No Nail, No Bullet: Secrets of Impenetrable Special Vehicle Tyres

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Bilar för att utföra speciella uppgifter, inklusive militära, måste vara utrustade med speciella däck, för vilka varken en banal punktering eller en kulträff är hemsk. Vad är skyddade däck och vad är det? "Army Standard" studerade historien om frågan och de senaste innovationerna.

Sedan urminnes tider

John Dunlop började tillverka de första pneumatiska cykeldäcken 1889, och de första uppblåsbara däcken på bilar dök upp 1895 tack vare Edouard Michelin. Pneumatiska däck blev utbredda och ersatte monolitiska däck först under andra kvartalet av 1900-talet. Innan dess rådde hjul gjorda av ett massivt gummilager, och sedan av gusmatic - en typ av monolitiskt däck, men med ett elastiskt inre lager av poröst gummi som ersatte luft.

I militär utrustning dröjde dessa däck ännu längre - en spik och en kula skadade dem inte, och sådana hjul användes ofta i stridsfordon från första och andra världskriget. Förresten, gusmatics används till denna dag, men inte på arméfordon, utan på helt fredliga sådana - främst på låghastighets specialutrustning som lagerlastare eller traktorer.

Det finns också rariteter. Till exempel, i museet för studion "Mosfilm" finns en fungerande tysk lastbil "Magirus" från 1912, som är på väg, vars inhemska gummihjul har bevarats i fungerande skick till denna dag - på dem, under inspelningen drar ibland en gammal lastbil upp ur leran som fastnat moderna bilar!

Nåväl, nu, från antiken till moderna "ogenomträngliga hjul".

Hjul i hjulet

Den enklaste och mest självklara tekniken med vilken du kan fortsätta röra dig på ett däck som det av någon anledning har läckt ut luft från är ett inre styvt inlägg i form av en tjock ring mellan hjulet och däcket. Denna teknik dök upp för ganska länge sedan och används fortfarande idag, eftersom den är relativt enkel och billig.

En speciell ring gjord av tät glasfiber eller annan hållbar och lätt plast installeras på skivan i form av två delade halvor, varefter ett vanligt gummidäck monteras ovanpå. Systemet är ganska pålitligt och låter dig lämna farozonen även med ett skott genom ratten, samtidigt som du behåller kontrollerbarheten när du är på språng.

Emellertid blir området för kontakt med vägen vid ett sådant hjul i ett punkterat tillstånd fortfarande mindre, och i hög hastighet blir det svårt och farligt att styra en bil. Dessutom är vikten högre, balanseringskraven högre och däckmonteringen svårare. Av dessa skäl används sådana hjul främst på specialfordon för skyddade personer, som körs av utbildade essförare.

Under press och utan

Utvecklingen av däckindustrin och kemiska teknologier gjorde det möjligt att flytta till en kvalitativt ny nivå inom hjulskyddsområdet - inte för att skydda vanliga däck med ytterligare medel, utan för att integrera säkerhetssystemet direkt i däcket! Tack vare detta har hjulen som inte är rädda för tryckförluster flyttats från klassen av bepansrade VIP-bilar och polis-militära fordon till en värld av civila bilar.

Tekniken har det allmänna villkorsnamnet "Run Flat" och används av olika däcktillverkare – med mindre skillnader. Sådana hjul levereras till transportörer från välkända bilmärken och säljs i detaljhandeln för alla bilar.

Samtidigt är kärnan i tekniken generellt sett enkel. Run Flat-däcket har en speciell tjock och styv sidovägg, som, när lufttrycket sjunker, behåller sin profilform, utan att flyga av hjulet även med sidobelastningar i kurvor och gör att du kan resa en ganska lång sträcka i måttlig hastighet. Samtidigt, externt och internt, skiljer sig hjulet inte från det vanliga. Nackdelarna med Run Flat-systemet inkluderar överdriven hjulstyvhet, vilket gör bilkörningen mindre bekväm och bullrigare. Detta är priset att betala för säkerhetsmarginalen.

Kemi inuti

Ett annat sätt att skydda hjulet från spikar och kulor är att lägga till en speciell kemisk sammansättning inuti, som, när den punkteras, börjar komma ut och polymerisera, täppa till hålet. Det finns många sådana blandningar, de har olika grader av effektivitet. En av dem, utvecklad av det inhemska forskningsinstitutet för däckindustrin, användes bland annat i presidentens specialgarage. Hjul som inte är rädda för punkteringar och kulor gjordes för detta garage från 80-talet till början av 2000-talet vid en pilotanläggning på Forskningsinstitutet. Däcket kallades I-287 "Granite" och tillverkades i dimensionerna 15 och 16 tum för regeringen ZIL-41047. Dessa däck såldes inte till privatpersoner.

Tekniken baserades på den så kallade hermetiska sammansättningen baserad på oligomerer – en trögflytande tjock sammansättning som applicerades på däckets insida. Om däcket var skadat, pressades den hermetiska sammansättningen ut och täppte till hålet.

Diametern på hålet, från vilket det var möjligt att röra sig utan tryckförlust, var 11,5 mm och designades för att träffas av en kula! I det här fallet, efter att ha dragit åt hålet, behöll kompositionen sin funktion för följande skador.

Tillbaka till framtiden

Tja, eftersom, som ni vet, teknologier ofta utvecklas "i en spiral", kom evolutionen, efter att ha gått igenom en tid präglad av geniala sätt att upprätthålla trycket i ett pneumatiskt däck … igen till ett luftlöst däck, med vilket (om än i en annan form) allt började en gång!

Modern teknik har gjort det möjligt att tillverka ett sådant däck inte bara för armébepansrade fordon, utan också för helt civila stadsjeepar och ATV.

Airless-däck utvecklas parallellt av olika företag runt om i världen och finns under namnen Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL med flera. I allmänhet är innovativa hjul en rumslig bikakestruktur gjord av en speciell polymer, hållbar och elastisk. Den har en stötdämpande funktion på grund av sin egen elasticitet och behöver inte lufttryck. Cellhjul kan inte punkteras, slitas igenom, skjutas igenom - eller snarare, naturligtvis, det är möjligt, men från detta kommer de praktiskt taget inte att förlora sin funktionalitet!