Semyon Lavochkin - judisk designer av sovjetisk luftfart

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

En elev av Tupolev skapade han flygplanen där Chkalov och Maresyev utförde sina bedrifter. Hela landet var stolt över designern Semyon Lavochkin, utan att veta att han var Shlema Magaziner från Petrovichi.

Flygplansdesignern Lavochkin är en av de mest hemliga figurerna i det sovjetiska militärindustriella komplexet. Början av hans officiella biografi ser till exempel ut så här: "Semyon Alekseevich Lavochkin föddes den 11 september 1900 i Smolensk i familjen till en lärare som undervisade på stadens gymnasium till 1917". Men en annan bild framträder av landsmäns fragmentariska vittnesmål.

Före revolutionen i Smolenskregionen fanns en blomstrande handelsplats Petrovichi – bland annat är det känt för att science fiction-författaren Isaac Asimov föddes där. En familj av tidskrifter bodde i Petrovichi, som efter revolutionen blev familjen Lavochkin. En av representanterna för familjen - Alter Lavochkin - var en extremt läskunnig person, han talade både jiddisch och hebreiska. I samhället hette han Der Magid, det vill säga "predikant", och inte för att han var lärare i stadens gymnasium, utan för att han var melamed. Han och hans fru Gita Savelyevna hade tre barn: den äldsta sonen hette Simon eller Shlomo, hans bror var Yakov och hans syster var Khaya. Khaya gifte sig och stannade för att bo i Petrovichi, ingenting är känt om Yakovs öde, men Simon Alterovich blev Semyon Alekseevich Lavochkin.

På stadsskolan i staden Roslavl studerade Semyon bra, vilket gjorde det möjligt för honom - trots 5%-normen för judar - att komma in på Kursk-gymnasiet. Han tog examen med en guldmedalj under det turbulenta året 1917. Medan han tjänstgjorde i Röda armén under inbördeskriget blev Lavochkin intresserad av bilar, hjälpte mekaniker från ett pansarbilsföretag att reparera motorer. Genom att lägga märke till den unge mannens talang gav kommandot i slutet av 1920 honom en remiss till Moskvas högre tekniska skola - idag Moskvas statliga tekniska universitet. Bauman.

Under sina studier månsken Lavochkin som ritare på olika designbyråer. Under NEP-åren anställdes studenter villigt för sådant arbete: de kunde få mindre betalt. Den unge mannen tillbringade också mycket tid i det aerodynamiska laboratoriet vid Moskvas högre tekniska skola, som leddes av Andrei Tupolev. Det är därför Lavochkin avslutade sin pre-diplomövning vid anläggningen, där den första sovjetiska Tupolev-bombaren, TB-1, introducerades i serieproduktion. Sedan tog Semyon sjöflygplan, så älskad av sin vetenskapliga mentor.

Under 1920- och 1930-talen utvecklades marinflyget aktivt över hela världen. För att utveckla sovjetiska flygbåtar bjöds franska flygingenjörer in till Moskva 1928: en av dem, Paul Hémé Richard, ledde designbyrån för den experimentella sjöflygplansindustrin i All-Union Aviation Association. Lavochkin kom dit - för att leda sektionen för aerodynamiska beräkningar för nya flygplansdesigner. Han arbetade inte sämre än fransmännen, men fick tio gånger mindre.

1931 lämnade Richard Sovjetunionen och lämnade efter sig sin anställde Henri Laville. Lavochkin blev hans assistent. Tillsammans utvecklade de DI-4 helmetall tvåsitsiga fighter. Planet gick inte i produktion, deras division upplöstes och alla anställda överfördes till Central Design Bureau. Där arbetade Lavochkin i Vladimir Chizhevskys brigad, som skapade stridsplanet BOK-1. Den var avsedd för flygningar på höga höjder, därför kallades den också "stratosfärisk".

1935 fick Semyon Lavochkin möjligheten att göra sitt första plan tillsammans med Sergei Lyushin. Men LL-jaktplanet kom ut misslyckat, projektet stängdes. Men efter misslyckandet kom lyckan. Tupolev erbjöd den före detta studenten ett administrativt jobb vid högkvarteret för flygindustrin i People's Commissariat for Heavy Industry. Och i maj 1939, när Europa redan luktade av ett förestående krig, skapades en Special Design Bureau-301 i Sovjetunionen med uppgiften att utveckla ett modernt stridsflygplan så snart som möjligt. Det spanska inbördeskriget visade att de befintliga sovjetiska stridsflygplanen inte kunde stå emot de senaste tyska maskinerna från Messerschmitt. Situationen behövde korrigeras.

Ett triumvirat arbetade med projektet för det sovjetiska flygplanet - chefen för OKB Vladimir Gorbunov och de främsta flygplansdesignerna för flygplanskonstruktion Mikhail Gudkov och Semyon Lavochkin. Den senare föreslog att inte göra flygplanet av aluminium, som landet då saknade, utan av deltaträ - träfaner impregnerad med hartser. Under lång tid kunde kamrat Stalin inte tro att trä, även om det var speciellt bearbetat, inte brann. Han visades ett prov av materialet, och han fortsatte att försöka tända det från elden i sin pipa. Det gick inte.

Planet, skapat av Lavochkin, Gorbunov och Gudkov, fick sitt namn efter de första bokstäverna i deras namn - LaGG-3. Alla tre tilldelades Stalinpriset 1940. För Lavochkin var detta pris det första av fyra. Det nya flygplanet deltog i flygparaden i maj 1940, varefter det sjösattes i massproduktion vid alla flygplansfabriker i landet. Lavochkin, å andra sidan, tog upp förbättringen av LaGG-3 och utvecklingen av nya jaktplan - La-5, La-5FN, La-7.

Utseendet längst fram på La-5 gjorde det möjligt för de sovjetiska piloterna att slåss på lika villkor med nazisterna. La-7 anses av många experter vara den bästa fightern under andra världskriget. På La-5FN-planet sköt den legendariske Alexei Maresyev ner sju fiendefordon, som återvände till tjänst efter amputation av benen. Tre gånger Sovjetunionens hjälte Ivan Kozhedub, som förstörde 62 fientliga flygplan under krigsåren, flög alla sina stridsuppdrag på La-5 och La-7 flygplan. Många andra sovjetiska ess-piloter fick Hero Stars när de flög på La-seriens flygplan.

Totalt, under åren av det stora fosterländska kriget, rullade 22,5 tusen stridsflygplan designade av Lavochkin av transportörerna från flyganläggningar. För enastående tjänster i skapandet av flygteknik under krigstid, tilldelades han titeln Hero of Socialist Labour. Senare kommer han att få denna titel igen - för sitt deltagande i skapandet av S-25 "Berkut" luftvärnsmissilsystem, designat för att försvara Moskva från eventuella attacker från fiendens flygplan.

I allmänhet var nästan varje projekt som Lavochkin arbetade med ett försök att öppna upp nya möjligheter för militär luftfart. 1947, under hans ledning, skapades det första sovjetiska jetjaktplanet La-160, som nådde ljudets hastighet. Dess långdistansjaktplan La-11 visade sig vara utmärkta under Koreakriget på 1950-53-talet. Och hans obemannade målflygplan La-17 tillverkades i nästan 40 år - fram till 1993.

Det var vid Lavochkin Design Bureau som luftvärnsmissilsystemet S-75 Dvina skapades, som sköt ner den 1 maj 1960 i Sverdlovsk-regionen ett amerikanskt U-2 spaningsflygplan under kontroll av piloten Gary Powers. Under de sista åren av sitt liv arbetade Lavochkin på världens första överljuds tvåstegs interkontinentala markbaserade kryssningsmissil "Tempest". Raketen var utrustad med ett astronavigationssystem och kunde bära en atombomb. 1957 började testerna.

Och i juni 1960 åkte Lavochkin till Kazakstan för att testa det nya Dal-luftförsvarssystemet på Sary-Shagans övningsfält. Han gick dit och lyssnade inte på läkarna, som varnade för att feber var kontraindicerat för honom med ett sjukt hjärta. Efter en lyckad testdag natten mellan den 8 och 9 juni dog generalmajor Lavochkin av en hjärtattack. Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva. I slutet av samma år, på order av Chrusjtjov, stängdes kryssningsmissilprojektet, vilket var många år före sin tid.