Sovjetiska Internet och överljudsflygplan för passagerare

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Vi skulle kunna leva i ett helt annat land, beroende på nivån av komfort, välstånd och frihet. Med en utvecklad ekonomi och vetenskaplig och teknisk sfär. Och det skulle finnas mycket fler skäl till stolthet över sitt hemland.

Bara ett fåtal projekt, om de blev färdiga och skalade till hela landet, skulle kunna förändra Sovjetunionen helt.

Sovjetisk internet

År 1990 kunde förvaltningen av den sovjetiska ekonomin vara helt datoriserad. Minst 50 tusen ledande industriföretag och nästan lika många stora jordbruksföretag planerades att kopplas samman med hjälp av datornätverk.

Uppgiften att bygga "Red Internet" - National Automated Economic Management System (OGAS) sattes av ordföranden för ministerrådet A. N. Kosygin redan i november 1962. Samtidigt dök de första skisserna av ett sådant system upp redan innan det amerikanska arbetet med ARPANET började (det började fungera 1969), föregångaren till det moderna "borgerliga" Internet.

Arbetet övervakades av den världsberömde matematikern och cybernetikern Viktor Glushkov. De första datorcentralerna i det framtida nätverket, som skulle förena ledningen av armén och den nationella ekonomin, har redan byggts i Moskva och Leningrad.

Sovjetunionen skapade sina egna persondatorer och servrar. Protokoll för informationsöverföring och användarvänliga gränssnitt har utvecklats. För första gången föreslogs hypertext, ett länksystem som låg till grund för Internet, i Sovjetunionen. Vissa delar av systemet var betydligt före sin tid, till exempel införandet av papperslös dokumenthantering.

Allt detta påminner om moderna automatiserade system, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", bara inte i omfattningen av enskilda företag, utan hela landet.

OGAS skulle göra det möjligt att hantera samhällsekonomin mer effektivt, att få gigantiska resurser under kontroll och att lösa många problem som ekonomin redan har börjat uppleva. I synnerhet bristen på konsumtionsvaror. Projektet genomfördes dock endast delvis - i form av automatiska styrsystem på företag. Men partiella metoder löste inte problemet.

Men som den amerikanske historikern Benjamin Peters noterade, kunde Sovjetunionen inte bygga internet inte så mycket på grund av brist på teknik, utan på grund av omöjligheten att driva ett så storskaligt projekt genom alla avdelningar vars intressen det motsade."

Sovjetiska "Shinkansen". Höghastighetstågtrafik

Skapandet av höghastighetståg i Sovjetunionen började i mitten av 60-talet, kort efter att Japan lyckades lansera den första Shinkansen-linjen.

Totalt deltog team av mer än 50 forskningsinstitut, designorganisationer och fabriker i utvecklingen och skapandet av det första sovjetiska höghastighetståget ER200. Ett experimentellt tåg med 6 bilar (2 huvuden och 4 motorer) lämnade portarna till Riga Carriage Works i december 1973. Lanseringen av höghastighetstrafiken i landet sköts dock hela tiden upp. Först utlovades han, först 1977 (till antagandet av Brezhnev-konstitutionen), sedan av OS i Moskva 1980.

Det första höghastighetståget, fullt designat och byggt i Sovjetunionen, gav sig av på sin jungfruresa från Leningrad till Moskva först den 1 mars 1984. Vid denna tidpunkt var höghastighetståg redan i drift i tre länder - Japan, Italien och Frankrike.

ER-200-projektet var tänkt att vara ett övergångsprojekt. I framtiden planerades att skapa mer avancerade höghastighetståg. Och så finns det nya sträckor som skulle knyta ihop hela det stora landet.

Sovjetiska skyttlar

"Buran" blev höjdpunkten av tekniskt tänkande. Men få människor vet att, precis som USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), planerade Sovjetunionen att skapa en serie rymdfärjor.

Förutom att "Buran" skulle flyga:

"Storm", den andra flygkopian av den första serien av orbitala fartyg skapade inom ramen för det sovjetiska rymdprogrammet "Buran". Var praktiskt taget förberedd för rymdfärd 1992. Beredskapsgraden är 95-97%. I sin första flygning var det meningen att han skulle åka till Mir-stationen.

"Baikal", aka "Produkt 2.01", "Buran 2.01" är den tredje flygkopian av orbitalskeppet. "Baikal" skapades för mer komplexa och långa (flera dagars) flygningar än "Buran". Dess flygning var planerad till 1994. Vid tidpunkten för byggets upphörande (1993) uppskattades graden av produktberedskap till 30-50 %.

Ytterligare två, på den tiden "onamngivna" produkter, "2.02" (beredskap 10-20%) och "2.03" (reservatet förstördes i butikerna i maskinbyggnadsanläggningen i Tushino) lades också.

Supersoniska passagerarflygplan

Tu-144 är den sovjetiska flygindustrins största mirakel. Världens första överljudsflygplan designat för att transportera passagerare. Tu-144 gjorde sin första testflygning den 31 december 1968, två månader tidigare än Concorde. Den kunde transportera från 120 till 150 passagerare eller upp till 15 ton last över en sträcka av 3500 km med en aldrig tidigare skådad hastighet på 2500 km/h för passagerarflygplan. Tu-144 gjorde sin första reguljära flygning "Moskva - Alma-Ata" den 1 november 1977. 16 Tu-144-enheter tillverkades. Idag finns 8 enheter kvar, som antingen står i förråd eller hamnat på museum.

Som det visade sig är det inte lika svårt att skapa ett överljudspassagerarflygplan som att skapa en överljudsindustri för civil luftfart och relaterad lufttransport.

"Stalins" plan för omvandlingen av naturen

De sibiriska flodernas vändning söderut uppfattas idag som avskyvärda, men i Sovjetunionen fanns det mycket mer rimliga planer för att förändra klimatet och landskapet.

Programmet för vetenskaplig reglering av naturen, som inte har några analoger i världspraxis, utvecklat på grundval av verk av framstående ryska agronomer, gick till historien som "Stalins plan för omvandlingen av naturen."

1948, när Europa fortfarande återhämtade sin ekonomi från konsekvenserna av ett destruktivt krig, i Sovjetunionen, på initiativ av I. V. Stalin utfärdade ett dekret från Sovjetunionens ministerråd och centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti "Om planen för fältskyddande beskogning, införandet av gräsrotationer, byggandet av dammar och reservoarer för att säkerställa hög hållbar avkastning i stäpp- och skogsstäppregionerna i den europeiska delen av Sovjetunionen."

Enligt planen började en storslagen offensiv mot torka med att plantera skogsskyddsplantager, införa växelbruk för gräs och bygga dammar och reservoarer.

Det låter torrt, men på 15 år har 8 stora statliga skogsskyddsbälten med en total längd på över 5 300 kilometer skapats. Skyddsplantager med en total yta på 5 709 tusen hektar har skapats på fälten för kollektiva och statliga gårdar, och 1955 byggdes 44 228 dammar och reservoarer på kollektiva och statliga gårdar. Ett stort program lanserades för att skapa bevattningssystem.

Efter 1953 inskränktes emellertid av naturliga skäl planens genomförande. Många skogsbälten höggs ner, flera tusen dammar och reservoarer, som var avsedda för fiskuppfödning, övergavs. I riktning mot NS Chrusjtjov likviderades ett halvt tusen skogsskyddsstationer skapade 1949-1955.

Om planen kunde genomföras, enligt experter, skulle skörden som skördats från ett område på över 120 miljoner hektar, skyddat från naturens nycker, räcka för att föda hälften av världens invånare.