Från New York till Kina på bara 2 timmar! Pneumatiska tåg och tunnlar från det förflutna

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det mest exakta och tillförlitliga beviset på användningen av pneumatisk transport för att flytta föremål och människor under en svunnen civilisations dagar var ett försök att återvända till dessa teknologier omedelbart efter den stora katastrofen. Men tyvärr, detta försök omintetgjordes av bankirer som var intresserade av att behålla sin makt över mänskligheten. I vår tid uppfinner vi faktiskt inte något nytt, utan går tillbaka till teknikerna från det inte så avlägset förflutna …

Vi var på rätt väg under andra hälften av 1800-talet när vi försökte återuppliva de KÄNDA transportsätten för människor från den tiden.

Pneumatisk transport för föremål och människor användes för 150 år sedan, men denna idé har inte funnits i praktisk tillämpning på lång sikt.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

Den 550 meter långa järnvägen visades på Crystal Palace 1864 från 27 augusti till 31 oktober och var prototypen för den föreslagna järnvägen som planerades att läggas under Themsen i London för att förbinda Waterloo och Charing Cross. Tunneln började byggas 1865, men stoppades 1868 på grund av ekonomiska problem.

År 1870 avtäckte Alfred Eli Beach, uppfinnare och utgivare, stadens första tunnelbana, en pneumatisk tunnel som går från Warren Street till Murray Street.

Reklam för en pneumatisk tur i tunnelbanan

Schema för tunnelbanelinjer med pneumatiska tåg i New York

Under loppet av tre år har denna pneumatiska tunnelbana färdats tusentals passagerare i den långsamma hastigheten på 10 miles per timme i en elegant kapsel, rikt dekorerad med vadderat zirkoniumljus, priset var 25 cent. Tunneln stängdes 1873.

I slutet av 1800-talet var all pneumatisk transport helt bortglömd, tunnlarna övergavs, alla tekniska patent gömdes under duken. Teslas trådlösa energi förbjöds också. Det är olönsamt för bankirer att använda progressiv teknik, eftersom de riskerade att förlora makten.

Om på den tiden Teslas trådlösa elenergi- och pneumatiska transportprojekt var anslutna, så skulle vi idag leva i en helt annan värld.

Bankirer har tvingat mänskligheten att ta ett stort steg tillbaka!

Världen följde vägen att använda bränsleenergi, som måste utvinnas från kol, torv, olja, gas. Kärnenergi är också bränsle! Vid användning av dyr bränsleenergi kommer alla byggprojekt för pneumatiska transporter att vara olönsamma, ingen investerare kommer att finansiera dem. Och bara när du använder gratis, praktiskt taget gratis energi, kommer pneumatiska transportprojekt att ge fördelar och resor i det kommer att förvandlas till en överkomlig vardagsform av transport.

27 år efter stängningen av pneumometern i London öppnades den första raden av det vanliga i vår förståelse av tunnelbanan, den var inte pneumatisk. Man startade upp vagnar som gick på elektricitet (möjligen, på den tiden fick man den fortfarande från atmosfärisk elektricitet, men redan i början av 1900-talet började all elektricitet vara av bränsle).

"Londons tunnelbana är den äldsta i världen. Dess första linje, kallad Metropolitan Railway, öppnade 1863. Den förband två stora tågstationer med City.] 1890 blev Londons tunnelbana ett av de första järnvägssystemen att använda tåg. elektriska. "(Wikipedia)

Samma historia hände i New York: pneumometern glömdes säkert bort, och tunnelbanan, som var vanligt enligt vår uppfattning, användes. För närvarande är 40 % av linjerna overhead:

"The New York City Subway" är det största tunnelbanesystemet i världen sett till antalet stationer, det sjunde i världen i termer av årlig passagerartrafik, en linbanelinje, ersatt 1871 med en ånglinje, och i 1890 med en elektrisk."

Var uppmärksam på hur människor transporterades: de hade inte tid att bygga vagnar ännu, de använde låga vagnar fästa vid järnvägsvagnar.

Det är anmärkningsvärt att Wikipedia inte nämner denna pneumometer och inte på något sätt förklarar avbrottet i användningen av den viktigaste formen av stadstrafik, tunnelbanan.

Det är känt att projektet för byggandet av en tunnelbana i Moskva existerade så tidigt som 1890. Det var planerat att linjerna skulle läggas i tunnlar längs överfarter, och en tunnelbanestation skulle byggas på Röda torget. Bygget avbröts av prästerskapet och hytterna. Byggandet av Moskvas tunnelbana började 1932. Vid det här laget fanns tunnelbanan redan i Tokyo, Buenos Aires, i länderna i Europa och Amerika. Totalt fanns det tjugo tunnelbanestationer i städer runt om i världen. Metrons första arbetsdag var den 15 maj 1935.

Tunnelbanan i sin traditionella form presenterades för folket som den modernaste, snabbaste och mest bekväma transportformen, men så var inte fallet. Naturligtvis i storstäder räddar tunnelbanan dig från trafikstockningar, det är bekvämt, men jämfört med pneumometern från mitten av 1800-talet var det en mycket lägre teknisk nivå.

Och vad hände med idén om en pneumometer, har en så framgångsrik idé verkligen inte alltid glömts bort? Inte alls!

Pneumatiska transporter har tagit slut, men den amerikanska militäravdelningen använder den regelbundet, och kanske andra länder också.

För närvarande finns det mer än 130 underjordiska militärbaser på USA:s territorium, förbundna med tunnlar, genom vilka pneumatiska tåg på en magnetisk kudde rör sig med en hastighet av mer än 2500 km / h per timme:

USA:s regerings underjordiska militärbaser och tunnlar:

Olika typer av tunnelläggningsmaskiner används för tunnling.

Tunnelborrmaskin (TBM):

13 miljoner dollar grävmaskin för tunneldrivning i Nevada:

Många andra typer av schaktmaskiner används av olika myndigheter inom den amerikanska regeringen, inklusive Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, som smälter hårt berg och lämnar väggar släta som glas.

På 1 dag kan en sådan bil resa 2 miles (mer än 3 km), om marken är mycket hård, men om marken är mer böjlig ökar hastigheten dramatiskt.

Ett tåg i en pneumatisk tunnel.

Tunnelborrmaskin. Tunnelborrmaskin Maskiner monster

Vi tittar från den 5:e till den 7:e minuten:

Mega-inställningar. Innovativ tunnel i Malaysia. Discovery dokumentärer

Tunnelsköld vid tunnling och mikrotunnel. Funktionsprincip (animation)

Med tanke på tunnelborrmaskinens superkomplexitet kan man anta att detta inte är en modern uppfinning och ett projekt, utan tekniken från en svunnen civilisation, den som byggde St. Petersburg, användes.

Det återstår att gissa att pneumatiska transporter i underjordiska tunnlar var det vanliga sättet att röra sig under en svunnen civilisations tid, tunnlar lades överallt: från fastland till fastland, från ö till ö, från en stad till en annan, dessa gamla tunnlar är finns fortfarande över hela världen.

"Studier som utfördes av NASA-specialister tillsammans med franska forskare har bekräftat förekomsten av underjordiska städer, såväl som ett omfattande nätverk av gallerier och tunnlar som sträcker sig över tusentals kilometer i Altai, i Perm-regionen, i Ural, i Tien Shan, i Sydamerika och Samtidigt är det inte alls dessa uråldriga landstäder som förstördes utan med tiden täcktes av skogar och jord. Nej, det här är underjordiska strukturer och till och med städer som uppfördes i en sätt okänd för oss - för mänskligheten - mitt i klipporna."

Om den civilisationen var så avancerad att den kunde skära tunnlar i stenar, varför inte anta att den använde pneumatisk transport i dessa tunnlar, och inte vad vi kallar den moderna tunnelbanan, som använder räls och vagnar?

När kommer vi att kunna nå nivån av en svunnen civilisation, som rör oss längs vägen för tekniska framsteg?

Det skulle vara mer korrekt att fråga när vi kan gå TILLBAKA och använda den färdiga utvecklingen för att ha en superhöghastighetstransport som skulle göra det möjligt för oss att resa till ett överkomligt pris till var som helst i världen på några minuter och timmar?

Man bör komma ihåg att i slutet av 1800-talet var det bankirerna som förbjöd progressiv teknologi, när de försökte återgå till nivån av en svunnen civilisation, tvingade de också mänskligheten att byta från bränslefri energi till bränsle.

Därför måste vi gå tillbaka från baksidan: från bränsleenergi till bränslefritt, förändra det finansiella systemet, och först då kommer vi att ha tillgång till teknik som redan används av militäravdelningarna och som utvecklas för civilt bruk.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatisk transport som låter dig röra dig i hastigheter upp till 6500 km/h, samtidigt som energiförbrukningen är mycket mindre. Passagerare inuti kapseln kommer att uppleva absolut inget obehag.

Konstruktion av pneumatisk transport - 10% av kostnaden för höghastighetsjärnvägar eller 25% av kostnaden för höghastighetsmotorvägar.

Det finns solcellsdrivna pneumatiska transportprojekt.

ET3 Worldwide tube transport projekt

Pneumatisk transport gör att du kan resa från New York till Los Angeles på 45 minuter, och från

New York till Kina på bara 2 timmar!

Viktigast av allt, vi har till vårt förfogande teknologierna för tunneldrivning och pneumatiska transporter, allt som återstår är att förändra det moderna finansiella systemet baserat på petrodollarn och ekonomin baserad på bränsleenergi, och sedan kommer resor runt planeten att bli lika vanliga, snabba, bekvämt och prisvärt som idag resa med buss eller tunnelbana.