Nikolai II som grundaren av rysk luftfart

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Nicholas II:s sjöflyg skapades från grunden, men blev det bästa i världen.

Den ryska luftfartens historia går tillbaka till Nicholas II:s regeringstid. Ja, i motsats till myterna om sovjethistorien var han en framstegsman. Under honom utvecklades aktivt en mängd avancerade teknologier för militära och fredliga ändamål. Flyget skapas under honom från grunden och blir det bästa och mest talrika i världen.

I början av århundradet hade Ryssland inte sin egen luftfart, eller ens den tekniska basen för dess skapelse. Det fanns bara en stark önskan från kejsaren att ge Ryssland himlen.

Idén om att skapa flyg mötte en viss brist på förståelse bland Nikolais följe.

Storhertig Alexander Mikhailovichs memoarer är vägledande: "… Krigsministern, general Sukhomlinov, skakade av skratt. "Jag förstod dig rätt, Ers höghet," frågade han mig mellan två skrattanfall: "kommer du att använda dessa leksaker i vår armé?" [1] (Vi pratar om flygplan)

Från början till världsledare

1911 utfördes det första experimentet med att skapa ett beväpnat flygplan i Ryssland, men bara tre år senare blir den kejserliga militära flygflottan en fullfjädrad militär formation.

Enligt uppskattningar publicerade i Sovjetiska militäruppslagsverket bestod den tsariska flygflottan av 263 flygplan. Genom att jämföra denna siffra med andra länder drar författarna slutsatsen att i början av kriget var den ryska kejserliga flottan den största i världen. [2]

6 år efter att uppslagsverket publicerades publicerades en separat monografi av V. B. Shavrov om 1900-talets flyg, där författaren, på basis av arkivdata, systematiserar information om alla tillverkade flygplan.

Författaren publicerar uppgifter om att den tsariska flygflottan 1914 bestod av 600 flygplan. [3]

Det stora kriget (första världskriget) blev inte ett hinder för utvecklingen av denna typ av vapen. Fram till 1917 byggdes 20 flygplansfabriker på imperiets territorium. Under krigsåren fylldes flygflottan på med 5 600 flygplan. År 1917 hade den kejserliga flottan 6 200 flygplan. [4]

Som jämförelse: I England hade flygflottan först 1919 4 000 flygplan (30 % mindre än i vårt land 1917) [5]

Tyskland var det enda land som överträffade Ryssland när det gäller antalet flygplan. Fram till 1917 byggde Tyskland mer än 20 tusen flygplan. [6]

Från grunden och utan någon teknisk bas, lyckas Nicholas II skapa en avancerad typ av vapen. Den största i världen före första världskriget och den andra efter Tyskland 1917.

Det finns detaljerade uppgifter om produktionsvolymerna för inhemska flygplanstillverkare. Till exempel producerade Dux-fabriken 60 flygplan per månad, Shchetinin-fabriken - 50, Anatra - 40, Lebedev-fabriken - 35, RBVZ - 25 flygplan [7]

Utbudet av inhemska flygplan kännetecknades av ett brett utbud. Författaren till den specialiserade monografin om luftfart som diskuterades av oss ovan fixar att "den kompletta listan över flygplan byggda i Ryssland innehåller 315 namn på ursprungliga ryska konstruktioner, varav 38 seriebyggdes, och 75 projekt hade status som lovande utveckling. Listan över författare och designers av ryska flygplan innehåller 120 namn och 4 organisationer." [åtta]

Det är anmärkningsvärt att forskaren V. B. Shavrov, som publicerade dessa siffror i sovjettiden på grundval av data från Central State Military Historical Archive (Central State Military Historical Archive), öppet medger den höga kvaliteten på tsarflygplanet.

"När det gäller det totala antalet experimentflygplan låg Ryssland inte efter de avancerade kapitalistiska länderna under dessa år" och "Nivån på tekniska prestanda för ryska flygplan i allmänhet var inte lägre än den i främmande länder." [9]

Och detta trots att det första planet i väster lyfte 1903 och i Ryssland 1911 (8 år senare), men efter sex år var eftersläpningen helt övervunnen. Vår hastighet för utveckling av tekniskt tänkande var mer än dubbelt så snabb som i väst.

Men att komma ikapp väst räckte inte för oss. Det ryska flyget sätter ett antal världsrekord.

Till exempel blev Ilya Muromets-flygplanet, som dök upp 1913, världens första bombplan. Detta flygplan satte världsrekord för lastkapacitet, antal passagerare, tid och maximal flyghöjd. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY som skaparen av ryska flygplan

Sedan 1908 börjar Sikorsky tillsammans med sin kollega från institutet F. Bylinkin att bygga flygplan, inklusive två helikoptermodeller (som ännu inte har flugit på grund av bristen på en kraftfull motor).

Åren 1908-1909. han rådgör med ledande inhemska och utländska experter, besöker Frankrike och Tyskland igen.

1910 lyfte han för första gången på ett C-2 flygplan av egen design. Den verkliga framgången kom våren 1911. C-5-flygplanet byggdes. På den fick Sikorsky ett pilotdiplom och visade under militära övningar hans flygplans överlägsenhet över utländska fordon.

I. I. Sikorsky på sitt plan

Samma 1911 utvecklade Sikorsky sitt sjätte flygplan (C-6) med en kraftfullare motor och en tresitsig cockpit. På den satte han världshastighetsrekord i flygning med två passagerare.

I april 1912 visades detta flygplan på Moskva Aeronautics Exhibition, där det fick den stora guldmedaljen. Det ryska tekniska sällskapet tilldelade Sikorsky en medalj "för användbart arbete inom flygteknik och för den oberoende utvecklingen av ett flygplan med sitt eget system, vilket gav anmärkningsvärda resultat."

En framgångsrik designer (en student som inte tog examen!) Bjöds in till S:t Petersburg till posten som chefsingenjör för den nyinrättade ryska marinflyget - det var så Sikorsky blev dess skapare.

Men efter att ha tjänstgjort bara ett år avgick han från sjötjänsten och blev en ledande specialist inom flygavdelningen för aktiebolaget "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Sommaren 1912 blev han både chefsdesigner och chef vid denna anläggning. Där Sikorsky 1912-1914. Bland många militära fordon skapades världens första fyrmotoriga luftjätte "Russian Knight" och sedan på sin grund - "Ilya Muromets", kännetecknad av en lång flygräckvidd och lade grunden för flermotorig luftfart.

Den ryske riddaren satte världsrekord genom att flyga 1 timme 54 minuter med sju passagerare. Maskiner med liknande design dök upp utomlands bara några år senare

Tsar Nicholas II uttryckte en önskan att se den "ryska riddaren". Planet flög till Krasnoe Selo, tsaren klättrade ombord och var nöjd med vad han såg. Snart fick Sikorsky en gåva från kejsaren - en guldklocka.

"Ilya Muromets" blev första världskrigets bästa flygplan. Det användes effektivt som tunga bombplan och långdistansspaningsflygplan. De bildade "Air Squadron" - den första formationen av strategisk luftfart.

Sikorsky deltog själv i organisationen av skvadronen, tränade besättningarna och övade taktiken för deras stridsanvändning. Han tillbringade mycket tid vid fronten, observerade sina flygplan i aktion och gjorde de nödvändiga ändringarna av deras design. Totalt byggdes 85 "Muromtsy" av sex huvudtyper.

Förutom tunga bombplan skapade Sikorsky 1914-1917. lätta stridsflygplan, sjöspaningsflygplan, lätta stridsspaningsflygplan, tvåmotoriga jaktbombplan och attackflygplan, d.v.s. nästan en komplett flygplansflotta av alla typer som användes under världskriget.

Dessutom, under ledning av Igor Ivanovich, utvecklades och massproducerades flygmotorer, utrustning och vapen, nya fabriker byggdes för deras produktion. Så skapades en kraftfull diversifierad inhemsk flygindustri.

Vid 25 års ålder fick I. I. Sikorsky tilldelades St. Vladimirs orden, IV grad

Den revolutionära förödelsen satte stopp för den briljanta designerns fruktbara verksamhet hemma. Dessutom uppfattade han den nya regeringen som antirysk.

"Igor Ivanovich lämnade Ryssland för att han hotades med avrättning", minns hans son Sergei Igorevich, som fortsatte sin fars arbete.- I början av 1918 kom en av hans tidigare anställda, som arbetade för bolsjevikerna, hem till honom på natten och sa: "…" Situationen är mycket farlig. Jag såg ordern om din avrättning.

Det var den röda terrorns tid, då de sköts på plats, utan rättegång. Och Sikorsky utgjorde en dubbel fara för kommunisterna: som vän till tsaren och som en mycket populär person. Alla Petrograd kände honom, många såg på honom som en hjälte …"

Han lämnade via Murmansk. Han bodde först i Frankrike, från 1919 i USA.

Skapande av långdistansflyg

Den 23 december 1914, genom dekret av kejsar Nicholas II, skapades en skvadron av luftfartyg "Ilya Muromets", vars chef var Mikhail Shidlovsky.

Så dök världens första formation av tunga fyrmotoriga bombplan upp och Rysslands långdistansflyg "föddes". Samtidigt gick "farfarsfar" till moderna bombplan själv först i luften den 23 december 1913.

Det var ett enormt biplan i trä med fyra motorer, som skulle lyfta upp en bil som vägde över fem ton upp i luften. "Muromets" hade två maskingevärsplattformar - den ena var mellan chassits löpare, den andra skulle placeras på flygkroppen.

Under den första flygningen av biplanet satt Sikorsky själv vid rodret, och sex månader efter att ha testat maskinen mottogs den första beställningen på tio flygplan till den ryska armén. "Muromtsy" var av särskild betydelse, så flygbesättningen bildades endast av officerare. Även en flygmekaniker var skyldig att ha en officersgrad.

Våren 1914 omvandlades den första "Ilya Muromets" till ett sjöflygplan med kraftfullare motorer - så här såg de seriella "B" bombplanen ut.

De var utrustade med två maskingevär, bombställ och ett enkelt bombsikte. Bilens besättning bestod av sex personer. Den 5 juni 1914 satte flygplanet ett flyglängdsrekord på 6 timmar 33 minuter och 10 sekunder.

Rysslands långdistansflyg i första världskriget

Skvadronen var utrustad med en stor stab av flyg- och markpersonal, egna reparationsverkstäder, lager, kommunikationsenheter, en meteorologisk tjänst, en flygskola med träningsflygplan, en flotta av fordon och till och med luftvärnsartilleri.

Mellan 1914 och 1918 utförde flygplan av Ilya Muromets-serien cirka 400 utflykter för spaning och bombardering av fiendens mål. Under denna tid förstördes 12 fiendejaktare, medan Ryssland bara förlorade en "muromets".

Under kriget moderniserades flygplanen aktivt. Sommaren 1916 hade skvadronen fått två nya flygplan av E-typ, vars startvikt översteg sju ton. Dessa bombplan hade åtta skjutplatser som gav sfärisk beskjutning och en bomblast på 800 kilo.

År 1917 hade Sikorsky skapat ritningar för en ny, ännu mer kraftfull "Muromets" "typ Zh". Det var planerat att bygga upp till 120 tunga bombplan. Men februarirevolutionen ägde rum, och en gradvis kollaps av skvadronens unika struktur började.

Shydlouski förklarades som monarkist och avsattes från ämbetet. Skvadronen berövades först sin exklusivitet, och efter ett tag föreslogs att den skulle upplösas helt.

I september 1917 närmade sig den tyska armén Vinnitsa, där en skvadron med luftfartyg var stationerad vid den tiden. Under reträtten beslöt man att bränna planen så att de inte skulle ta sig fram till fienden.

Ilya Muromets gjorde sin sista sortie den 21 november 1920. Senare användes planen på postpassagerarflygbolaget och i flygskolan.

Detta plan skrämde fienden under första världskriget.

Historikern Pyotr Multatuli i sitt arbete "Ryska piloter från det tyska kriget 1914-1917" registrerar data som "den 14 juni 1915," Ilya Muromets "under kontroll av piloten Bashko genomförde ett framgångsrikt bombardemang vid stationen Prezherovsk, där en ett stort antal tyska tåg hade samlats.

Med en direkt träff sprängde Bashko ett tåg med granater. Fienden led också stora förluster i arbetskraft. Paniken som uppstod bland de österrikisk-tyska trupperna slutade med tillfångatagandet av 15 000 människor." [elva]

Ryssland - aerobatikens hemland

De första praktiska åtgärderna för utbildning av flygpersonal i den ryska armén genomfördes våren 1910. De utfördes av huvudingenjörsdirektoratet, som arméns flygförband var underordnade.

I mars 1910 skickades sju ryska officerare och sex lägre grader till Frankrike: den första för flygutbildning, den andra för utbildning i mekanik.

De första flygutbildningsformationerna dök upp i Ryssland 1910. Detta föregicks av skapandet av flygklubbar och sällskap med syfte att bygga flygplan, träna flygningar, utveckla teoretiska problem, organisera tävlingar och främja flyget.

Sådana offentliga organisationer arbetade i St. Petersburg, Moskva, Kiev, Odessa, Saratov och andra städer. Bildandet av den ryska militära flygskolan underlättades till stor del av All-Russian Aero Club (VAK), Moskva och Kiev Aeronautics Societies och Odessa Aero Club.

När dessa institutioner skapades i Ryssland hade Aeronautical Training Park (UVP), som ligger i utkanten av St. Petersburg, varit i drift i cirka 25 år.

Organisationen av utbildning för militärpiloter sattes mycket högt i Ryssland vid den tiden. Innan de började på praktisk flygutbildning genomgick alla framtida piloter en speciell teoretisk kurs, som inkluderade grunderna i aerodynamik, meteorologi, flygteknik och andra discipliner. De bästa ryska forskarna och specialisterna inom relevanta vetenskapsområden var involverade i att hålla föredrag för piloterna.

I slutet av 1911 hade den ryska militäravdelningen till sitt förfogande ett 50-tal utbildade piloter, vilket gjorde det möjligt att påbörja bildandet av de första flygavdelningarna.

Flygskolor personligen kontrollerade av Nicholas II tog examen av högsta klass proffs.

Redan 1913, bara 3 år senare, efter grundandet av den första flygskolan i Ryssland, uppträdde den ryske piloten Pyotr Nesterov den första aerobatikfiguren i världshistorien - Loop.

När tyskarna attackerade Ryssland gick Nesterov till fronten och blev ett ess. För nedskjutningen av Nesterovs plan utlovade fienderna enorma belöningar, men ingen var avsedd att skjuta ner det. Han dog göra den första luftväduren i historien.

Kriget gjorde det möjligt för många flyghjältar att bevisa sig själva, till exempel som A. A. Kozakov. Isseldovatels noterar att "en djupt religiös ortodox kristen, Kozakov steg alltid upp i himlen med ikonen för St Nicholas the Wonderworker." [12] På grund av detta ess - 17 tyska flygplan (detta är endast officiellt registrerat). Enligt inofficiella uppskattningar - 32).

Den kejserliga luftfarten är känd för sina ace-piloter. Under första världskriget är många fall av skicklighet hos ryska piloter kända. Särskilt kända: kapten E. N. Kruten, överstelöjtnant A. A. Kazakov, kapten P. V. Argeev, som sköt ner ett 20-tal fientliga flygplan vardera.

Den tyske kejsaren Wilhelm II, som anföll Ryssland 1914, krävde av sina underordnade: "Jag önskar att mina flygare stod på samma konsthöjd som ryssarna gör." [14]

Högteknologi för att försvara fosterlandet

Nicholas II lyckas gå om européerna på bara 6 år i vad de har gjort i 14 år, men också att ta steget längre. Det är Ryssland som skapar det första bombplanet, det är de ryska piloterna som blir grundarna av konstflyget, det är Ryssland som skapar och använder världens första sjöflygplansfartyg i strid. Däcksbaserad sjöflyg föddes.

1916, under ledning av DP Grigorovich, byggdes den första inhemska torpedbombplanen GASN (ett vattenflygplan för specialändamål) vid Gamayun-fabriken, den tidigare PRTV.

Torpeden var upphängd under flygkroppen. GASN inledde rättegångar i augusti 1917.

1916 skapade D. P. Grigorovich ett antal unika maskiner.

Det faktum att det finns 315 namn på ursprungliga ryska konstruktioner vittnar om de ryska forskarnas genialitet och talangen hos myndigheterna som gav dem möjligheten. En sådan rik variation av modeller föddes på bara 6 år.

Nicholas II visade vad ryska forskare kan göra om vi ger dem en sådan möjlighet och ger kompetent statligt stöd.

Nicholas II:s tid slår rekord även för Stalins industrialisering.20 flygplansfabriker och 6200 flygplan på bara 6 år från början! Detta trots att 5 600 av dem tillverkades på bara 3 år och under krigsförhållanden.

År 1917, trots kriget, hade den ryska industrin nått produktionsnivån på 1 897 flygplan per år. [15]

Och detta är allt utan något förtryck och fördrivande

Under perioden 1913 till 1917 förde Nicholas II 12 hangarfartyg utrustade med M-5 och M-9 flygbåtar in i armén.

Nicholas II:s sjöflyg skapades från grunden, men blev det bästa i världen.

Från och med den 1 januari 1917 var det ryska sjöflyget en imponerande styrka och omfattade 264 flygplan av olika typer.

Av dessa fanns 152 flygplan och 4 små kontrollerade ballonger i Svartahavsflottan, 88 flygplan i Östersjön. Ytterligare 29 flygplan fanns tillgängliga i Petrograd och Baku officersflygskolor.

Bara från september 1916 till maj 1917 tog marinavdelningen emot 61 sjöflygplan designade av Grigorovich M-11 och M-12; 26 av dem flög på Svarta havet, ett 20-tal kom in i Östersjön. I Svarta havets och Östersjöns flygenheter tjänstgjorde 115 respektive 96 officerare, 1039 och 1339 konduktörer, underofficerare och meniga.

Detta är det rika arvet som Röda armén fick och som senare fungerade som en av källorna till dess segrar.

Källor:

1. Romanov. A. Yu. Memoarer av storhertigen Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Rysk armé // Sovjetiskt militäruppslagsverk. / ed. N. V. Ogarkov. Volym 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Shavrov VB Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 - 3:e upplagan, Rättad - M.: Mechanical engineering, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Flygplanens historia 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ess mot ess. I kampen för himmelskt herravälde. M. 2013

7. Shavrov VB Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 - 3:e upplagan, Rättad - M.: Mechanical engineering, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Stridsflygplan. M., 1994, s. 34.

11. Multatuli P. V. Ryska piloter från tyska kriget 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Med hänvisning till Ryska federationens statsarkiv. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 - 3:e upplagan, Rättad - M.: Mechanical engineering, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html