Byggandet av den parisiska tunnelbanan på platsen för gamla tunnlar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Återigen när jag tittade igenom de gamla fotografierna märkte jag att byggarna, som lägger grenarna till den framtida parisiska tunnelbanan, håller på med markarbeten i de befintliga tunnlarna med stenvalv, som de inte kunde ha lagt innan denna konstruktion började.

Paris Metro är en av de äldsta tunnelbanorna i Europa (fjärde efter London, Budapest och Glasgow Metro). De första tunnelbanelinjerna lades strikt under körbanan; avvikelse från gatornas axel hotade att falla ner i källare och huskällare. Vissa stationer har en krökt plattform på grund av gatornas otillräckliga bredd. Av samma anledning ligger sidoplattformarna på vissa stationer inte precis mitt emot varandra.

Öppnade 19 juli 1900 för världsutställningen; en biljett på första raden "Château de Vincennes - Port Maillot" kostade 15 centimes i gamla franc för den andra klassen och 25 centimes för den första. De flesta av linjerna i centrum byggdes 1920.

Här ser vi en del av den förstörda tunneln, inuti vilken arbete pågår.

1903, 16 april. Många murade rör är synliga. Storm eller konventionellt avlopp eller en gammal akvedukt? Var uppmärksam på nivån på uppenbart fylld jord.

1903, 15 oktober. Flera nivåer av kommunikation är synliga

8 mars 1906. Om man förstorar bilden kan man se att det pågår arbete med att fördjupa den befintliga bågen av en tunnel.

1906, den 7 maj. Här fördjupas de på liknande sätt, men detta är skärningspunkten mellan de två grenarna. Den nedre grenen byggs från grunden: först genom att lägga ut ett stenvalv och sedan gå djupare nedåt, förstärka väggarna och grunden. Denna metod att bygga tunnelbanan kallas parisisk och har använts på andra platser.

Den befintliga stenmuren ska förstärkas och gjutas i betong. Men det här är en underjordisk del av någon byggnad i det förflutna …

Låt oss fortsätta från ett annat album:

Det kan ses att arbetarna håller på att demontera de gamla stenkommunikationerna. Men att de användes i arbete för borttagning av jord är säkert. Valvet här är redan betong.

Parisisk metod. Först hälldes valvet, och sedan går de djupare nedåt och stärker väggarna.

Parisisk metod. Termen gick till historien om tunnelbanebyggande

Nästa steg av fördjupning

Är bågen av en gammal byggnad eller tunnel synlig?

Kommunikation förstördes under arbetets gång

Här till vänster syns också några gamla små valv.

Den gamla tunnelns valv är synligt

Jag kommer att kommentera dessa två bilder enligt följande: de grävde en grundgrop. De hittade en gammal tunnel, förstörde en del av den (fram till staketet) och fördjupade. Varför annars göra ett stenvalv (inte i marken) och sedan förstöra det?

Jag uttryckte min åsikt om bilderna som jag tittade igenom. Jag kanske har fel, och när grenarna lades byggdes allt från grunden, och de gamla tunnlarna var bara nedmonterade.