Krim-bron. Öppnande av trafik för bilar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Hur på bara två år byggdes Krimbron, 19 kilometer lång. Förflyttningen av bilar på den börjar tidigt på morgonen den 16 maj.

Idag, den 15 maj, i närvaro av Rysslands president Vladimir Putin, kommer den stora invigningen av bilbron över Kerchsundet att äga rum. Förflyttningen av bilar på den kommer att börja nästa dag - 16 maj klockan 5.30 Moskva-tid.

Krimbron är en av de största i Ryssland. Dess längd är 19 km. Den består av parallella vägar (två körfält i varje riktning) och järnvägsspår (ett spår). Bron börjar på Tamanhalvön, löper längs den befintliga 5 kilometer långa dammen och Tuzla Island, och korsar sedan Kerchsundet och går till Krimkusten.

Vägbron byggdes sex månader tidigare än planerat. Men medan passagen genom den kommer att vara öppen endast för bilar och kollektivtrafik. Lastbilarna beräknas släppas in på bron i höst. Driftsättningen av järnvägsbron, som byggs parallellt med vägen, är planerad till december 2019.

Varför behöver du en bro

För första gången dök idén om att bygga en bro upp för mer än 100 år sedan. Men projektet startades först efter annekteringen av Krim till Ryssland. Innan dess var det bekvämare att ta sig till halvön genom Ukraina. Men den senare, efter förlusten av Krim, tillkännagav sin fullständiga blockad och stoppade inte bara transportförbindelser, utan också alla leveranser, inklusive el och vatten. Faktum är att halvön har förvandlats till en ö.

Projektet beror inte så mycket på ekonomiska som på politiska skäl, säger Mikhail Blinkin, chef för HSE Institute of Transport. Krim skulle kunna klara sig med ett system av färjor, sa tidigare chefen för Sevastopols lagstiftande församling Alexei Chaly till Forbes tidigare. Men detta är ett oregelbundet transportsätt. Ibland får man vänta på färjor i timmar, och vid dåligt väder är överfarten helt stängd.

Hittills har två tredjedelar av turisterna anlänt till Krim via en färja, säger Pavel Chistyakov, vice ordförande för Center for Infrastructure Economics. Därför var det, enligt honom, viktigt att tillhandahålla ett bekvämt sätt att transportera. Nu kan du köra från den ena kusten till den andra på bara 15 minuter.

Hur projektet valdes

Innan man valde ett specifikt alternativ och bestämde uppskattningen, övervägde experterna 74 alternativ för transportpassagen, påminner chefen för Rosavtodor Roman Starovoit. Bland dem fanns en tvåvåningsbro och en undervattenstunnel längs botten av Kerchsundet på 100 m djup, men valet föll på en broövergång i Tuzla-sektionen. Bron kunde ha varit mycket kortare om den hade byggts i området kring Chushka Spit, där färjeöverfarten nu ligger. Men det här alternativet fungerade inte på grund av de tektoniska förkastningen och lervulkanerna som finns där. Dessutom skulle bygget stoppa driften av färjan helt, säger Starovoit.

I februari 2016 fick projektet med Krimbron en positiv slutsats från Glavgosexpertiza. Därefter började bygget.

Hur entreprenören utsågs

Kostnaden för bron är 227,9 miljarder rubel, projektentreprenören fick ett kontrakt på 222,4 miljarder rubel. Huvudentreprenören, Stroygazmontazh LLC från Arkady Rotenberg, valdes ut utan tävling på grund av bristen på konkurrenter.

Gennadij Timchenkos strukturer var också intresserade av projektet, men till slut ansökte de inte om det. – Det här är ett väldigt svårt projekt för oss. Jag är inte säker på att vi kan hantera det, - citerade Timchenko TASS:s ord. "Jag vill inte ta rykterisker." Rotenberg kallade i en intervju med Kommersant Krimbron för sitt "bidrag till utvecklingen av landet".

Mostotrest blev Stroygazmontazhs huvudsakliga underleverantör - den fick ett kontrakt på 96,9 miljarder rubel. Vid tidpunkten för mottagandet av kontraktet tillhörde även detta företag Rotenberg. Strax innan byggstarten av bron sålde han sin andel. Men i april 2018 köpte affärsmannen tillbaka den. Affärsmannens representant förklarade detta med att Mostotrests kompetens ökade under byggandet av bron. Kulmen var till exempel konstruktionen och sedan installationen av båda broarnas järnvägs- och vägvalv inom 72 timmar. Spännvidden är 227 m och själva bågarna väger 7000 ton för järnvägsdelen och 6000 ton för vägdelen. För passage av fartyg som passerar Kerchsundet finns en bred korridor: välvda spännvidder reser sig 35 m över vattnet.

Hur de byggde

Det huvudsakliga bygg- och installationsarbetet påbörjades 2016 och de vecklades ut samtidigt längs hela brons längd - på åtta offshore- och onshoresektioner - och inte från kust till kust, som vid traditionellt brobyggande. Huvudproblemen var förknippade med väderförhållanden: i Kerchsundet, komplex geologi, hög seismicitet (upp till 9 poäng) och svåra meteorologiska förhållanden. "Krimbron byggs i en seismiskt riskzon och i tillståndet av mjuk jord - istället för hårda stenar på botten av Kerchsundet, finns det många meter långa lager av silt och sand. Därför måste brokonstruktionen ha ökad styrka. För att göra detta sänktes pålarna ner i marken till ett djup av 105 m, "kommentar Vladimir Tsoi, chefsspecialist för konstgjorda strukturer vid DSK" Autoban ". Dessutom, för att säkerställa seismiskt motstånd, drivs pålar både vertikalt och i vinkel; lutande kommer att klara belastningen av flytande is mycket bättre under perioden med isdrift, fortsätter Tsoi. Vid basen av Krimbron finns det mer än 6 500 pålar, ovanför dem 595 stöd, och vikten av ett spann som skjuts över vattnet når 580 ton.

Hur spenderade du dina pengar

Enligt projektet 170 miljarder rubel. tillhandahålls för skapandet av huvudstrukturerna för väg- och järnvägsbroar och angränsande sektioner, 9 miljarder rubel. - för design- och undersökningsarbete, ytterligare 4,8 miljarder rubel. gå till köp av mark och oförutsedda utgifter, de återstående kostnaderna (cirka 44 miljarder rubel) - förberedelse av territoriet, tillfälliga byggnader och strukturer, energianläggningar, säger Starovoit. Vi försökte spara pengar, till exempel genom att välja den optimala kostnads- och tekniklösningen för spännvidden - i genomsnitt 55 och 63 m, förmedlade Ilya Rutman, generaldirektör för Giprostroymost - St. Petersburg Institute, genom en representant.

Trots detta visade sig belastningen på budgeten vara mer än betydande. På grund av byggandet av Krimbron beslutades det att vägra finansiera byggandet av en annan viktig geopolitisk transportanläggning - en bro över Lenafloden i Yakutia, sa regionala och federala tjänstemän till Vedomosti. Projektet övergavs inte, bygget av bron kommer att påbörjas efter 2020, säger en representant för det ryska transportministeriet.

Bron till semestern

Tack vare bron blir det mycket lättare att ta sig till Krim. Myndigheterna på halvön förväntar sig en tillströmning av turister. Förra året kom 5, 39 miljoner människor till Krim. Turistflödet efter införandet av bron kan öka med 1,5-2 gånger – upp till 8-10 miljoner turister om året, skrev regionchefen Sergey Aksenov på sin Facebooksida.

Men bekvämligheten med att använda bron kommer direkt att bero på när de intilliggande vägarna är klara, i synnerhet Tavrida federala motorväg, säger Chistyakov. "Tavrida" kommer att koppla Kerch med Simferopol och Sevastopol. Kostnaden för projektet kommer att uppgå till 163 miljarder RUB, entreprenören är VAD. Den första etappen av konstruktionen (två körfält) planeras att vara klar i slutet av 2018, den andra (två fler körfält) - i slutet av 2020. Om bron öppnar tidigare än Tavrida kan trafikstockningar på Krim inte undvikas, varnade transportminister Maxim Sokolov i våras. … Chefen för den statliga kommittén för vägar på Krim Sergey Karpov förväntar sig också svårigheter i trafiken på halvöns territorium.

Problem kan uppstå på andra sidan bron: vägarna i Krasnodarterritoriet på infarterna till bron är ännu inte redo för belastningen, säger Chistyakov. En 40 km lång väg byggdes från motorvägen M25 Novorossiysk - Kerchsundet till bron. Men några av korsningarna är fortfarande under uppbyggnad, säger en person nära Rosavtodor. Utbyggnad från 2-3 körfält till fyra förväntas längs nästan hela dess längd, sa en representant för transportministeriet. Du kan också ta dig till bron längs motorvägen Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) eller genom Krymsk (A146), säger Chistyakov, men båda vägarna är inte motorvägar och passerar genom bosättningar. Rosavtodor har ett projekt för att rekonstruera en väg genom staden Slavyansk-on-Kuban. Det anses vara långt borta till bron och överfördes nyligen till federalt ägande, dess återuppbyggnad beräknas till cirka 70 miljarder rubel, det är planerat att slutföra det till 2023, sa en person nära Rosavtodor. Den enda reparerade vägen - genom Krymsk - förs in i ett standardtillstånd, men den används aktivt av godstransporter, säger källan till Vedomosti. Planerna för utvecklingen av vägnätet runt Krim-bron på Krasnodar-territoriets territorium kommer att genomföras fullt ut nästan samtidigt med slutförandet av byggandet av Tavrida-motorvägen till Krim, lovar en representant för transportministeriet.

Längsta bron

Danyang-Kunshan Viaduct (järnvägsbro, en del av Beijing-Shanghai High Speed Railway)

Land: Kina

Längd: 164,8 km

Invigning - juni 2011

Kostnad: 8,5 miljarder dollar

Bygget av bron påbörjades 2008. Viadukten ligger i östra Kina, mellan städerna Nanjing och Shanghai. Cirka 9 km av bron lades över vattnet. Den största vattenmassan som bron korsar är Yangchengsjön i Suzhou.