Gleb Kotelnikov- "Uppfinnaren av flygplanets fallskärm

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Långt före födelsen av det första flygplanet tvingade frekventa bränder och olyckor i luften med sfäriska ballonger och ballonger forskare att uppmärksamma skapandet av tillförlitliga medel som kan rädda livet på flygplanspiloter. När flygplan som flög mycket snabbare än ballonger lyfte mot himlen, ledde ett lätt motorhaveri eller skada på någon obetydlig del av en ömtålig och besvärlig struktur till fruktansvärda olyckor som ofta slutade med människors död.

När antalet förluster bland de första piloterna började växa kraftigt, blev det uppenbart att frånvaron av någon räddningsutrustning för dem kunde bli en broms för den fortsatta utvecklingen av flyget.

Uppgiften var tekniskt sett extremt svår, trots många experiment och långvarig forskning lyckades inte västerländska staters vetenskapliga och designmässiga tanke skapa tillförlitligt skydd för flygtekniken. För första gången i världen löstes detta problem briljant av den ryske vetenskapsmannen-uppfinnaren Gleb Kotelnikov, som 1911 designade världens första fallskärm som helt uppfyller kraven för den tidens räddningsutrustning. Alla moderna modeller av fallskärmar är skapade enligt grundschemat för Kotelnikovs uppfinning.

Gleb Evgenievich föddes den 18 januari (gammal stil) 1872 i familjen till en professor i högre matematik och mekanik vid St. Petersburg Institute. Kotelnikovs föräldrar älskade teatern, var förtjusta i målning och musik och arrangerade ofta amatörföreställningar i huset. Det är inte förvånande att pojken, som växte upp i en sådan miljö, blev förälskad i konst, eldad med lusten att uppträda på scenen.

Unga Kotelnikov visade enastående förmåga att lära sig spela piano och andra musikinstrument. På kort tid behärskade den begåvade killen mandolin, balalaika och fiol, började skriva musik på egen hand. Överraskande nog, tillsammans med detta, var Gleb också förtjust i teknik och fäktning. Killen från födseln hade, som de säger, "gyllene händer", från improviserade medel kunde han lätt göra en intrikat enhet. Till exempel, när den framtida uppfinnaren bara var tretton år gammal, monterade han självständigt en fungerande kamera. Dessutom köpte han bara ett begagnat objektiv och gjorde resten (inklusive fotografiska plåtar) med sina egna händer. Fadern uppmuntrade sin sons böjelser och försökte utveckla dem efter bästa förmåga.

Gleb drömde om att komma in på ett vinterträdgård eller ett tekniskt institut, men hans planer måste drastiskt ändras efter hans fars plötsliga död. Familjens ekonomiska situation försämrades kraftigt, lämnade musik och teater, han anmälde sig frivilligt till armén och skrev in sig på en militär artilleriskola i Kiev. Gleb Evgenievich tog examen från det 1894 med utmärkelser, befordrades till officer och tjänstgjorde i armén i tre år. Efter att ha gått i pension fick han jobb på den provinsiella punktskattemyndigheten. I början av 1899 gifte Kotelnikov sig med Yulia Volkova, dotter till konstnären V. A. Volkova. De unga kände varandra sedan barndomen, deras äktenskap visade sig vara lyckligt - de levde i sällsynt harmoni i fyrtiofem år.

I tio år arbetade Kotelnikov som punktskattetjänsteman. Detta skede av hans liv var utan att överdriva det mest tomma och svåra. Det var svårt att föreställa sig en tjänst som var mer främmande för denna kreativa personlighet. Det enda utloppet för honom var den lokala teatern, där Gleb Evgenievich var både skådespelare och konstnärlig ledare. Dessutom fortsatte han att designa. För arbetare på ett lokalt destilleri utvecklade Kotelnikov en ny modell av en fyllningsmaskin. Jag utrustade min cykel med ett segel och använde den med framgång på långa resor.

En vacker dag insåg Kotelnikov tydligt att han behövde drastiskt förändra sitt liv, glömma punktskatten och flytta till St. Petersburg. Yulia Vasilievna, trots att de vid den tiden redan hade tre barn, förstod hon perfekt sin make. En begåvad artist hade hon också stora förhoppningar på flytten. År 1910 anlände familjen Kotelnikov till den norra huvudstaden, och Gleb Evgenievich fick jobb i folkets hus trupp och blev en professionell skådespelare vid trettionio års ålder under pseudonymen Glebov-Kotelnikov.

I början av förra seklet hölls ofta demonstrationsflygningar för de första ryska piloterna i stora städer i Ryssland, under vilka flygare demonstrerade sina färdigheter i att flyga flygplan. Gleb Evgenievich, som älskade teknik från barndomen, kunde inte låta bli att bli intresserad av flyg. Han reste regelbundet till kommendantens flygfält och tittade på flygningarna med förtjusning. Kotelnikov förstod tydligt vilka stora möjligheter erövringen av luftrummet öppnar upp för mänskligheten. Han beundrade också modet och hängivenheten hos ryska piloter som svävade upp i himlen i instabila, primitiva maskiner.

Under en "flygvecka" hoppade den berömda piloten Matsievich, som flög, av sätet och flög ut ur bilen. Efter att ha tappat kontrollen över flygplanet vände det flera gånger i luften och föll till marken efter piloten. Detta var den första förlusten av rysk luftfart. Gleb Evgenievich bevittnade en fruktansvärd händelse som gjorde ett smärtsamt intryck på honom. Snart fattade skådespelaren och helt enkelt en begåvad rysk man ett fast beslut - att säkra piloternas arbete genom att bygga en speciell räddningsanordning för dem som kan fungera felfritt i luften.

Efter ett tag förvandlades hans lägenhet till en riktig verkstad. Slingor av tråd och bälten, träbjälkar och tygstycken, plåt och en mängd olika verktyg var utspridda överallt. Kotelnikov förstod tydligt att han inte hade någonstans att vänta på hjälp. Vem kunde under den tidens förhållanden på allvar tro att någon skådespelare skulle kunna uppfinna en livräddningsanordning, vars utveckling forskare från England, Tyskland, Frankrike och Amerika hade kämpat för att utveckla i flera år? Det fanns också en begränsad mängd medel för det kommande arbetet, så det var nödvändigt att spendera dem extremt ekonomiskt.

Gleb Evgenievich tillbringade hela nätter med att rita olika ritningar och göra modeller av livräddningsapparater baserade på dem. Han tappade de färdiga kopiorna från de utskjutna drakarna eller från hustaken. Experimenten gick efter varandra. Däremellan omarbetade uppfinnaren misslyckade alternativ och letade efter nya material. Tack vare historikern för rysk luftfart och flygteknik A. A. Native Kotelnikov skaffade böcker om flygning. Han ägnade särskild uppmärksamhet åt gamla dokument som berättade om primitiva anordningar som används av människor när de går ner från olika höjder. Efter mycket forskning kom Gleb Evgenievich till följande viktiga slutsatser: "För användning på ett flygplan krävs en lätt och hållbar fallskärm. Den ska vara väldigt liten när den är ihopfälld … Huvudsaken är att fallskärmen alltid är med personen. I det här fallet kommer piloten att kunna hoppa från vilken sida eller vink som helst på flygplanet."

Efter en rad misslyckade experiment såg Kotelnikov av misstag på teatern hur en kvinna tog fram en enorm sidensjal från en liten handväska. Detta fick honom att tro att fint siden kan vara det lämpligaste materialet för en hopfällbar fallskärm. Den resulterande modellen var liten, stark, tålig och lätt att distribuera. Kotelnikov planerade att placera fallskärmen i pilotens hjälm. En speciell spiralfjäder var tänkt att trycka ut räddningsskalet ur hjälmen om det skulle behövas. Och så att den nedre kanten snabbt formade kapellet, och fallskärmen kunde fyllas med luft, förde uppfinnaren en elastisk och tunn metallkabel genom den nedre kanten.

Gleb Evgenievich tänkte också på uppgiften att skydda piloten från ett överdrivet ryck i ögonblicket för att öppna fallskärmen. Särskild uppmärksamhet ägnades åt utformningen av selen och fästningen av livräddningsfarkosten på personen. Uppfinnaren antog korrekt att om man fäster en fallskärm på en person vid ett tillfälle (som i aeronautical spassnelli) kommer det att ge ett extremt kraftigt ryck på platsen där linan kommer att förankras. Dessutom, med denna fastsättningsmetod, kommer personen att rotera i luften tills själva landningsögonblicket, vilket också är ganska farligt. Genom att avvisa ett sådant schema utvecklade Kotelnikov sin egen, ganska originella lösning - han delade upp alla fallskärmslinjer i två delar och fäste dem på två hängande remmar. Ett sådant system fördelade jämnt kraften från ett dynamiskt slag i hela kroppen när fallskärmen sattes ut, och gummistötdämpare på upphängningsremmarna mildrade stöten ännu mer. Uppfinnaren tog också hänsyn till mekanismen för snabb frigöring från fallskärmen efter landning för att undvika att dra en person längs marken.

Efter att ha monterat en ny modell gick Gleb Evgenievich vidare till att testa den. Fallskärmen var fäst vid en docka som sedan tappades från taket. Fallskärmen hoppade utan att tveka ur huvudhjälmen, öppnade och sänkte mjukt dockan till marken. Uppfinnarens glädje visste inga gränser. Men när han bestämde sig för att beräkna kupolens yta som kunde motstå och framgångsrikt (med en hastighet av cirka 5 m / s) sänka en åttio kilogram last till marken, visade det sig att den (området) borde ha varit minst femtio kvadratmeter. Det visade sig vara absolut omöjligt att lägga så mycket siden, även om det var väldigt lätt, i pilotens hjälm. Den geniale uppfinnaren var dock inte upprörd, efter mycket övervägande bestämde han sig för att placera fallskärmen i en speciell väska som bars på ryggen.

Efter att ha förberett alla nödvändiga ritningar för ryggsäckens fallskärm, började Kotelnikov skapa den första prototypen och samtidigt en speciell docka. Det pågick ansträngande arbete i hans hus under flera dagar. Hans fru hjälpte uppfinnaren mycket - hon satt hela nätter och sydde intrikat skurna tygdukar.

Fallskärmen till Gleb Evgenievich, senare namngiven av honom RK-1 (rysk-Kotelnikovsky-versionen av den första modellen), bestod av en metallryggsäck som bars på baksidan, inuti vilken det fanns en speciell hylla placerad på två spiralfjädrar. Slingarna lades på hyllan, och själva kupolen var redan på dem. Locket var gångjärn med invändiga fjädrar för snabbare öppning. För att öppna locket var piloten tvungen att dra i snöret, varefter fjädrarna tryckte ut kupolen. Gleb Evgenievich kom ihåg Matsievichs död och skapade en mekanism för tvångsöppning av ryggsäcken. Det var väldigt enkelt - ryggsäckslåset var anslutet till planet med en speciell kabel. Om piloten av någon anledning inte kunde dra i snöret, måste säkerhetsrepet öppna ryggsäcken för honom och sedan bryta av under tyngden av människokroppen.

Själva fallskärmen bestod av tjugofyra dukar och hade ett stånghål. Linjerna gick genom hela kapellet längs radiella sömmar och kopplades samman tolv stycken på varje upphängningsrem, som i sin tur var fästa med speciella krokar till upphängningssystemet som bärs av en person och som bestod av bröst-, axel- och midjebälten. som benöglor. Anordningen av slingsystemet gjorde det möjligt att styra fallskärmen under nedstigning.

Ju närmare slutet av arbetet var, desto mer nervös blev vetenskapsmannen. Det verkade som att han tänkt på allt, räknat ut allt och förutsett allt, men hur kommer fallskärmen att visa sig på tester? Dessutom hade Kotelnikov inget patent på sin uppfinning. Den som såg och förstod dess handlingsprincip kunde tillägna sig alla rättigheter. Gleb Evgenievich kände mycket väl till sederna hos utländska affärsmän som översvämmade Ryssland, och försökte hålla sin utveckling hemlig så länge som möjligt. När fallskärmen var klar åkte han med den till Novgorod och valde en avlägsen, avlägsen plats för experiment. Hans son och syskonbarn hjälpte honom i detta. Fallskärmen och dockan höjdes till en höjd av femtio meter med hjälp av en enorm drake, också skapad av den outtröttliga Kotelnikov. Fallskärmen kastades ur ryggsäcken av fjädrar, kapellet vände sig snabbt om och dockan sjönk mjukt till marken. Efter att ha upprepat experimenten flera gånger var vetenskapsmannen övertygad om att hans uppfinning fungerar felfritt.

Kotelnikov förstod att hans enhet snarast måste införas i flyget. Ryska piloter var tvungna att ha ett pålitligt räddningsfordon till hands i händelse av en olycka. Inspirerad av de utförda testerna återvände han hastigt till S:t Petersburg och skrev den 10 augusti 1911 en detaljerad anteckning till krigsministern, som började med följande fras: "En lång och sorglig synodic av offer inom flyget fick mig att uppfinna en ganska enkel och användbar anordning för att förhindra flygares död i en flygolycka …" … Vidare beskrev brevet fallskärmens tekniska egenskaper, en beskrivning av tillverkningsprocessen och testresultat. Alla ritningar av enheten bifogades också till lappen. Ändå försvann lappen i Military Engineering Directorate. Bekymrad över bristen på ett svar beslutade Gleb Evgenievich att personligen kontakta krigsministern. Efter långa prövningar på tjänstemännens kontor kom Kotelnikov äntligen till den biträdande krigsministern. Efter att ha presenterat honom med en fungerande modell av en fallskärm, bevisade han användbarheten av sin uppfinning under lång tid och övertygande. Den biträdande krigsministern överlämnade, utan att hedra honom med ett svar, en remiss till huvuddirektoratet för militärteknik.

Den 27 oktober 1911 lämnade Gleb Evgenievich in en patentansökan till kommittén för uppfinningar, och några dagar senare dök han upp i Engineering Castle med en anteckning i händerna. General von Roop tillsatte en särskild kommission för att överväga Kotelnikovs uppfinning, ledd av general Alexander Kovanko, som var chef för flygtjänsten. Och här drabbades Kotelnikov för första gången av ett stort bakslag. I enlighet med de västerländska teorier som fanns på den tiden uttalade kommissionens ordförande att piloten skulle lämna flygplanet först efter utplaceringen (eller samtidigt med utplaceringen) av fallskärmen. Annars kommer han oundvikligen att dö under rycket. Förgäves förklarade och bevisade uppfinnaren för generalen i detalj om sitt eget, originella sätt att lösa detta problem han hittat. Kovanko stod envist på sitt. Eftersom kommissionen inte ville begrunda Kotelnikovs matematiska beräkningar, avvisade kommissionen den underbara enheten och införde en resolution "Som onödig". Kotelnikov fick inte heller patent på sin uppfinning.

Trots denna slutsats tappade Gleb Evgenievich inte modet. Han lyckades registrera fallskärmen i Frankrike den 20 mars 1912. Dessutom bestämde han sig bestämt för att söka officiella tester i sitt hemland. Designern övertygade sig själv om att fallskärmen omedelbart skulle implementeras efter demonstrationen av uppfinningen. Nästan dagligen besökte han olika avdelningar inom krigsministeriet. Han skrev: Så fort alla ser hur fallskärmen sänker en person till marken kommer de omedelbart att ändra sig. De kommer att förstå att det också är nödvändigt på ett flygplan, som en livboj på ett fartyg …”. Kotelnikov spenderade mycket pengar och ansträngning innan han lyckades få testerna utförda. Den nya prototypen av fallskärmen kostade honom flera hundra rubel. I brist på stöd från regeringen hamnade Gleb Evgenievich i skuld, relationerna i huvudtjänsten försämrades, eftersom han kunde ägna mindre och mindre tid åt att arbeta i truppen.

Den 2 juni 1912 testade Kotelnikov fallskärmen för materialstyrkan och kontrollerade också kapellets motståndskraft. För att göra detta fäste han sin enhet på bilens dragkrokar. Efter att ha spridit bilen till 70 verst per timme (cirka 75 km / h), drog uppfinnaren i avtryckarsnöret. Fallskärmen öppnades omedelbart och bilen stoppades omedelbart av luftmotståndets kraft. Strukturen stod emot fullt ut, inga linjebrott eller materialbrott hittades. Att stoppa bilen fick förresten designern att tänka på att utveckla en luftbroms för flygplan under landning. Senare gjorde han till och med en prototyp, men saken gick inte längre. "Auktoritativa" hjärnor från Military Engineering Directorate sa till Kotelnikov att hans nästa uppfinning inte hade någon framtid. Många år senare patenterades luftbromsen som en "nyhet" i USA.

Fallskärmstestet var planerat till den 6 juni 1912. Platsen var byn Saluzi, som ligger nära St. Petersburg. Trots att prototypen Kotelnikov designades och designades specifikt för flygplanet, var han tvungen att utföra testerna från flygapparaten - i allra sista stund införde Military Engineering Directorate ett förbud mot experiment från flygplanet. I sina memoarer skrev Gleb Evgenievich att han gjorde en hoppdocka som liknar general Alexander Kovanko - med exakt samma mustasch och långa tankar. Dockan fästes på sidan av korgen på en repögla. Efter att ballongen steg till en höjd av tvåhundra meter, skar piloten Gorshkov en av ändarna av slingan. Dummyn separerade från korgen och började falla handlöst nedåt. De närvarande åskådarna höll andan, dussintals ögon och kikare såg vad som hände från marken. Och plötsligt formade sig en vit fläck av fallskärmen till en baldakin. "Hurra hördes och alla sprang för att se fallskärmen gå ner närmare …. Det var ingen vind, och skyltdockan reste sig upp i gräset med fötterna, stod där i några sekunder och föll sedan bara." Fallskärmen släpptes från olika höjder flera gånger till, och alla experiment var framgångsrika.

Monument för att testa RK-1 i Kotelnikovo

Det var många piloter och ballongfarare, korrespondenter för olika tidningar och tidningar, utlänningar som, av krok eller skurk, gick in i provet. Alla, även människor som var inkompetenta i sådana frågor, förstod att denna uppfinning öppnade enorma möjligheter för ytterligare erövring av luften.

Dagen efter kom de flesta av huvudstadens tryckta medier ut med rapporter om framgångsrika tester av ett nytt flygplansräddningsskal, uppfunnit av en begåvad rysk designer. Men trots det allmänna intresset som visades för uppfinningen, reagerade inte Military Engineering Directorate på något sätt på händelsen. Och när Gleb Evgenievich började prata om nya tester redan från ett flygande plan, fick han ett kategoriskt avslag. Bland andra invändningar hävdades att att tappa en 80 kilogram dummy från ett lätt flygplan skulle leda till förlust av balans och en överhängande flygkrasch. Tjänstemän sa att de inte skulle tillåta uppfinnaren att riskera bilen "för uppfinnarens nöje".

Först efter lång, utmattande övertalning och övertalning lyckades Kotelnikov få tillstånd för testning. Experiment med att släppa en docka med fallskärm från ett monoplan som flyger på en höjd av 80 meter utfördes framgångsrikt i Gatchina den 26 september 1912. Förresten, innan det första testet kastade piloten sandsäckar i luften tre gånger för att försäkra sig om att flygplanet stod stabilt. London News skrev: "Kan en pilot räddas? Ja. Vi kommer att berätta om uppfinningen som antogs av den ryska regeringen … ". Britterna antog naivt att tsarregeringen definitivt skulle använda denna underbara och nödvändiga uppfinning. Men allt var inte så enkelt i verkligheten. Framgångsrika tester ändrade fortfarande inte inställningen hos ledningen för Military Engineering Directorate till fallskärmen. Dessutom kom en resolution från storhertigen Alexander Mikhailovich själv, som skrev som svar på en petition för införandet av en Kotelnikov-uppfinning: "Fallskärmar är faktiskt en skadlig sak, eftersom piloter, i varje fara som hotar dem, kommer att fly på dem, tillhandahåller fordon ihjäl… Vi tar in flygplan från utlandet och de borde skyddas. Och vi kommer att hitta människor, inte de, så andra! ".

Allt eftersom tiden gick. Antalet flygolyckor fortsatte att öka. Gleb Kotelnikov, en patriot och uppfinnaren av en avancerad livräddningsanordning, som är allvarligt oroad över detta, klottrade ett efter ett obesvarade brev till krigsministern och hela generalstabens flygavdelning: "… de (piloterna) dör förgäves, medan de kunde ha visat sig vara användbara söner till fosterlandet vid rätt tidpunkt …, … jag brinner av den enda önskan att uppfylla min plikt mot fosterlandet …, … en sådan inställning till en användbar och viktig fråga för mig, en rysk officer, är obegriplig och förolämpande."

Medan Kotelnikov förgäves försökte implementera en fallskärm i sitt hemland, övervakades händelseförloppet noga från utlandet. Många intresserade personer har anlänt till St. Petersburg, representerande olika kontor och redo att "hjälpa" författaren. En av dem, Wilhelm Lomach, som ägde flera flygverkstäder i S:t Petersburg, föreslog att uppfinnaren skulle öppna en privat produktion av fallskärmar, och uteslutande i Ryssland. Gleb Evgenievich, som var i extremt svåra ekonomiska förhållanden, gick med på kontoret för "Lomach and Co." för att presentera sin uppfinning vid tävlingar i Paris och Rouen. Och snart fick en företagsam utlänning tillstånd från den franska regeringen att utföra ett fallskärmshopp av en levande person. En villig person hittades också snart - han var en rysk idrottare och en ivrig beundrare av den nya uppfinningen Vladimir Ossovsky, en student vid St. Petersburgs konservatorium. Platsen som valdes var en bro över Seine i staden Rouen. Hoppet från femtiotre meters höjd ägde rum den 5 januari 1913. Fallskärmen fungerade felfritt, kapellet öppnade sig helt när Ossovsky flög 34 meter. De sista 19 metrarna sänkte han sig i 12 sekunder och landade på vattnet.

Fransmännen hälsade den ryske fallskärmshopparen med förtjusning. Många entreprenörer har försökt att självständigt organisera produktionen av denna livräddande enhet. Redan 1913 började de första modellerna av fallskärmar dyka upp utomlands, som var något modifierade kopior av RK-1. Utländska företag tjänade enormt kapital på deras frigivning. Trots påtryckningar från den ryska allmänheten, som allt oftare uttryckte förebråelser om likgiltighet för Kotelnikovs uppfinning, stod den tsaristiska regeringen envist på sitt. Dessutom, för inhemska piloter, genomfördes ett massivt köp av franska fallskärmar av Jükmes-design, med en "enpunkts"-fäste.

Vid den tiden började första världskriget. Efter att de flermotoriga tunga bombplanen "Ilya Muromets" dök upp i Ryssland ökade efterfrågan på livräddningsutrustning avsevärt. Samtidigt fanns det ett antal fall av dödsfall för flygare som använde franska fallskärmar. Några piloter började be om att få försörjning med RK-1 fallskärmar. I detta avseende vände sig krigsministeriet till Gleb Evgenievich med en begäran om att göra en experimentell sats på 70 stycken. Designern började arbeta med stor energi. Som konsult till tillverkaren har han ansträngt sig för att räddningsapparaten ska uppfylla kraven fullt ut. Fallskärmarna gjordes i tid, men ytterligare produktion avbröts igen. Och sedan blev det en socialistisk revolution och ett inbördeskrig bröt ut.

År senare beslutade den nya regeringen att etablera produktion av fallskärmar, vars efterfrågan ökade i flygenheter och flygenheter varje dag. Fallskärmen RK-1 användes flitigt inom sovjetisk luftfart på olika fronter. Gleb Evgenievich fick också möjligheten att fortsätta arbetet med att förbättra sin räddningsanordning. I den första forskningsinstitution inom aerodynamikområdet, organiserad på initiativ av Zhukovsky, kallad "Flying Laboratory", ägde en teoretisk studie av hans uppfinning med en fullständig analys av aerodynamiska egenskaper rum. Arbetet bekräftade inte bara riktigheten av Kotelnikovs beräkningar, utan gav honom också ovärderlig information för att förbättra och utveckla nya modeller av fallskärmar.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Källa: pinterest.ru

Att hoppa med den nya räddningsanordningen var allt vanligare. Tillsammans med införandet av fallskärmar inom luftfartsområdet, lockade de mer och mer uppmärksamhet hos vanliga människor. Erfarna och experimentella hopp samlade massor av människor, som mer liknade teaterföreställningar än vetenskaplig forskning. Träningscirklar för fallskärmshoppning började skapas, som representerade detta verktyg inte bara som en räddningsanordning utan också som en projektil för en ny sportdisciplin.

I augusti 1923 föreslog Gleb Evgenievich en ny modell med en halvmjuk ryggsäck, kallad RK-2. Dess demonstration vid USSR:s vetenskapliga och tekniska kommitté visade goda resultat, det beslutades att göra en experimentell sats. Men uppfinnaren sprang redan runt med sin nya idé. PK-3-modellen med en helt original design släpptes 1924 och var världens första fallskärm med ett mjukt pack. I den blev Gleb Evgenievich av med fjädern som tryckte ut kupolen, placerade bikakeceller för linjerna inuti ryggsäcken på baksidan, ersatte låset med rörformiga öglor i vilka dubbarna fästa vid den gemensamma kabeln gängades in. Testresultaten var utmärkta. Senare lånade många utländska utvecklare Kotelnikovs förbättringar och använde dem i sina modeller.

För att förutse den framtida utvecklingen och användningen av fallskärmar designade och patenterade Gleb Evgenievich 1924 RK-4 korgräddningsanordningen med en baldakin med en diameter på tolv meter. Denna fallskärm var designad för att släppa laster som väger upp till trehundra kilo. För att spara material och ge mer stabilitet gjordes modellen i percale. Tyvärr har denna typ av fallskärm inte använts.

Tillkomsten av flersitsflygplan tvingade Kotelnikov att ta upp frågan om gemensam räddning av människor i händelse av en olycka i luften. Förutsatt att en man eller kvinna med ett barn som inte har någon erfarenhet av fallskärmshoppning inte skulle kunna använda en individuell räddningsanordning i en nödsituation, utvecklade Gleb Evgenievich alternativ för kollektiv räddning.

Utöver sin uppfinningsrika verksamhet bedrev Kotelnikov ett omfattande offentligt arbete. Med sin egen styrka, kunskap och erfarenhet hjälpte han flygklubbar, pratade med unga idrottare, höll föreläsningar om historien om skapandet av livräddande anordningar för flygare. 1926, på grund av sin ålder (designern var femtiofem år gammal), drog Gleb Evgenievich sig tillbaka från att utveckla nya modeller och donerade alla sina uppfinningar och förbättringar inom området för flygräddningsanordningar som en gåva till den sovjetiska regeringen. För enastående tjänster tilldelades designern Order of the Red Star.

Efter andra världskrigets början hamnade Kotelnikov i det belägrade Leningrad. Trots sina år tog den nästan blinde uppfinnaren en aktiv del i stadens luftförsvar och uthärdade orädd alla krigets svårigheter. I ett allvarligt tillstånd evakuerades han till Moskva efter den första blockadvintern. Efter att ha återhämtat sig fortsatte Gleb Evgenievich sin kreativa verksamhet, 1943 publicerades hans bok "Fallskärm" och lite senare en studie om ämnet "Fallskärmens historia och utvecklingen av fallskärmshoppning." Den begåvade uppfinnaren dog i Rysslands huvudstad den 22 november 1944. Hans grav ligger på Novodevichy-kyrkogården och är en pilgrimsplats för fallskärmsjägare.