Vem kom i vägen för luftskeppen?

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Jag har alltid, sedan barnsben, undrat varför luftskeppen försvann ??? I början av förra seklet stod världen inför två utvecklingsvägar: flygplan och luftskepp. Dessutom var och är luftskepp en mer lovande gren. Varför?

1) Komfort. Först och främst för passageraren ger de komfort, din hytt kan vara åtminstone som på ett kryssningsfartyg och alla bekvämligheter på lämplig nivå.

2) Bärkapacitet och flygräckvidd. Ett luftskepp kan ta fler passagerare än ett flygplan. Eller en kolossal mängd last. Återigen, föreställ dig ett kryssningsfartyg i luften med 3-4 tusen passagerare ombord!

3) Högsta tillförlitlighet och säkerhet! Om helium används. (Versionen av ett termiskt luftskepp, eller ett kombinerat, har sina egna fördelar.) Säkerheten är mycket högre än för flygplan och helikoptrar i en storleksordning! (Även i de största katastroferna har luftskepp visat hög mänsklig överlevnad.)

4) Lönsamhet. Betydligt lägre bränsleförbrukning, som ett resultat, lägre kostnad för flygningen baserat på passagerare - kilometer eller per massaenhet av den transporterade lasten.

5) Obegränsad tid i luften!

6) Inget behov av flygfältsinfrastruktur och landningsbana. Han kanske inte landar alls, utan bara svävar ovanför marken!

Skeptiker hävdar att luftskeppet har många skavanker, till exempel flyger det långsamt.

Det är en lögn! Nu är det möjligt att bygga stratosfäriska luftskepp som kommer att stiga till en höjd av 20-30 km och flyga dit med en hastighet av mer än tusen kilometer i timmen! På grund av den tunna atmosfären på hög höjd är storlek och form inte viktiga.

Dessutom kan de som ska flyga i ett luftskepp segla som ett fartyg i relativt låg hastighet på en flygkryssning. I det här fallet behövs inte alls hög hastighet och tillgång till stratosfären. Låt mig påminna er om att 1936 flög luftskepp med hastigheter upp till 150 km i timmen.

De hävdar dålig manövrerbarhet. Lögner igen. Ett modernt luftskepp behöver inte vara en ballong med gondol, eftersom det i början av 1900-talet kan ges vilken idealisk form som helst för att säkerställa både manövrerbarhet och effektivisering.

Avstigning av passagerare kan ske med hjälp av en förtöjningsmast, svävande själva apparaten ovanför marken, eller med hjälp av luftskeppets nedstigningslyft, eller med helikoptrar direkt från brädet.

En aerodynamisk apparat utrustad med jetmotorer kommer att bete sig minst lika bra som ett flygplan under flygning och landning. (Mycket bättre, faktiskt.)

De pratar om väldigt stora hangarer, och absolut inte mycket större än en torrdocka, där ett kryssningsfartyg får plats. Och viktigast av allt, när saken är bit, är den dyr, när det finns dussintals av dem, sjunker priset på produkten avsevärt. För när de pratar om kostnaden för service är det bara löjligt. Det kommer att finnas hundra av dessa luftskepp, de kommer att kosta mindre än moderna Boeing. Tjänsten kommer också att finnas tillgänglig.

Men det finns ett stort men…

Många minns tragedin med luftskeppet Hindenburg.

Den 4 mars 1936 slutfördes bygget av det största luftskeppet av zeppelinkategorin LZ 129 "Hindenburg", 245 meter långt och med en maximal diameter på 41,2 meter; 200 000 kubikmeter gas i flaskor. Utrustad med fyra Daimler-Benz dieselmotorer med en maximal effekt på 1200 hk. Med. var och en kan lyfta upp till 100 ton nyttolast i luften, luftskeppet utvecklade en hastighet på upp till 135 kilometer i timmen (150 med medvind). För den tiden var det mycket höga priser.

Amerikanerna vägrade sälja helium till Tyskland för att fylla luftskeppet, och tyskarna hade vid den tiden inte den nödvändiga tekniken för sin egen produktion av denna gas. Som ett resultat fylldes luftskeppet med väte. En ganska farlig gas blandad med luft … Å andra sidan är bombversionen ännu inte helt vederlagd.

Vidare, den 6 maj 1937 klockan 18 timmar 25 minuter, anländer luftskeppet "Hindenburg" efter en transatlantisk flygning från kl. Tyskland till USA.

Detta är en vanlig reguljär trafik. Han landar på Lakehurst Naval Base i New Jersey. Ett plötsligt ryck skakar luftskeppet, lågor slår upp från insidan, efter 32 sekunder faller det brända skräpet ner. 35 av de 97 passagerarna och besättningsmedlemmarna dödades, och en annan anställd dödades på marken. Efter det var det en reklamkampanj om farorna med luftskepp. Ett fett kors sattes på luftskeppen och flygplan tog deras plats … Konkurrenterna förstördes!

Och här kommer vi till huvudsaken.

Till kapitalismens onda flin! Skrattar du? Men förgäves. I vår värld har allt länge varit delat! Vem, var och vad gör. Ett femtiotal familjer håller i sina händer trådarna för att styra större delen av denna värld.

Något nytt? Behöver vi det? Inte! De anser att det inte är nödvändigt att ändra på det som är felsökt och fungerar. Vi talar om lufttransporter, åtminstone transatlantiska, men med största sannolikhet kommer, inom vissa nischer, all luftfart som sådan att slås ut. Ja, för dessa pengar, utan att slå ett öga, kan du arrangera ett tredje världskrig, inte som att förstöra uppfinnare eller radera ett företag som försöker ta sig in på marknaden med sina luftskepp. Men inte ens detta är nödvändigt. Det enklaste svaret: vi kommer inte att investera i utvecklingen av luftburen design. Vi köper bara dina patent och det är allt!

Patenten och själva det kapitalistiska systemet hindrar mänsklighetens utveckling! Tja, de behöver för det mesta inga uppfinningar. Affärer är inget personligt!