Inkas högteknologiska vägar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Nya världens största delstat – inkastaten – existerade i drygt 300 år. Och den kejserliga perioden, då inkafolket lade under sig nästan hela den sydamerikanska kontinentens västra del, varade ännu mindre – bara cirka 80 år.

Men på så kort tid skapade inkafolket och de folk som var underordnade dem en enorm mängd unika materiella värden. Det verkar otroligt att bokstavligen ur ingenting, från en spridning av stammar, uppstod ett av antikens stora imperier, som sträckte sig som ett smalt band längs Sydamerikas östra kust i 4 000 km - från Stilla havets stränder till platån i Anderna, som ligger på 4 000 meters höjd.

Inkafolket, som vid den tiden inte kunde vare sig hjul eller järn, reste gigantiska byggnader. De skapade utsökta konstföremål, de finaste tygerna och lämnade många guldföremål. De fick grödor på bergiga höjder, där naturen alltid är fientlig mot odlaren.

Mycket av inkaernas arv, liksom de själva, förstördes av spanjorerna. Men monumenten av monumental arkitektur förstördes inte helt. Och proverna av antik arkitektur som har överlevt till denna dag väcker inte bara beundran, utan ställer också en rad praktiskt taget olösliga frågor för forskare.

Inka vägar

Den andra sydliga expeditionen av conquistadorerna ledd av Francisco Pizarro in i djupet av det outforskade fastlandet visade sig vara mycket framgångsrik för spanjorerna. Efter en vandring genom den vilda djungeln på jakt efter nya byten dök i början av 1528 en stor stenstad upp framför dem med vackra palats och tempel, rymliga hamnar, med rikt klädda invånare.

Det var en av inkastäderna - Tumbes. Conquistadorerna var särskilt imponerade av de breda, stenbelagda vägarna som sträckte sig överallt mellan välpreparerade fält.

Det territorium som ockuperades av "solens söner", som inkafolket kallade sig själva, bestod av fyra delar, som låg till grund för både den administrativa uppdelningen av staten och dess officiella namn - Tahuantinsuyu, vilket betydde "fyra sammankopplade sidor av staten värld".

Dessa fyra provinser var förbundna med varandra och på en gång med huvudstaden - staden Cuzco - via vägsystem. De utrymmen som inkavägarna betjänade var verkligen enorma - cirka 1 miljon km2, eller kombinerat territoriet i dagens Peru, större delen av Colombia och Ecuador, nästan hela Bolivia, norra Chile och nordvästra Argentina. Cirka 30 tusen km - detta är den totala längden på Tahuantinsuyu-vägarna som har överlevt till denna dag.

Stommen i Sons of the Suns vägnät bildades av två dominerande motorvägar. Den äldsta av dem hette Tupa Nyan, eller Royal Road. Det började i Colombia, korsade Andernas bergskedjor, passerade genom Cuzco, cirklade Titicacasjön på nästan 4000 m höjd och rusade in i Chiles inre.

I 1500-talshistorikern Pedro Soes de Leono kan man läsa följande om denna väg:”Jag tror att det sedan mänsklighetens begynnelse inte har funnits ett sådant exempel på storhet som på denna väg, som går genom djupa dalar, majestätiska berg, snöiga höjder, över vattenfall, över stenskräp och längs kanten av monstruösa avgrunder."

En annan krönikör på den tiden skrev: "… inte en av de mest anmärkningsvärda strukturerna i världen, som forntida författare berättar om, skapades med sådana ansträngningar och kostnader som dessa vägar."

Imperiets andra huvudväg - det var längs den som de första avdelningarna av conquistadorer flyttade till Cuzco - sträckte sig längs kustdalarna i en sträcka av 4000 km. Med början vid den nordligaste hamnen - staden Tumbes, korsade den Costas halvökenterritorium, gick längs Stilla havets kust, ända upp till Chile, där den gick med till Royal Road.

Denna motorväg fick namnet Huayna Kopak-Nyan för att hedra den högsta inka, som avslutade sin konstruktion kort före erövringen - erövringen av landet Tahuantinsuyu av de "upplysta européerna".

Inkarikets huvudväg var Tupa Nyan, som förband norra och södra riket genom bergen och ansågs vara den längsta motorvägen i världen fram till början av vårt sekel. Om den låg på den europeiska kontinenten skulle den korsa den från Atlanten till Sibirien. Dessa två huvudvägar var i sin tur förbundna med varandra genom ett nätverk av sekundära vägar, av vilka endast elva lämningar har hittats.

Det mest slående är att de majestätiska motorvägarna var avsedda uteslutande för fotgängare och packfordon. Unika motorvägar skapades av inkafolket, som inte kände till hjulen och använde för att transportera relativt små packdjur, lamor, eller för att bära laster på sig själva.

Det enda transportmedlet var handsträckare, som endast den högsta inka, medlemmar av kungafamiljen och även några adliga personer och tjänstemän hade rätt till. Lamor var uteslutande avsedda för godstransport.

"Nollkilometern" av alla forntida peruanska vägar låg i Cuzco - Inkas "Rom", på dess centrala heliga torg. Denna symbol för landets mitt, kallad Kapak usno, var en stenplatta på vilken den högsta inkan satt under de viktigaste religiösa ceremonierna.

Avsiktlig skada på vägar och broar tolkades villkorslöst av inkas lagar som en fiendehandling, ett allvarligt brott som förtjänar det strängaste straffet. Oföränderlig var den så kallade mita - arbetstjänsten: varje subjekt i imperiet var tvungen att arbeta 90 dagar om året på statliga byggarbetsplatser, främst på byggandet av vägar, gator, broar. Vid denna tid tog staten till fullo hand om mat, kläder och bostäder för rekryterade arbetare, som ofta tvingades servera sin mita hemifrån.

Inkans imponerande framgångar i vägbranschen kan förklaras av det pedantiska, rent fanatiska utförandet av alla uppgifter och den skickligt felsökta statsmekanismen. Även om vägarna byggdes med de mest primitiva verktygen, förutbestämde den oklanderliga organisationen av arbetet "vägmiraklet" som skapades av "solens söner". Vägarbetarna i Tahuantinsuyu stannade inte framför bergskedjor, trögflytande träsk, heta öknar, för att varje gång hitta den optimala tekniska lösningen.

På svindlande höjder nära de gigantiska topparna (nära berget Salcantay går Huayna Copac-vägen på en höjd av 5150 m över havet) finns branta, utdragna sluttningar. Bland träskmarkerna höjde forntida peruanska ingenjörer en stig och byggde en damm eller damm för detta.

I sanden i kustöknen kantade inkafolket sina vägar på båda sidor med meterhöga stenstötfångare som skyddade vägen från sanddrivor och hjälpte soldaternas led att hålla linjeringen. Den medeltida krönikan hjälper till att ta reda på hur inkavägen såg ut i dalarna:

"… på den ena och andra sidan av den fanns en mur som var mer än god tillväxt, och hela denna vägs utrymme var rent och låg under träd planterade i rad, och från dessa träd från många sidor var deras grenar fulla av frukter föll på vägen."

Människor som färdades längs vägarna i Tahuantinsuyu-imperiet kunde vila, äta och sova på Tambo-vägstationerna, belägna var 25:e km, där det fanns ett värdshus och lager med förnödenheter. Underhållet och försörjningen av Tambo övervakades av invånare i närliggande Ailyu-byar.

"Solens söner" var också kapabla att bygga underjordiska kommunikationer. En bekräftelse på detta är den hemliga passagen som förbinder huvudstaden med fästningen Muyak-Marka, ett slags militärhögkvarter för statschefen beläget i bergen ovanför Cuzco.

Denna underjordiska slingrande väg bestod av flera passager, liknande invecklade labyrinter. En sådan komplex och ovanlig struktur skapades i händelse av en fiendeinvasion. Vid minsta hot föll härskarna i Tahuantinsuyu, tillsammans med statskassan, fritt in i den ointagliga fästningen, och fienderna, även om de lyckades tränga in i tunneln, med stor sannolikhet skingrade, förlorade sin väg och vandrade hopplöst. Den exakta vägen i labyrinten var den strängaste hemligheten, som endast ägdes av de högsta härskarna i Tahuantinsuyu.

Kultvägar spelade en roll i inkans liv, vilket motsvarade deras fanatiska fromhet. Varje sådan ceremoniell väg hade sin egen arkitektoniska originalitet. Capacocha - "kröningsvägen" - ledde till utkanten av Cusco, till berget Chuquicancha.

200 noggrant utvalda barn fördes till dess topp utan en enda fläck eller mullvad på kroppen. Prinsen rörde vid barnens rena hud flera gånger, varefter han kunde styra imperiet. Barn, drogade med droger, offrades till gudarna.

De hemliga kultvägarna för "solens söner" är märkliga, till exempel en tunnel som är utskuren i klipporna nära det kungliga badet (Tampu-Muchai) till de underjordiska grottorna som helgats av Jaguar-kulten. Längs tunnelns väggar, under den heliga ritualen, installerades mumierna från de berömda inkaorna, och i djupet satt den högsta inka själv på en två meter lång tron huggen i en monolit.

Inkafolkets attraktion till underjordiska vägar förklaras inte bara av militärstrategiska överväganden, utan också av den forntida peruanska befolkningens tro. Enligt legenden gick den första inkan, grundaren av en stor dynasti, och hans fru från den bolivianska Titicacasjön till platsen för det framtida Cusco exakt under jorden.

I området för denna största sjö i Latinamerika har spår av en högt utvecklad civilisation - Tiahuanaco - upptäckts. På ett territorium på 500 tusen km2 fanns det cirka 20 tusen bosättningar, förbundna med varandra genom vallar, som divergerade från huvudstaden Tiahuanaco genom ett jordbruksdistrikt.

Flygfotografering har avslöjat två tusen år gamla vägar. Bilderna fångade stenstigar upp till 10 km långa, troligen riktade mot huvudvägen som omger sjön.

Allt detta är övertygande argument till förmån för hypotesen att inkaernas stora civilisation inte uppstod från grunden och att vägbyggarna i Tahuantinsuyu lärde sig av sina föregångare, representanter för Moche-, Paracas-, Nazca-, Tiahuanaco-kulturerna, som i sin tur, skapat ett utmärkt vägnät.