodologiska avdelning, i en intervju med RT.

1926 kallades Morozov till militärtjänst i Röda arméns led, som han tjänstgjorde i flygenheten i Kiev som mekanikertekniker. I slutet av 1927 skapades en tankdesignbrigad (senare omvandlad till en designbyrå) på basis av KhPZ. Det inkluderade också Morozov, som återvände från armén till sitt hemland 1928.

Men för att arbeta som designer var det nödvändigt att ha mycket teoretisk kunskap, så Alexander går in i korrespondensavdelningen vid Moskvas mekaniska och elektrotekniska institut uppkallad efter V. I. M. V. Lomonosov och samtidigt till den mekaniska högskolan vid KhPZ.

"I sin meritlista i det inledande skedet av designaktiviteten var BT-7-tanken, där Alexander Morozov var engagerad i utformningen av transmissionen och göra ändringar i chassit," sa Kuparev.

1933 gick Morozov in i stridsträningssektorn i Röda arméns hus och ett år senare avslutade han kurser under BT-tankbefälhavarens utbildningsprogram.

"Militär utbildning gjorde det möjligt för designern att förstå maskinen ur användarens synvinkel," noterade experten.

T-34:ans födelse

1936 ledde Alexander Morozov, som redan ansågs vara en erfaren designer, den nya designsektorn i designbyrån. Vid denna tidpunkt uppstod en konflikt mellan ledningen för Röda armén och KhPZ på grund av tekniska defekter som identifierades under den praktiska driften av tankarna. KB-ledare degraderades.

I slutet av 1936 skickades en begåvad designer Mikhail Koshkin till Kharkov som chef för designbyrån för KhPZ, som tidigare hade varit biträdande chef för designbyrån vid Leningrad Kirov-fabriken och framgångsrikt moderniserat T-26 och T -28 tankar. Beslutet att överföra Koshkin fattades personligen av folkkommissarien för tung industri i Sovjetunionen, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Efter att en order kom från Röda armén hösten 1937 till KhPZ om att skapa en ny manövrerbar stridsvagn med hjul (framtida BT-20), beslutade Koshkin att överföra den gamla designbyrån, som bar indexet 190, under ledning av Nikolai Kucherenko, och han själv ledde en ny designbyrå (KB -24), för vilken han personligen valde personalen. Han utsåg Morozov till sin ställföreträdare.

Efter huvudarbetet på BT-20 insåg de anställda på designbyrån "Koshkinsky" att tanken praktiskt taget inte skulle skilja sig från den välkända BT-7. Idén uppstod att skapa en i grunden ny bil, med hänsyn till den utveckling som tidigare samlats in av Morozov-sektorn.

"Den 28 april 1938, vid ett möte med Folkets försvarskommissariat, fick Koshkin tillstånd av Joseph Stalin att designa två experimentstridsvagnar: den första, en hjulspårad BT-20 eller A-20, motsvarande" Moskva”krav, den andra, exklusivt spårad diesel A-32, vars design invånarna i Charkiv utvecklade självständigt. Som ett resultat, i slutet av sommaren 1939, hade prototyperna A-20 och A-32 klarat produktionstester, som visade sin bästa sida, säger Andrey Kuparev.

Landets ledning blev intresserad av aktiviteterna i Koshkins team. I slutet av 1938, under hans kommando, skapades en ny OKB-520, i vilken alla designbyråer som tidigare fanns på KhPZ förenades. Morozov blev återigen Koshkins ställföreträdare.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Tester av A-20 och A-32 1939 visade att den förstnämnda är mer rörlig på hjul, men är sämre än Kharkovites "initiativa" utveckling i längdåkningsförmåga. Dessutom tillät särdragen hos A-20-underredet, i motsats till A-32, inte att stärka dess beväpning och pansarskydd.

Den 19 december 1939 utfärdades ett dekret av försvarskommittén under rådet för folkkommissarier om godkännande av den nya stridsvagnen i bruk. Med hänsyn till de senaste designförändringarna fick fordonet namnet T-34.

I början av 1940 testades två experimenttankar nära Kharkov, och natten mellan den 5 och 6 mars flyttade kamouflerade fordon till Moskva. T-34 undersöktes och godkändes av Joseph Stalin personligen. Tankarna testades framgångsrikt på testplatserna nära Moskva och Karelska näset (vid pansarbefästningarna som fanns kvar efter det sovjetisk-finska kriget). Den 31 mars undertecknade den statliga försvarskommittén ett protokoll om serieproduktion av T-34 i Kharkov.

Efter mötet med den statliga kommittén följde Koshkin, som var förkyld och var i ett tillstånd av allvarligt överarbete, tankarna tillbaka till anläggningen. På vägen kantrade en av bilarna i vattnet. Koshkin hjälpte personligen till att dra ut henne, blev blöt och blev sjuk i lunginflammation. Försök att kombinera behandling med arbete undergrävde fullständigt hans hälsa. Efter avlägsnandet av lungan skickades chefen för designbyrån för rehabilitering till ett sanatorium, men kunde inte återhämta sig och dog den 26 september 1940. Ledningen för designbyrån och ansvaret för att organisera serieproduktionen av T-34 övergick till hans ställföreträdare och kollega Alexander Morozov.

Separat framsida

Hösten 1940 började T-34 komma in i stridsförband. Recensioner av tanken, som alla nya fordon, var tvetydiga: tankfartygen bedömde generellt positivt de ursprungliga tekniska lösningarna, men några av dem noterade enhetens låga tillförlitlighet och motordefekter. En särskilt sammankallad kommission kritiserade också den nya tanken. Som ett resultat krävde vice folkkommissarien för försvar Grigory Kulik att stoppa produktionen och acceptera T-34, med fokus på den redan välkända BT-7. Ledarna för anläggningen överklagade dock detta beslut vid ett möte med ledningen för People's Commissariaats of Defense and Medium Machine Building, efter att ha fått tillstånd att fortsätta arbetet med tanken.

1940 modifierade formgivarna T-34:an avsevärt, ändrade dess torn och introducerade en ny F-34-kanon, och i april 1941 förberedde designbyrån, under ledning av Malyshev, för produktion av en "moderniserad" version av T:n -34 - T-34M, som enligt experter har blivit praktiskt taget en ny bil. Landets ledning gillade T-34M, och de ville snarast sätta den i produktion, men på grund av kriget sköts den praktiska moderniseringen upp för framtiden.

I september 1941, på grund av en kritisk situation vid fronten, började evakueringen av KhPZ-produktionen från Kharkov till Nizhny Tagil. Där, på basis av Uralvagonzavod, med hänsyn till KhPZ:s kapacitet, skapades Ural Tank Plant No. 183. Dess designbyrå (med det krypterade namnet OKB-520) leddes av Alexander Morozov.

Sovjetiska stridsvagnar under en attack på högra stranden av Dnepr RIA Novosti

T-34-stridsvagnen revolutionerade tankbyggnaden. Tyskarna som mötte honom 1941 trodde inte att de i Sovjetunionen kunde ha tid att designa och börja tillverka något liknande. Nazisterna blev chockade. Morozov stannade dock inte där. Han hade sin egen separata front. Med hänsyn till kommentarerna och förslagen som kom från stridsenheterna skapade han en tank på basis av T-34 som kunde motstå tysk utrustning med förbättrad rustning. Så här såg T-34-85 med en 85 mm kanon ut, säger militärhistorikern Yuri Knutov i en intervju med RT.

Enligt Andrey Kuparev manifesterades all Morozovs designtalang fullt ut i Nizhny Tagil. Det finns information om att Stalin personligen övervakade arbetet på sin designbyrå. Morozov själv var skyldig att rapportera om arbetets framsteg var tredje timme. Han var bevakad dygnet runt, en personlig bil med livvakt tillhandahölls och promenader i friska luften var begränsade till ett minimum”, konstaterade experten.

1943 tilldelades Alexander Morozov titeln Hero of Socialist Labour och 1945 - den militära rangen som generalmajor. Förutom T-34, arbetade han i Ural med i grunden nya stridsvagnar - T-44 och T-54. Den sistnämnda, tack vare ett antal framgångsrika tekniska lösningar, var i produktion i cirka 30 år, vilket är rekord för moderna tankar.

Enligt många experter var T-34 och T-34-85 de bästa medelstora tankarna i världen på sin tid. De hade en enorm inverkan på det stora fosterländska krigets gång,”underströk Yuri Knutov.

I samhällets tjänst

1951 återvände Alexander Morozov till Charkiv i sitt hemland KhPZ och började omedelbart arbeta med T-64-projektet, som blev basen för de flesta efterföljande sovjetiska stridsvagnar.

1958 valdes Morozov till suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet. Enligt minnen från chefsdesignern för Uralvagonzavod Leonid Kartsev var designern anmärkningsvärd för sin fantastiska blygsamhet, men han var inte rädd för att hårt kritisera sina överordnades förtjänster. Som Kartsev skriver i boken "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", kallade Morozov öppet idén om att skapa en luftkuddetank "bullshit", som, enligt hans ledarskap, kom från Nikita Chrusjtjov. Till och med som ställföreträdare för den högsta sovjeten åkte han på semester som en vilde, eftersom han inte ville förödmjuka sig själv och be någon att ge honom en elitbiljett.

1974, för enastående tjänster i utvecklingen av inhemsk tankbyggnad, tilldelades Morozov den andra stjärnan i Hero of Socialist Labour. Han blev också pristagare av Lenin- och statspriserna, fick ett antal höga utmärkelser, inklusive rent militära - Röda stjärnans orden, Kutuzov och Suvorov.

Monument vid graven av A. A. Morozov i Kharkov © Wikimedia Commons

1976, av hälsoskäl, tvingades Alexander Morozov lämna posten som chef för designbyrån, men fram till sin död den 14 juli 1979 stannade han kvar hos honom som konsult.

Monument till Morozov har rests i olika städer i Sovjetunionen. Designbyrån, som han ledde, och gatan i Kharkov var uppkallade efter honom.

Alexander Morozov är en unik person som kombinerar kreativa och organisatoriska färdigheter. Hans bidrag både till segern i det stora fosterländska kriget och till utvecklingen av inhemska pansarfordon är mycket stort, avslutade Yuri Knutov.