Var kommer staden ifrån? Del 6. Ladogakanaler

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Jag kan inte gå förbi två mer storslagna byggprojekt (inte mindre storslagna än "Åskstenen", "Isak" och "Alexanders pelare"), som officiella historiker lätt tillskriver den allestädes närvarande och allsmäktige tsaren Peter den store.

Enorma kanaler (Novoladozhsky och Staroladozhsky) sträcker sig nästan från källan till Neva längs Ladogas södra kust.

Novoladozhsky kanal

Staroladozhsky kanal.

Vilken typ av insats kräver en sådan konstruktion? Vi känner till detta från nyare historia, men officiell vetenskap noterar bara nonchalant att kanalerna byggdes för hemlig förflyttning av fartyg längs Ladoga (var och var?). Idiotin i detta uttalande är uppenbar.

För det första är det lättare att navigera fartygen längs själva Ladoga (på natten, i dimma, etc.), eftersom byggandet av kanalen tar tid och inte kan utföras i hemlighet. Och om fienden vet om kanalens existens, räcker det att placera observatörer längs stränderna och …

För det andra grävdes kanalen bokstavligen längs stranden av Ladoga och är perfekt synlig från sjön - ingen verkar ha gömt den. När man sitter på den gamla kyrkogården i byn Kobona och observerar kanalen och Ladogasjön samtidigt, finns det ingen rimlig förklaring till att man grävde den här kanalen. En rättvis fråga uppstår: varför sådana kolossala kostnader? Än idag, efter att ha beräknat volymerna och ritat ett nätverksdiagram med hänsyn till byggarnas kapacitet från början av 1700-talet, får vi en byggarbetsplats som kommer att ta decennier. Och allt detta med hänsyn till det faktum att fabriker (inte arteller, nämligen fabriker) för utvinning, produktion och transport av granit, grävmaskinsutrustning och tunga lastbilar redan har byggts och är i drift. Jag är tyst om ingenjörspersonalen, lantmätare, brobyggare, civilingenjörer, transportarbetare, flodarbetare.

Som jämförelse: Att bygga Panamakanalen är lika snabbt, ekonomiskt och enkelt.

Ett amerikanskt fartyg närmar sig en av Panamakanalens slussar.

Våren 1879 kom Paris Geographical Society med initiativet att bilda General Interoceanic Canal Company och gav Ferdinand de Lesseps i uppdrag att leda det. Han var en ärftlig diplomat och övervakade framgångsrikt byggandet av Suezkanalen i Egypten, som togs i bruk 1869. Omfattningen av byggandet i Panama lovade att bli inte mindre imponerande. 1878 fick ingenjören Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss en 99-årig koncession för byggandet och driften av kanalen från de colombianska myndigheterna. Men kejsarens brorson insåg i tid att han inte var i stånd att ta upp ett sådant projekt. Ferdinand de Lesseps övertalade lätt Bonaparte-Weiss att överlåta rättigheterna att bygga kanalen till honom för 10 miljoner franc och började agera enligt det scenario som redan testats på Suezkanalen. Vi emitterade aktier. Men de samlade in mindre pengar än vad som krävdes – 300 miljoner franc istället för de planerade fyrahundra. Skaparen av Suezkanalen åkte till USA, men där fick han inga pengar. Yankees förblev trogna Monroe-doktrinen: den amerikanska kontinenten var ett skyddsområde för amerikanska företag. Fransmännen tänkte dock inte dra sig tillbaka och 1881 började bygget. Redan från början gick allt snett. Konstruktionsskalen gick sönder, oförmögna att klara av den steniga marken. Arbetarna, som huvudsakligen hämtades från de närliggande karibiska kolonierna i Frankrike, mejades ner i tusental av gula febern och malaria. Det kom till den grad att personer som rekryterades för bygget åkte till Panama med kistor förberedda i förväg! Längre här…

Svagingar, va? De skulle ha Peter den stores magiska förmågor, de skulle ha klarat det på sex månader.