Gleb Kotelnikov - far till ryggsäcksfallskärmar, som skapade flygrevolutionen

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Vilka associationer har du när du nämner flyg? Flygplan, pilot, fallskärm - förmodligen den mest populära. Vet du att en ryggsäcksfallskärm räddar liv på piloter tack vare vår landsman Gleb Evgenievich Kotelnikov och om den svåra väg som uppfinnaren gick igenom för att ge sin skapelse en chans för livet?

Fallskärmens far

Gleb Kotelnikov föddes i St Petersburg den 18 januari 1872. Han var intresserad av design sedan barndomen - först var det modeller, leksaker, men gradvis växte en enkel hobby till ett riktigt kall. Den unge mannen fick en bra utbildning och tog examen från militärskolan i Kiev 1894. I slutet av sin obligatoriska tjänst befordrades han till punktskattetjänsteman och lämnade till provinserna, men detta hindrade inte Kotelnikov från att fortsätta göra det han älskade - sjunga, spela fiol, organisera dramaklubbar och till och med delta i iscensättningen framträdanden själv. Hans far är professor i matematik och högre mekanik, och hans mor, en ivrig teaterälskare, ingav sin son deras hobbyer och färdigheter. Han tillämpade dem oftast just i konstruktionen, som han drogs till tillsammans med teatern. Punktskattetjänsteman - denna position tyngde honom. 1910 återvände Gleb, vid den här tiden framgångsrikt gift i flera år, till St Petersburg, där han deltar i den allryska flygfestivalen, vars händelser förändrade hela hans framtida liv.

Tragisk premiss

I september (oktober enligt den gamla stilen) 1910 uppträdde piloten Lev Makarovich Matsievich på just den semestern. På dagen för tragedin genomförde han flera flygningar framgångsrikt och lyckades till och med rida flera inflytelserika personer. Matsievich fick önskan från storhertigen Alexander Mikhailovich, som vid den tiden var chef för rysk luftfart - de säger, visa oss, bror, något av de senaste landvinningarna. Utan att tänka två gånger bestämde sig piloten för att visa den maximala höjden till vilken planet kan lyfta, men något gick fel: prestandan visade sig vara spektakulär, men spektaklet var en riktig katastrof. Bilen klarade inte belastningen, och precis klockan 18:00 började den bokstavligen falla sönder i bitar. Lev Uspensky skrev om hur det såg ut från marken i sina "Anteckningar om en gammal Petersburgare" - trots att han vid tidpunkten för tragedin bara var 10 år gammal, var omständigheterna för den kvällen inpräntade i framtidens minne författare under lång tid:

… En av hängslen sprack, och änden på den träffade arbetsskruven. Det gick sönder i sönder; motorn blev av. "Farman" hackade skarpt på näsan, och piloten, som inte var säkrad i sitt säte, ramlade ut ur bilen …

… Jag stod vid själva barriären och så att för mig hände allt nästan direkt mot solens bakgrund. Den svarta siluetten splittrades plötsligt i flera delar. En tung motor slog snabbt mot dem, nästan lika blixtsnabbt och viftade fruktansvärt med armarna, en människofigur svepte till marken … Det skeva planet, som vek sig längs vägen, föll antingen med ett "papper" eller med en "korkskruven" mycket långsammare, och fortfarande släpade efter den, ganska ovanför, någon obegriplig liten lapp, snurrande och tumlande, fortsatte sitt fall även när allt annat låg på marken …

… Jag gick inte ens till resterna av planet. Nedtryckt till det yttersta, att helt inte förstå vad som kommer att hända nu och hur man ska bete sig - detta var det första dödsfallet i mitt liv! – Jag stod över ett grunt hål uthugget mitt på en fuktig slätt på ett fält av en människokropp som slog i marken, tills en av de vuxna, som såg mitt ansikte, argt sa att det inte fanns något för barn att göra här.

Kotelnikovs ord

Uppfinnaren var också den dagen på Commandant-flygfältet, och han slogs i hjärtat av Matsievichs död. I nöd beklagade han i en vänkrets att piloten inte hade en apparat tack vare att han kunde rädda sitt liv. Men detta fanns inte - och sedan bestämde sig Kotelnikov för att skapa det själv.

På den tiden användes istället för en fallskärm en skrymmande, tung och ganska opålitlig struktur som liknade ett vikt paraply, men på grund av sin vikt användes det mycket sällan - nästan aldrig. Kotelnikov övervägde inte ens att skapa något så här: hans rum var fyllt med ritningar och beräkningar för en helt annan enhet. Det verkar som en olycka, men det var chansen som ledde honom till idén om vad fallskärmens kärna skulle vara: på något sätt, när han gick längs vallen, märkte han hur flickan tog ut något ur sin väska, rullade till en tät boll - med en vindpust vände han sig om och förvandlades till en stor sidenscarf. Varför inte? Uppfinnaren lade till de tidigare idéerna både detta och nästa, enligt vilka linjerna ska fördelas på pilotens båda händer - då kommer han att kunna kontrollera nedstigningen och justera platsen för sin landning. Han löste också problemet med "packningen", valde det bästa alternativet - en ryggsäck, men inte enkel, utan anpassad till situationen för vilken den skapades. Efter flera försök dök den första modellen upp, där en snyggt vikt fallskärm låg på speciella hyllor utrustade med fjädrar. På ryggsäckens lock finns en spärr, från spärren finns en sladd med en ring. Enligt ingenjörens idé, om nödvändigt, räckte det bara att dra i ringen för att öppna locket, och sedan kommer fjädrarna och vinden att göra sitt jobb - den första kommer att trycka ut den hopfällda fallskärmen och selen, och den andra kommer att hjälpa honom förvandlas till en fullfjädrad hållbar baldakin, som ger flygaren en chans att rädda …

Den 27 oktober 1911 fick Kotelnikov privilegium nr 5010 för ett livpaket för flygare med en automatiskt utskjuten fallskärm. Ytterligare ett försök gjordes i Frankrike i mars 1912 (patent nr 438 612). Vad föreslog uppfinnaren?

Han skapade fallskärmen PK-1 ("Rysk, Kotelnikova, första modellen") på mindre än ett år, och i juni 1912 genomförde han framgångsrika tester nära byn Salizi, nu omdöpt till Kotelnikovo. Det första "testet" utfördes dock med deltagande av en bil: fallskärmen, bunden till bogserkrokarna, gjorde ett utmärkt jobb. Bilen accelererades till maximal hastighet och Kotelnikov drog i ringen. Uppfinningen gjorde ingen besviken: den omedelbart öppnade kupolen tvingade bilen inte bara att stanna, utan även att stanna på grund av plötslig inbromsning. Den fjärde dagen testades fallskärmen redan i flygskolans läger, som ligger ungefär i samma område. Den här gången, istället för en bil, deltog en 80-kilos dummy utrustad med fallskärm: testarna försökte flera höjder när de kastade den från ballongen, och varje gång klarade fallskärmen uppgiften briljant.

Idealiskt, eller hur? Om enheten uppfyller sin funktion perfekt, varför inte ta den i bruk, varför inte starta produktionen och rädda livet på en pilot i trubbel? Hur det än är. Huvudingenjörsdirektoratet för den ryska armén accepterade inte Kotelnikovs uppfinning - storhertigen tvivlade på dess fördelar och motiverade hans vägran med följande ord:

Fallskärmar inom flyget är i allmänhet en skadlig sak, eftersom piloter, vid minsta fara som hotar dem från fienden, kommer att fly med fallskärmar och lämnar flygplan att dö. Bilar är dyrare än människor. Vi importerar bilar från utlandet, så de ska tas om hand. Och människor kommer att hittas, inte samma, så olika!

Frasen har precis nått våra dagar, eftersom det var hon som blev resolutionen av Alexander Mikhailovich på Kotelnikovs petition om att införa fallskärmar i obligatorisk flygutrustning. Hur känns det? Och detta trots att alla tester deltog av både åskådare och företrädare för pressen, som också utövade (åtminstone prövade) press på makterna och insisterade på behovet av att använda fallskärmar.

Vad gör Kotelnikov? Samma vinter, med hjälp av ett kommersiellt företag, avslöjar han sin idé för deltagande i en tävling som hölls i Paris och Rouen. En demonstrationsföreställning var Vladimir Ossovskys hopp från 60-metersmärket från bron över Seine. Och den här gången gick elakhetens lag förbi Kotelnikov: en student vid Petersburgs konservatorium framför den förvånade publiken gled smidigt av bron, levande och friskt, i motsats till fraserna från de elaka kritikerna, säger de, när de öppnade fallskärm, kommer piloten att slita av sig armarna, och om han inte sliter av sina händer, då hans ben - det när han träffar marken - med alla medel. Det var en triumf - uppfinningen erkändes. Och hur är det med hemlandet? Hemlandet mindes Kotelnikov och hans skapelse endast under första världskriget.

Efter examen från Kievs militärskola och tjänst var Kotelnikov i rang som löjtnant. I början av kriget skickades han till bilenheterna, men till slut fortsatte han fortfarande med sin verksamhet: det beslutades att förse besättningarna på flermotoriga RK-1-flygplan, och deras designer var direkt involverad i att skapa det erforderliga antalet fallskärmar. Kotelnikov stannade inte vid RK-1: 1923 skapades RK-2, följt av RK-3, redan med en mjuk ryggsäck. Det fanns andra modeller, inte mindre framgångsrika, men mindre efterfrågade, som till exempel lasten RK-4, som kan sänka upp till 300 kg.

1926 donerade uppfinnaren sin samling till den sovjetiska regeringen.

Han mötte den första blockadvintern i Leningrad och evakuerades sedan. Gleb Evgenievich dog i Moskva den 22 november 1944. Designerns grav på Novodevichy-kyrkogården är en plats dit många fallskärmshoppare kommer för att hylla hans minne och för att knyta ett band på grenen av ett närliggande träd för att dra åt fallskärmarna. Lycka till.