Unika motorhjul från Shkondin

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

På själva gränsen till Moskvaregionen, bortom Oka, 80 kilometer från Moskvas ringväg, finns en charmig "vetenskapsstad" Pushchino. Allvarligt pompöst - "vetenskapsstad" - på något sätt passar det inte honom, bara lite mer än 20 tusen invånare. De står dock för så många som 9 forskningsinstitut och den ryska vetenskapsakademins radiofysiska observatorium. Och en uppfinnare är Vasily Shkondin.

Där genialitet lurar

Vi väntar på Vasily Vasilyevich på proteininstitutets parkeringsplats - där hyr han lokaler för en laboratorieverkstad. "Frost och sol är en underbar dag." En fräsch utländsk minibuss dyker upp, med Shkondin själv som kör. Inbjuder dig att följa honom. Vi kör längs institutets slingrande stigar och slutligen parkerar vi på en liten yta framför baksidan av någon stor enplansbyggnad, som påminner om en medelstor verkstad. Vi lär känna varandra – vid första anblicken (och vid den andra också) drar uppfinnaren inte alls på födelseåret 1941. Den förberedda bilden av det "oigenkända geniet" smälter som en park i vinden.

Vi möts och nosas av en medelstor hund. Det kan ses på ögonen att han inte är en valp på länge, han är en seriös följeslagare och han är Shkondins första överraskning. Uppfinnaren hävdar att hunden är 22 år gammal. Han läste misstroendet i mitt ansikte och kallade assistenterna som vittnen - som det visade sig spikade han till verkstaden som en mycket liten valp 1992, från arrendedagens första dag. Jag tänkte - kanske institutet inte är engagerat i forskning om proteinets struktur och funktioner, men för länge sedan bestämde jag frågan om hur man kan övervinna ålderdom? Och Shkondin är misstänkt ung och energisk …

Inuti en liten, inte mer än 100 kvm. m, ett utrymme uppdelat i tre utrymmen, atmosfären av en typisk motorcykelverkstad. Vart du än ser - ramar, hjul, en skoter och en rejäl trehjulig cykel. Nära … En enorm antediluvian fräsmaskin tar mycket plats. Och först efter att ha tittat noga märker du att hjulen är ovanliga - skivor är installerade inuti fälgarna, utåt något som filmlådor. Testare, magneter och några andra helt obekanta delar råder på stationära datorer.

Teknik på gränsen till fantasi

En tung tresitsig och trehjulig rickshawcykel, med enorma mjuka säten, en tung ram, breda hjul och helt fri från alla kåpor utformade för att spara bränsle och energi (aerodynamik i skokartong, eller ännu värre), kan övervinna 14 liter bränsle utan att tanka 1400 km - fördelen med Shkondins motorhjul. Förbrukning - 1 liter per 100 kilometer. En stor och kraftfull motor slängdes, en liten och svag bensinmotor installerades, som är utformad för att kompensera för mekaniska förluster och ladda batterierna. Dynamiken är brutal. Det återstår att skapa en struktur med ädla former, ursprungligen designad för Shkondins motorhjul, och en revolution inom bilindustrin kommer att vara oundviklig.

Det var möjligt att i praktiken testa inte den nyaste och mest "enkla" utvecklingen av Vasily Vasilyevich - en cykel med en motor i bakhjulet och flera batterier. Shkondin tittade tvivelaktigt på mig, på snön och isen, satte motorn på låg hastighet (upp till 40 km/h), instruerade: "Bromsarna är normala, vrid inte på pedalerna. Här är gasreglaget, som på en motorcykel."

Jag satte mig på sadeln (minus 22 Celsius, en tjock tröja och fårskinnsrock är inte de bekvämaste kläderna för "körtester" av cykelutrustning) och vände gashandtaget mot mig själv. Med möda parerade han den stores önskan att stå på bakhjulet och välta ryttaren. Bakifrån hör jag Shkondins skrik: "Varning!!!" Desperat bromsar jag - mindre än en meter är kvar till tegelväggen … Först då insåg jag, insåg vilken kraft som döljer sig i dessa Shkondinsky-motorhjul. Jag vande mig vid det, tog några varv, drömde - åh, jag skulle få ett sådant mirakel - att skära över Moskva på sommaren.

Vasily Vasilievich flyger ofta på den till sin dacha i Tula-regionen. Det är inte särskilt långt, lite över 30 kilometer. Fördelen med hans motorhjul framför alla andra är inte bara låg vikt, många gånger långa körsträckor på små och helt vanliga syrabatterier (han visade också ultramoderna batterier, de kommer att installeras på nya modeller), men också en kolossal dragkraft, ett kraftmoment, uttryckt i newton -meter (Nm). Du behöver inte trampa uppför, som på importerade elcyklar. Hjulmotorer för cyklar och skotrar med maximal elektrisk effekt jämförbar med en kompakt kaffekvarn har ett vridmoment på upp till 65 Nm - bekräftat av tester vid MPEI.

För information: för en bensinförbränningsmotor i en liten bil (samma "Zhiguli") är denna siffra 70 Nm … Och effektivitet - 30% … För motorhjul når den senare siffran det otänkbara 94% … Därför är det meningslöst att utvärdera Shkondins motorer efter effekt i watt och hästkrafter, och detta erkändes av alla experter från vetenskapliga institut.

Och Shkondin skröt också med en motor som lämpar sig för en lätt helikopter eller flygplan. Han höll den i sina händer - tung, mer 20 kg … Men dess kraft, i termer av dragkraft, i termer av vridmoment, är 270 Nm … Med bilstandarder - en modern tre-liters sexcylindrig motor med en kapacitet på över 200 h.p.! För tvåmotoriga flygplan 4-8 platser - själva grejen.

Vasily Shkondin har ställt ut sin teknik många gånger runt om i världen. Ger för testning och testning i välrenommerade inhemska och utländska institut och laboratorier. Allt som har skapats av andra designers och företag inom detta område är sämre än Shkondins motorhjul i alla avseenden: med lika kraft är vikten tre gånger mer, energiförbrukningen är dubbelt så hög, hastigheten är flera gånger lägre.

Fåfänga runt hjulen

Shkondin patenterade sin uppfinning - den första generationens hjulmotor - 1991. Och sedan dess har han varit upptagen med dess utveckling. Idag är fjärde generationen klar. Han håller sitt kunnande för sig själv, avslöjar inte alla hemligheter. Skurvarna har upprepade gånger försökt kringgå det, de attraheras av designens skenbara enkelhet. Det verkar vara ett minimum av detaljer, ingen datorförfining, "kritisk" teknik. Men allt som är primitivt kopierat (stulet) från honom fungerar i bästa fall, som en vanlig elmotor.

Det fanns ett ögonblick - ett par framgångsrika affärsmän rusade till Cypern på ett privat plan (för en tid sedan hade han möjlighet att tillbringa tid där under en lång tid). Snurrade runt, tittade på utrustningen och sa – vi betalar vilka pengar som helst för ett par cyklar. Ingen tvekan, Shkondin sålde den. En och en halv månad senare dök samma par upp igen vid horisonten, men med missnöjda miner och påståendet: "Vi gjorde era motorhjul en till en, men de fungerar inte!" Shkondin var inte förvånad, rådde att inte följa den kinesiska vägen, utan att köpa en licens: "När du köpte den sa de, ska vi rida? Så ta en biltur".

Utomlands har hela laboratorier och forskarlag försökt reda ut dess hemligheter under lång tid, med solida, hundratals anställda, personal. Det fanns både våra och engelska "partners". Och alla som en var engagerade i det faktum att de lockade hundratals miljoner dollar, genomförde marknadsundersökningar, förförda av designens uppenbara enkelhet, beundrade utsikterna och, utan att ha tid att starta serieproduktion, av girighet, kastade uppfinnaren i konkurs … Som ett resultat förblev deras kopior vanliga förfalskningar.

Det enda landet där Shkondins motorhjul tillverkas är Indien … Så "framgångsrikt" samarbetade han en gång med ett team av människor från Alfa Group. Under hans motorhjul förvärvade de världens största cykelfabrik (10 tusen cyklar per dag). Vissa av dem är speciellt utformade för montering av motorhjul. Men även här hade bristen på deltagande från författaren till uppfinningen en effekt - motorhjulen från det indiska utsläppet har länge varit sämre än hans efterföljande utveckling.

Inte en evighetsmaskin

Uppfinnaren betonar försiktigt att jag inte är emot den moderna "kolväteenergistrukturen". Och han förespråkar inte att överge traditionella energikällor: bensin, fotogen, dieselbränsle. Jag antar, också för att han som upplyst person mycket väl förstår att olje- och gasjättarna, med en sådan formulering av frågan, kommer att krossa honom som en liten insekt. Och glöm inte - Shkondin uppfann för tre decennier sedan inte en dröm om mänskligheten, inte en evighetsmaskin med en effektivitet som är högre än en (det vill säga kapabel att förse sig med energi och dela den med konsumenten), utan mycket effektiv motor- hjul för transport och generatorer av el.

Effektiviteten av hans uppfinningar är naturligtvis ovanligt hög, nära den eftertraktade enheten, men ändå, som Vasily Vasilyevich säger, "några ampere räcker inte". Och dessa ampere måste fyllas på någonstans, med hjälp av samma klassiska förbränningsmotorer eller ackumulatorbatterier, som vid laddning förbrukar energi inte från "rymden", utan genereras vid olika vattenkraftverk, kärnkraftverk, värmekraftverk, etc. Det visar sig att hans fall inte på något sätt är ett revolutionärt genombrott i det okända och helt överensstämmer med postulaten från allmänt accepterade fysikaliska teorier. Eller mörknar Mr Shkondin och döljer något?

Vid avfarten från Pushchino i riktning mot motorvägen till Moskva finns en banderoll över vägen. Inte det vanliga protokollet "Bon voyage!" (läs - "en bordsbana" eller "kom härifrån, men snabbt"), och första gången träffades - "Kom tillbaka!".

Tja, vi kommer definitivt att återvända till Shkondins motorhjul och generatorer. Idag är Shkondins arbete efterfrågat, en stor oro är att förbereda platser för massproduktion av hjulmotorer och tillhörande utrustning, möjligen för militära ändamål. Hans verkstad flyttade till rymliga lokaler på 2 tusen kvadratmeter. meter. Och läget är rätt, statsmän på alla nivåer talar hänsynslöst om behovet av "modernisering" och "innovation". Här är korten i deras händer.

Se även: Unik utveckling av ryska forskare