Utan batterier och bränsle

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Hur tycker du att bilen konsumerar istället för 10-15 literhögoktanig bensin, 3-5 liter billig 72:a?Detta är verkligt. System med prislappar på flera tusen rubel har redan dykt upp, så att du naturligtvis kan göra detta om du inte vill skapa allt med dina egna händer.

"Var kommer resten av energin ifrån? ur tomma luften?"- frågar en kritisk läsare. Jag kommer att svara: "Inte ur tomma intet, men Ur vattnet" … Och så finns det mer ersätt bränslet med vatten heltoch det är allt!

Avlägsen historia

John Rockefeller blev rik på att sälja fotogen.

Under dessa nästan två århundraden sedan var byggnader upplysta antingen av ljus eller av mer avancerade fotogenlampor. Och alla hinder för hans verksamhet togs bort omedelbart. Så, Thomas Edison och Nikola Tesla i sina arbeten med lik- och växelström, reparerade han alla typer av hinder. Hans företag Standard Oil var extremt effektivt, och Rockefeller blev själv den första miljardären.

Och idag främjar oljejättarna status quo på alla möjliga sätt, det utan oljeprodukter och andra fossila bränslen – ingenstans. Men.

Teori

Och hur är det med vatten? Är det möjligt att använda den som energikälla? Vad lär oss gymnasiet och gymnasiet? Den energetiska effekten av att bryta den första syre-vätekedjan, reaktionen H2O = HO + H, är 495 kJ / mol, energin för att bryta HO-bindningen i hydroxylgruppen är 435 kJ / mol, vilket totalt överstiger 900 kJ per mol. Det här är en gigantisk figur.

Av rädsla för dessa fruktansvärda energikostnader kommer vilken normal ingenjör som helst att förkasta alla möjliga projekt baserade på en sådan energiberoende reaktion som sönderdelning av vatten till väte och syre 2H2O = 2H2 + O2

Allt är inte så dystert i närheten, och en vattenmolekyl har ett dipolmoment och i en konstant elektrisk ström polariseras den lätt, delas upp i gaser, väte leds till katoden, en positiv laddning och syre till anoden. Att skaffa dessa gaser separat verkar i princip inte vara problematiskt. Och en mycket liten mängd energi krävs för sådana kemiska omvandlingar. Så obetydliga att miniatyrelektrolysatorer, nu kallade HHO-gasgeneratorer (från H2O-vatten), drivs av en USB-laddare för en mobiltelefon (se video nedan).

Nära berättelse

Denna effekt av vattenelektrolys tillämpades först av Henry Puharich och Neil Brown på 90-talet av förra seklet. Och gasen från elektrolysen kallades Browns gas. Det är sant att i kemi kallas en sådan gas, en blandning av väte och syre, en explosiv blandning, eftersom den kan "hoppa ut" när den minsta gnista uppstår så att den inte verkar lite för någon.

Flera patent inom området resonansströmelektrolys erhölls av Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US-patent 4, 613, 304, US-patent 4, 465, 455, US-patent 4, 421, 474, US-patent 4, 389, 981). Meyer bevisade att vattenelektrolys kan ske under normala förhållanden, och för en högkvalitativ och storskalig reaktion räcker det med 12 volt bilkraft ombord. Meyer demonstrerade detta i sin bil, ombyggd till att arbeta på vatten. Detta exempel anses vara omöjligt ur modern vetenskaps synvinkel.

På något obegripligt sätt dog alla dessa tre uppfinnare. Det var inte fördelaktigt för någon att utvecklingen av ren energiteknik började över hela världen. Hur kan oljebolag göra vinst om bilar, och sedan andra konsumenter av petroleumprodukter, går till vattnet?

Trots patentförfattarens död förblev alla dessa teknologier i det offentliga området, och nu har tusentals ingenjörer i världen, efter att ha bekantat sig med ett enkelt och effektivt sätt att få energi från vatten, skapat prototyper och industriell design och är redo för industriell användning.

Industrin, även om den ännu inte är bilindustri, har börjat använda Browns gas, vars unika egenskaper används aktivt i gassvetsutrustning. Ändå når temperaturen för förbränning av väte i syre 3200 ° C. Och det här är mycket, jag kommer att berätta för dig, i en av rullarna nedan smälter en kopparstav (smälttemperatur för koppar är 1083 ° C), som tenn, i lågan på en konventionell brännare, sedan samlas den i droppar till en stor droppe, och lågan blir grön på denna plats, ser det ut som koppar börjar koka och kokpunkten för koppar är 2558 ° C! Allt på ett seriöst sätt kommer jag att ge förbränningstemperaturerna för flera välkända ämnen. Papper brinner från 230 till 300 ° C, fotogen - 800 ° C, bensin - 1100 ° C, stål som smälter 1510 ° C, stålbränning 2000, acetylenfackla (acetylen i syre) 2100 ° C.

Solens temperatur på ytan, 6000 ° C, och detta är en termonukleär reaktion, de nedstigningsfordon som når jorden från rymden värms upp till samma temperatur. Denna HHO är en riktigt cool energikälla! Alla petrokemikalier bara vilar och ryker runt hörnet. Dessutom är det viktigt att gaserna här är i rätt koncentration för att ombilda en vattenmolekyl utan biprodukter, vad läkaren beordrade är för miljön.

Och denna teknik är förvånansvärt enkel, i närvaro av en standardbil kan den implementeras någonstans i garaget från skrotmaterial. Troligtvis, för enkla bilar, kommer alla ytterligare komponenter att passa här, under huven. Bilen kommer inte att genomgå större yttre förändringar. Även införandet av en turbin i en förbränningsmotor (ICE) kräver mycket mer ansträngning.

HHO elektrolysör och generator

Huvudapparaten för denna teknik är elektrolysören. Detta är en behållare där plattorna är nedsänkta; ju större yta på plattorna är, desto effektivare är apparaten. Varje platta är försedd med spänning, antingen plus eller minus. Plus- och minusplattor växlar. För att få en blandning av gaser (syre + väte), som i vårt fall, är plattornas placering, lutning och rotation inte viktiga. Det är viktigt att tallrikarna är fyllda med vatten. Resten av rören "dansar" runt elektrolysatorn och säkerställer att den är fylld med vatten (reagens) och de resulterande gaserna avlägsnas (produkt). Kom ihåg att torka och rengöra gasen innan den matas till förbränningsmotorn. Självklart ska en elektrisk krets förses med säkring, effektreglering om möjligt och nödavstängning om något går fel.

Men hur är det med biltillverkarna?

Tyvärr hindrar trångsyntheten och akademisismen hos en vanlig ingenjör som besitter en hög med klassisk kunskap utvecklingen av revolutionerande teknologi. Chefen för en sådan person med en klassisk universitetsutbildning passar inte att det är så lätt att få ett utmärkt bränsle från vatten.

Det råder hög konkurrens inom bilbranschen, det kan antas att det räcker för ett av fordonsföretagen att bara tillkännage släppet (inte ens för att släppa) en bil som använder vatten som bränsle, och revolutionen kommer att bli verklighet!

Oundvikligen kommer frågan att uppstå om att revidera de viktigaste enheterna och komponenterna i en modern bil idag, efter införandet av sådan teknik. Låt oss drömma, bilen idag är fullproppad med ett överflöd av teknik som blivit standard. Varför en så komplex motor? Vad är dess effektivitet? ICE och diesel är långt ifrån idealiska. Effektiviteten hos sådana komplexa enheter överstiger inte 40%, och i de flesta fall är den betydligt lägre. Men effektiviteten hos bränsleceller, producerade av el från väte och syre, (vars biprodukt var rent vatten, vilket inte heller är dåligt i rymden), som används till exempel på skyttlar som kraftverk, är 80 %. Elmotorernas verkningsgrad närmar sig 100 %. Varför behöver vi då en förbränningsmotor med sina 20 %?

Det är tydligt som dagsljus att användningen av elmotorer är framtiden för biltransporter. Bilindustrin började förresten med elfordon. Och bara några år senare erövrade ICE industrin, eftersom det var omöjligt att ackumulera och hålla en tillräcklig mängd elektricitet i batterierna. Och idag är batteriernas begränsade kapacitet, komplexiteten i deras laddning och en kort livslängd huvudbromsen för utvecklingen av elfordon.

Och här, med en HHO-generator, producera så mycket gas du behöver, och sedan vill du bränna den i förbränningsmotorn, du vill få elektricitet genom en bränslecell och starta elmotorerna. Och biprodukten, vatten, kan återvinnas. Är det inte en evighetsmaskin?

I synnerhet ett japanskt företag, GENEPAX (se video nedan), erbjuder redan idag ett elfordon utan batterier alls, men med en HHO-generator. Skapa och använd el så mycket du behöver. Och på en liter vatten kör den lilla bilen 80 kilometer i en hastighet av 80 km/h! Detta eliminerar praktiskt taget nackdelarna med en elbil. Enkelhet, obegränsad räckvidd, snabb tankning, hastighet tillräcklig för en stad …

Ekologi

En av de främsta fördelarna med detta bränsle är dess absoluta miljövänlighet. Inga utsläpp, inte ens koldioxid, genereras vid förbränning av sådant bränsle. Och kanske kommer detta argument att vara avgörande. Låt mig påminna kära läsare om att inom ramen för övergången till miljöstandarden Euro-6, som är ny för Europa, har inte en enda dieselmotor beredd av världstillverkare klarat standarden. Som ett resultat ändrades normerna för att fortsätta använda sådan skadlig teknik, det vill säga miljöaktivister böjde sig för fordonsproblemen. Inte bara ingenjörers, utan även miljöaktivisters dunkel, kunde inte förstöra det som är skadligt för människor och miljö.

Så, kanske, är det nödvändigt att skärpa utsläppsnormerna ännu mer, för att införa nästa standard, "Euro-7", för att den nya tekniken ska göra sin väg.

Var är du Jeremy Clarkson? Hallå! Denna teknik är för din nya show.