Coachman: en speciell kast bland ryssar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Kuskmän var en speciell kast bland ryssarna - deras färdigheter gick i arv, deras familjer styrdes av kvinnor, de hade sina egna särskilt vördade helgon.

När den franske markisen Astolphe de Custine anlände till Ryssland 1839, chockades den av den extraordinära hastighet med vilken de ryska kuskarna rusade längs motorvägen Moskva-Petersburg, det ryska imperiets första höghastighetsmotorväg. "Jag försöker lära mig att säga" tystare "på ryska, andra resenärer, tvärtom, uppmana förarna att fortsätta," skrev de Custine.

”En rysk kusk, klädd i en tjock tygkaftan, […] tycks vid första anblicken vara en invånare i öst; på sättet han hoppar på bestrålningen märks asiatisk smidighet. […] Nåd och lätthet, snabbhet och tillförlitlighet med vilken han styr ett pittoreskt lag, livligheten i sina minsta rörelser, den skicklighet med vilken han hoppar till marken, hans flexibla midja, hans blivande, slutligen, hela hans utseende frammanar den mest graciösa av naturen jordens folk … "- skrev de Custine.

De vagnförare som så imponerade på den franska gästen var verkligen speciella människor, en separat kast bland det ryska samhällets gods. Deras yrke var ett av de äldsta i den ryska staten - faktiskt hjälpte systemet med Yam-stationer en gång till att skapa denna stat.

Empire Pits

Kurir. Målning av okänd konstnär från fig. A. Orlovsky. - Allmängods

"När jag tjänstgjorde som kusk på postkontoret" - dessa ord från en gammal rysk sång är bekant för alla. Men funderar vi på varför kusken "tjänstgjorde" på posten?

"Coachman" - från ordet "yam" - i det mongoliska imperiet av Genghis Khan, betydde detta ord en byggnad på en hög väg, som höll hästar. Gropsystemet, skapat antingen under Djingis Khan eller under hans ättlingar, var det kunnande som gjorde det möjligt för mongolerna att skapa historiens största imperium.

Gropsystemet användes för att koppla samman det mongoliska imperiets centrum (och sedan dess efterträdare, delstaten Gyllene Horden) med utkanten. För att härskarens utsände skulle övervinna enorma avstånd så snabbt som möjligt, installerades stationer på vägarna på ett visst avstånd från varandra, där budbäraren kunde byta trötta hästar mot färska, vila och fortsätta resan. När beroendet av den gyllene horden övervanns bevarades detta system i de ryska länderna och användes för kommunikation mellan ryska städer.

"Den store suveränen, prinsen av Moskva, har kuskar med tillräckligt många hästar på olika platser i sitt furstendöme, så att varhelst prinsen skickar sin budbärare, kommer det att finnas hästar för honom" - skrev den österrikiske diplomaten Sigismund Herberstein om gropservice på 1500-talet.

Poststation vid mynningen av floderna Ussuri och Sungachi --- + länk - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

De ryska Yam-stationerna var belägna på ett avstånd av 40-60 kilometer från varandra (ungefär samma mängd var den dagliga körningen av en häst). Deras underhåll tillhandahölls av den omgivande befolkningen, som bar "Yam-plikten" som infördes av mongol-tatarerna (i början av 1700-talet ersattes den av skatter).

Befolkningen var skyldig att hålla ordning på vägarna och stationerna, tillhandahålla vagnar (kärror), hästar och foder till dem samt att bland sig välja anställda för tjänstgöring på stationerna och själva förarna - de som var inblandade i transport av statliga tjänstemän och gods. En separat institution, Yamskaya Prikaz, var ansvarig för Yamskaya Gonboy.

Det var många som ville bli kusk - kuskar och deras familjer fick befrielse från statlig skatt, mark för att bygga hus och lön. Arbetet var dock inte lätt - föraren behövde styrka och uthållighet, han måste vara nykter och ansvarsfull.

När han gick in i tjänsten lovade han "att inte bli full på en krog, att inte stjäla genom någon form av stöld, att inte springa iväg och att inte lämna gropen efter sina fötter i tomrummet". Det krävdes att transportera resenärer, försändelser, last, och varje förare var skyldig att underhålla minst 3 hästar och övervaka deras hälsa.

Längs Tverskaya-Yamskaya

"trojka". Artist Alexander Deineka - Alexander Deineka

År 1693 utfärdade Peter den store ett personligt dekret om organisering av post "från Moskva till Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Dekretet ställde strikta krav på förarnas arbete - särskilt för transport av korrespondens, som måste bäras "försiktigt, i påsar, under barmen, för att inte blöta i regnet och inte tappa det på vägen i ett berusat tillstånd (om de blir blöta eller tappar det, kommer de att torteras) ".

I händelse av en kränkning av integriteten hos förseglingsvaxtätningarna på förarens statliga brev, väntade ett preliminärt frihetsberövande och leverans till Moskva för förhör (vilket betyder tortyr igen). Och för varje timmes försening hade förarna rätt till ett slag med en piska. I allmänhet var tjänsten inte lätt.

Därför bildades kuskarna så småningom som en separat kast - skickligheten att sköta hästar och konsten att spänna, servicens krångligheter och den käcka kuskvisseln lärdes ut från tidig ålder, och kuskarna bosatte sig också kompakt, i separata Yamsky-bosättningar. Både i Moskva och i Jaroslavl (en annan rysk stad känd för sina kuskar), och i många andra städer fanns och finns det fortfarande Yamskie-gator - där bosatte sig förarna.

Traditionerna var starka i kuskfamiljerna. Fram till slutet av 1800-talet var det ovillkorliga överhuvudet för chaufförens familj mormodern - eftersom männen tillbringade större delen av sin tid på vägen förblev huset under kvinnors kontroll. Kuskarna var religiösa, särskilt med respekt för de heliga Florus och Laurus, som ansågs vara hästarnas beskyddare - till exempel låg den största hästmarknaden i Moskva på Zatsepa (nära den nuvarande Paveletsky-järnvägsstationen), där Florus och Laurus-kyrkan fortfarande står..

Podorozhnaya från Moskva till S:t Petersburg till andrelöjtnanten vid livgardets Jaeger-regemente, Durasov. 25 januari 1836 - Statens museum i A. S. Pusjkin

För den vanliga resenären arbetade kusken på detta sätt. Fanns det pengar gick det att resa på statliga hästar som posten tillhandahållit. För att göra detta var det nödvändigt att skaffa en vägresa - ett speciellt dokument för användning av statliga hästar och en vagn. Efter att ha uppvisat det på poststationen och betalat för "körningarna" - pengar för en häst att resa en viss sträcka - följde passageraren till nästa station med en kusk, som sedan återvände till "sin" station.

Naturligtvis var det väldigt, väldigt dyrt att köra både statliga och "gratis" hästar (det vill säga utan landsvägshäst, bara att anlita kuskar). Den välkända "kavalleriflicka" Nadezhda Durova skrev om sin resa 1836: "Med vägresan skulle jag inte ha betalat mer än trehundra rubel från Kazan till St. Petersburg, utan henne skulle jag ha spenderat exakt sexhundra."

Som jämförelse: Alexander Pushkins Mikhailovskoye kom med omkring 3 000 rubel om året, hans lön för en kollegial sekreterare (10:e klass enligt tabellen över rangordningar, motsvarande en stabskapten i armén) 1822 var 700 rubel om året; en rubel kunde köpa mer än 3 kilo nötkött, och en fullblodshäst, som inte skämdes för att spännas till sin vagn av en rik adelsman, kostade 200 rubel …

I allmänhet var det bara eliten som hade råd med åkturer av kuskar. Men för den typen av pengar rusade förarna som galningar. Abbot Jean-François Georgel skrev i sin "Resa till S:t Petersburg under kejsar Paul I:s regeringstid": "Ryska kuskar bär extremt snabbt, nästan hela tiden hästarna galopperar … man riskerar ständigt att bryta vagnen och kapsejsa, och du måste hota dem för att tvinga dem att gå långsammare."

Erfarna ryska resenärer tog med sig reservaxlar och hjulfälgar i förväg i bagaget, eftersom de visste att de skulle behövas utan att misslyckas.

Jag ska pumpa med en visselpipa

"De bar det." 1884. Konstnär Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Innebörden av denna fraseologiska enhet ligger just i kombinationen av hastighet och den berömda kuskvisseln. Även om Peter med sina dekret försökte införa särskilda signalhorn för kuskarna på tyskt vis, accepterade kuskarna dem inte hårt. Det fanns till och med en legend om en kusk som brände sina läppar med syra, bara för att inte röra vid "Basurmansky"-hornet.

Kuskarna signalerade sitt närmande genom att vissla och skrika, och under andra hälften av 1700-talet kom Valdai-klockor, som hängde under hästbågen, på modet. Det är sant att de ringde så högt att 1834, genom dekret av Nicholas I, föreskrevs ridning med Valdai-klockor endast för kurirtrojkor och brandmän när de körde till en eld.

Jo, kuskvagnens hastighet var mycket högre än vagnarnas hastighet i Europa - det var inte förgäves att utlänningarna var rädda! Avståndet från Novgorod till Moskva, vilket är 562 verst (ca 578 km), tog kusken på mindre än tre dagar. Och Pushkin i Eugene Onegin skriver generellt: "Våra trojkor är outtröttliga, och mil, tröstande en tom blick, blinkar i våra ögon som ett staket." En verst, låt mig påminna er, är 1066 meter!

Enligt Pushkin i anteckningarna lånade han denna överdrift från en viss K., känd för sin "lekfulla fantasi", som sa att "när han en gång skickades av en kurir från prins Potemkin till kejsarinnan, red han så snabbt att hans svärd, stack ut sin ände ur vagnen, knackade på versten, som på en palissad."

"Porträtt av kejsar Nicholas I i en släde." 1850-talet. Konstnär Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Generellt sett var hastigheten på förartrojkan verkligen imponerande för dessa tider. Samma Custine skriver:”Vår trojka rusade med en hastighet av fyra och en halv eller fem ligor i timmen. Kejsaren reser med en hastighet av sju ligor i timmen. Järnvägståget skulle knappast hålla jämna steg med hans vagn. Landlinjen är 4445 meter respektive, dess trojka gick med en hastighet av 20-23 km / h, och den kejserliga - mer än 30 km / h!

Naturligtvis var det den snabba utvecklingen av järnvägar i Ryssland, som startade 1851 med öppnandet av Moskva-Petersburg-filialen, som satte stopp för kuskyrket. Nu började all korrespondens och last levereras med tåg, och långväga passagerare överfördes snart till tågen. Kusken återvände gradvis tillbaka till sin klass - bönderna, och förblev i folkets minne endast i folklore och klassisk litteratur.