Sovjetunionens jettåg: ett framtida tekniskt mästerverk

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

I Sovjetunionen älskade de experiment och försökte väcka ovanliga, icke-standardiserade lösningar till liv, om inte helt, så åtminstone delvis. Ingenjörerna slutade aldrig att förvåna folket. Naturligtvis har det alltid funnits interna designspecialister och människor med out-of-the-box-tänkande. Den förra arbetade för att skapa en användbar men vanlig teknik. De senare fick djärva uppdrag och möjlighet att arbeta med framtidens tekniska mästerverk.

En av de fantastiska uppgifterna var design och konstruktion av ett tåg utrustat med en jetmotor, följt av dess testning. Så här såg ett jetdrivet tåg upp, som kunde ge människor snabbare rörelser med hjälp av marktransporter.

1. Början av historien och säkerhetskontroll av hastighetståget

På sjuttiotalet, i samband med utvecklingen av ekonomin, hade befolkningen i Sovjetunionen ett behov av snabbare förflyttningar mellan bosättningar, särskilt mellan megastäder. Följaktligen uppstod behovet av att skapa specialutrustning, vilket ledde till början av experiment med konstruktion och lansering av höghastighetståg.

Uppgiften gavs till de anställda vid Kalinin (idag Tver) Carriage Works. Det var här som de delar som var nödvändiga för provet levererades. Vagnen togs förresten från ett vanligt tåg.

Innan arbetet påbörjades var utvecklarna tvungna att förstå vilken belastning på rälsen och sammansättningen som är möjlig när tåget rör sig med en hastighet på mer än 160 kilometer i timmen. Därför beslutade ingenjörerna att skapa en SVL - en höghastighets laboratoriebil. Dess föregångare var det amerikanska tåget M-497 med det intressanta namnet "Black Beetle". Den lanserades några år tidigare, på 66:e året.

I både den amerikanska och den sovjetiska versionen installerades flygmotorer på bilens framsida. Våra designers tog motorn från Yak-40. Detta beror på att hjulen påverkas av olika krafter, varav en är motorn som är kopplad till dem och förvränger de mätningar som utförs.

När det gäller jettryck tillät det ingenjörer att få korrekt information om stabilitet och friktion. Detta beror på det faktum att hjulens rörelse inte utfördes på grund av drivningen, utan enligt vagnens princip.

Grunden för SVL var arbetsbilen ER22, som moderniserades något med kåpor och ett speciellt värmebeständigt tak. Annars kan den övre delen av bilen helt enkelt brinna ut när motorn går från sina avgaser.

En flygkontrollpanel installerades i sittbrunnen, driven av en dieselgenerator. Fordonet sattes i rörelse med fotogenbränsle, vars tillförsel nådde 7,2 ton.

2. Tåget kunde accelerera till samma hastighet som moderna höghastighetståg, men efter fem år stannade det

Det första testet av en jetsovjetisk marktransport utfördes 1971. Sedan kunde bilen accelerera till 187 km/h. Men ett år senare fick experimentörerna rekordhastighetsindikatorer - 249 km / h. Den moderna Sapsan rör sig i en liknande hastighet på linjen Moskva - St. Petersburg.

Senare fysiker sökte teoretiskt efter den så kallade säkra hastigheten, då underredet (boggierna) skulle förbli som mest stabila. De stannade i 160 kilometer i timmen. Experimenten fortsatte under de kommande tre åren. Under denna tid fick designingenjörer all information de behövde, vilket betyder att det inte var någon mening med att experimentera vidare.

De erhållna uppgifterna skulle användas för att skapa det första sovjetiska höghastighetståget kallat "Rysk trojka". Efter att ha utfört de nödvändiga testerna överförde statsledningen all utveckling till förmån för ER 200 (tjeckoslovakisk modell), och detta projekt frystes på 80:e året.

Den europeiska versionen, skapad vid fabriken i Riga med modifieringar, kryssade över Rysslands vidder fram till 2009, och sedan ersattes den av Siemens-modellen "Sapsan".

3. Ett trettio år gammalt enkelt laboratorium med förvandling till ett monument

SVL hittade ingen tillämpning efter avslutade experiment. Under de följande tio åren stod vagnen kvar vid anläggningen där den skapades. Enligt vissa rapporter ville man 1986 anpassa det till ett kafé, men idén blev inte genomförd.

Med tiden gick SVL ur funktion. Dess hjul försämrades till ett sådant skick att de inte kunde köra om den till Järnvägstekniska museet på 2000-talet. Men detta prov försvann inte heller spårlöst. För anläggningens 110-årsjubileum 2008 gjordes en jubileumsstele från ramen på denna bil. Till detta användes en restaurerad nos med installerade jetmotorer.

Den till synes vansinniga erfarenheten av sovjetiska designingenjörer blev mycket viktig. Och dess resultat för de kommande trettio åren låg till grund för skapandet av höghastighetståg.