Var kom envånings-Amerika ifrån?

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-10 22:33

Historisk översikt över utvecklingen av sovområdena i USA, som började under industrialiseringen.

Att bygga bostadsområden i USA börjar med markutveckling och förberedelse av plats. Marken är uppdelad i enskilda tomter, gator förbereds, avlopp och stormavlopp byggs, elnät, gas- och telefonledningar levereras och först därefter börjar husbygget. Sådana tomter förbereds och byggs upp av ett företag, och jag har redan skrivit i detalj om ett sådant byggande, men så var inte alltid fallet.

Idag kommer jag att berätta historien om den "amerikanska drömmen" under 1900-1940-talet och överväga möjligheterna med ett sådant byggande för befolkningen ur ekonomisk synvinkel.

1. Fram till 1900-talet var de flesta bostadsområden relativt små och nya områden utvidgades runt befintliga områden genom att förlänga befintliga gator. Det fanns inga statliga krav på utvecklare. utvecklarföretag i princip inte existerade. På den tiden var det bara byggnader i de centrala delarna av staden som var strikt reglerade för att bevara skönheten.

2. Företag sålde mark för individuell konstruktion och efter att ha köpt en tomt beställde ägaren själv ett hus åt sig själv från vilket byggföretag som helst. Efter ett tag stod det klart för företag som säljer mark att det skulle vara mycket mer lönsamt att sälja mark i områden med färdig infrastruktur istället för enskilda tomter. Så föddes begreppet "distriktsbyggande".

3. Några av de första distrikten av denna typ byggdes 1927 av två oberoende företag under ledning av två arkitekter - E. Boston, nära staden Baltimore, och D. Nicholas, i förorterna till Kansas City.

4. Distrikten räknade omkring 6 000 hus, med en befolkning på 35 000. Eftersom utvecklingsområdet i båda fallen var mycket storskaligt, sedan fick exploatören lösa ett antal nya frågor om byggandet av områdets kompletta infrastruktur i form av skolor, butiker, närliggande kontorsbyggnader. I det här fallet räckte inte bara tekniska och kommunikationslinjer, och sedan beslutar arkitekterna att införa de första standarderna för utveckling av sovplatser.

5. Därmed föddes flera sammanslutningar av arkitekter och byggare, som idag reglerar de flesta aspekter av byggandet av bostadsområden, nämligen National Urban Planning Association och American Institute of Urban Development. Förutom regler och lagar gällande byggnormer hjälpte föreningar nya företag att skapa design och layout, vilket på många sätt hjälpte potentiella köpare som företagen började tillhandahålla en översiktsplan för utveckling av köpare.

6. Men med tillkomsten av den ekonomiska depressionen frystes frågan om att bygga bostadsområden tillfälligt: de flesta befann sig i en situation utan pengar. Frågorna om att ytterligare förbättra områdena fick tillfälligt skjutas upp till bättre tider. President G. Hoover började 1929 sammankalla utfrågningar om bostadsfrågan, just i det ögonblick då depressionen bara började, och byggföretag började hastigt frysa byggprojekt på grund av befolkningens insolvens. Men innan F. Roosevelt kom till administrationen hade inga kardinallagar antagits.

7. På den tiden köptes hus av ägarna omedelbart, så bara rika och välbärgade människor hade råd att bo i bostadsområden, även medelklassen hade inte råd med ett sådant liv. Mellan 1910 och mitten av 1920-talet lånade banker ut privata bolån till individer med god solvens för perioder från 2 till 5 år, men sådana lån var fortfarande "dyra" för medelklassen. Även om det är värt att notera att de första massiva försöken att låna ut pengar till befolkningen gjordes redan 1932 efter att regeringen antagit lagen om lån till privata fastigheter.

8. Redan 1933, på grund av insolvens, övergavs hus som fick lån 1932 av ägarna med en takt av cirka 1 000 per dag. Det är inte förvånande att president F. Roosevelt, när han kom till Vita huset, såg en av komponenterna i ekonomisk återhämtning i att förse befolkningen med bra bostäder. Presidentens administration sa: om människor trivs hemma, kommer de att trivas på jobbet.

9. Därför antar regeringen den 27 juni 1934, undertecknad av presidenten, en av de viktigaste lagarna för byggande av bostadsområden - den federala lagen om utlåning till befolkningen för köp av privata fastigheter.

10. För första gången i landets historia kunde husägare skydda sina bolån från stigande eller fallande priser med 80 %, och själva lånet utfärdades av regeringen för en period av 15 år till 5 % per år.

11. Själva programmet varade i 3 år, men det är under dessa tre år som medelklassbefolkningen för första gången får möjlighet att köpa ett hus i förorten, det är en uppgång i byggandet av bostadsområden. Det var under denna period som termen "American Dream" föddes.

12. Under det tredje året av programmets existens sänktes räntan till 3 %, och lånetiden höjdes till 20-25 år, och de som fick ett lån till en högre ränta kunde genomgå refinansiering.

13. Nästa steg av intensifieringen av byggandet faller på andra världskrigets period, då dess deltagare gradvis började återvända, till vilka staten inte bara gav hjälp i form av olika subventioner, utan också gav dem gott arbete. Krigsveteraner har alltid anställts först. Förresten, denna princip är fortfarande giltig idag. Byggandet av bostäder för militär personal accelererade ännu mer efter 1944 års Veteran Assistance Act, eller den så kallade "Rights of the Military Personnel" Act, som garanterade ett lågräntelån från staten för att köpa fastigheter vid utgången av en armé kontrakt och avskedande av militär personal.

14. De första massiva stadsdelarna med komplett infrastruktur börjar frodas i Kalifornien, där 2 300 bostäder byggdes för krigsveteraner mellan 1941 och 1944.

15. Vid den här tiden börjar företag bygga stadsdelar i den redan bekanta layouten idag, med parker, kontorsbyggnader, skolor, butiker, dagis.

16. Sovplatserna är inte längre stadsdelar utan håller på att bli självständiga kommunala enheter med egna namn, postnummer, telefonnummer. Största delen av befolkningen i sådana områden arbetar inom staden, men en del av befolkningen får jobb direkt inom sådana områden. Småföretagen börjar spridas från städernas centrum till utkanterna, vilket ytterligare förstärker utvecklingen av bostadsområden.

17. Samtidigt börjar kraven för användning av mark skärpas, de första sådana lagarna antogs redan 1909. Syftet med antagandet av lagar reducerades i första hand till att hålla sovplatserna rena och snygga. Till exempel förbjöds fabriker att placeras inom en radie av 20 km från bostadsområden. Buffertzonen var kontorsbyggnader eller lager samt butikskedjor.

18. Med antagandet av lagar för att reglera markanvändning återkom byggare till frågan om att revidera utformningen av sovplatser och skapa mysighet och skönhet inuti dem, inte bara i form av parkzoner, utan också i form av att förbättra designen av hus och planering av gator, skapa konstgjorda reservoarer och rekreationsområden.

19. I nästa del kommer jag att berätta om utvecklingen av sovplatser baserat på utvecklingen av USA:s transportsystem, och sedan kommer vi att prata om design och layout av sovplatser.

Fotografierna visar en av Houstons förorter.

Med början av industrialiseringen av USA började många familjer migrera till förorterna. Detta berodde på två faktorer: för det första förvandlades stora ledande städer till industriella och livliga jättar, många invånare blev obekväma med att leva bland buller och industri. För det andra var det Ford och vägarna, som raderade ut beroendet av kollektivtrafik och behovet av bostäder nära arbetet. En romantisk lugn förort med ett privat hus, omgivet av tystnad och grönska, har för många blivit en dröm och en bild av ett idealiskt liv, en "amerikansk dröm".

1. Förresten, långt före uppkomsten av bilar i stort antal och vägar, i mitten av 1800-talet, fanns det redan några skisser av arkitektur och layouter av sovplatser. Ett av de första verken i USA om detta ämne var en bok av Andrew Downing med titeln "A Course in Theory and Practice of Landscape Gardens." I den här boken beskrev Andrew layouten och konstruktionen av sovplatserna, med illustrationer och många små detaljer, som hur man planterar träd eller hur gator ska läggas ut. Men detta arbete i sig var inte det första i detta område, i Storbritannien, vid den tiden fanns det redan en hel del både arkitektur- och ingenjörsessäer och böcker om detta ämne. Även om själva idén inte alls var ny, byggdes det första förortsområdet i Brooklyn redan 1819. På den 60 hektar stora marken fanns det flera raka gränder, 50 fot gånger 100 fot. 50-fotstomten är förresten fortfarande en av de populäraste på den privata bostadsmarknaden idag, tillsammans med 55- och 60-fotstomter.

2. Värdet av denna bok låg i det faktum att Andrew visade för den vanliga befolkningen (och inte bara arkitekter och ingenjörer) att huset "från bilden", som många drömde om, inte bara kunde vara för mycket rika människor, utan även för medelklassen. Under de närmaste decennierna kommer denna idé att gå djupt in i massorna. År 1869 hade en av Brooklyns största förorter uppstått, med 500 hektar mark uppdelat i liknande tomter. Området fick namnet "Trädgårdsstaden". Små hus låg på raka gator, området var redan planterat med mogna träd, det fanns trädgårdar, stigar för promenader och andra småsaker av ett fantastiskt liv. Från det ögonblicket började en sådan layout spridas utanför New Englands gränser. 1907 dök ett liknande planerat område upp i Kansas som heter Village Club. Men i dessa områden fanns det ett problem - raka sovgator skapade en känsla av liv på en livlig aveny och tog bort mysigheten i ett byhus. Lösningen på problemet låg i luften, väldigt nära.

3. På 1890-talet försvann idén om ett privat hus någonstans i skogen bland myggor helt bland massorna. De gamla principerna ersattes av idén att planera sovförorter och bygga dem med komplett infrastruktur och uppgradering. Så här såg ett av områdena som byggdes 1884 i St Louis, Missouri ut. Förekomsten av raka gator är inte den bästa lösningen för en sovplats.

(Litografi av Gast, med tillstånd från Missouri Historical Society, neg. 21508)

4. Och det här är ett mer avancerat område, med en modern layout - konstruktionen började 1869 i delstaten Illinois, i Chicagos förorter. Låt oss uppehålla oss vid detta område mer i detalj, eftersom det var den första massutvecklingen av området i sin moderna form, dagens layout skiljer sig inte mycket från detta område. I själva verket är detta inte riktigt det första avancerade området. Redan 1851, i Ohio, byggdes ett litet testområde med krökta gator, som fick namnet Glendale. Icke desto mindre var Chicagos förortsområde det första stora storstadsområdet med sofistikerad utveckling planerad till dagens standard. För det första, under byggandet på platsen för den täta skogen, skars endast de områden som var nödvändiga för byggandet, vilket lämnade ett stort antal gamla träd orörda. Utöver det hade området kullar och en närliggande flod som gav området en fantastisk utsikt. För det andra hade hela området en massa krökta gator, vilket skapade en känsla av avskildhet, och för det tredje delades alla tomter upp i okonventionella, ojämna "bitar". Detta tillvägagångssätt tog bort geometrin och känslan av att leva längs linjalen. Och slutligen, för det fjärde, gjordes designen av husen individuellt, och husen upprepade inte varandra som en karbonkopia. Områdets huvudarkitekt var Frederick Olmsted, och hans design i USA kommer att omfatta mer än 450 liknande stadsdelar i 29 delstater i framtiden.

Så här såg området ut, det grå omålade området längst ner på området är floden.

(Planering med tillstånd av Frederick Law Olmsted National Historical Site; foto med tillstånd från National Historic Landmarks Survey)

5. I början av 1930-talet var riktningen för arkitektur och planering av förortsområden helt utformad, inte i teorin, utan på papper, i form av olika första koder och standarder, såväl som böcker: tillfartsvägar från motorvägar till sovgator, avskurna av en rad butiker, krökta tysta sovgator, med ett stort antal återvändsgränder (för att skära av genomfartsflödet av bilar), öppna ytor med träd och vattendrag, hus med öppen fasad och individuell arkitektur, men samma stil och material.

6. 1934 års National Home Owners Act satte stopp för affären. Denna lag etablerade Federal Homeowners Administration. Det var nödvändigt att ta sig ur depressionen, och framför allt förse människor med bostad. I detta syfte har regeringen fastställt regler och lagar om finansiering av privatpersoner vid bostadsköp, fastighetsvärdering, lån och privata investeringar i fastigheter, fastställda regler för uppbyggnad av privata sektorer samt krav på försäkringsskyldighet för privatpersoner. bostäder, och administrationen skötte all denna ekonomi. Steward Mott, en av de mest erfarna och begåvade landskapsarkitekterna, blev förvaltningschef. Från det ögonblicket var privata företag tvungna att hos förvaltningen ansöka om godkännande av en plan för uppförande av nya områden. I sin tur har förvaltningen ställt upp strikta krav för planering av stadsdelar, vilket tvingar företag att inte bara stämpla hus, utan att skapa vackra stadsdelar med total förbättring. Från 1936 till 1940 utfärdade förvaltningen ett antal ryaikod, som alla utvecklingsföretag var skyldiga att lyda. Låt oss ta en titt på huvudpunkterna i dessa handledningar angående arkitektur som är giltiga till denna dag (med mindre ändringar).

7.

1. Privata områden bör placeras på platser som är lämpliga för att leva utan att skada hälsan (vi pratar om det faktum att det till exempel inte finns något sätt att bygga en stadsdel bredvid en metallurgisk anläggning).

2. Områden bör placeras på platser som är lämpliga för boende, med minimal risk för befolkningens liv (detta innebär att du inte bör bygga områden på platser med konstanta orkaner, i översvämnings- eller smogzoner, eggey, hej Louisiana och Kansas).

3. Varje stadsdel bör ha en komplett infrastruktur utformad för befolkningen (skolor, dagis, sjukhus, vägar, kollektivtrafik etc.).

4. Byggandet av all nödvändig industriell infrastruktur bör inkluderas i området (reningsanläggningar, avlopp, dräneringskanaler för att avlägsna kraftiga regn, etc.).

5. Underkastelse till städernas områdesindelning, dvs. man kan inte stå där marken var avsedd för något annat som köpcentrum, kontorsbyggnader osv.

6. Skydd av prissättning, d.v.s. hus bör byggas enligt en enda plan så att deras prislinje blir ungefär densamma, utan betydande avvikelser. För detta har olika lagar antagits, till exempel om tomternas storlek, indragningen från tomtkanten (dvs ett stort hus kan inte byggas på en tomt på 55 fot, på grund av att det kommer att inte passar på grund av fördjupning), kvaliteten och typen av material.

8.

7. En fullständig ekonomisk plan för områdets drift – dvs. exploatören ska samordna alla ekonomiska utgifter för underhållet av området med den stad som området ska upplåtas till. Detta inkluderar kostnader för underhåll av området, underhåll av all infrastruktur, kostnader för reparationer, kostnader för industrier som inte genererar direkta intäkter, såsom lekplatser och idrottsplatser, eller underhåll av försköning. Utifrån dessa beräkningar beräknades skatten på bosättning i området och ökningen av bostadspriserna. Förresten, för dem som inte vet, betalar varje ägare av ett privat hus skatter årligen till varje lokal administration. Dagens skatter i Houston varierar från 3 till 5% av det uppskattade värdet av ett hem. De där. om ditt hem värderas till 500 000 $ av dagens marknad, kommer din årliga skatt i genomsnitt vara 15 000 $. Dessa pengar går till underhåll av området, skolor, vägreparationer, etc. Jag kommer att prata om den ekonomiska sidan och värderingen av hus senare.

8. Standarden omfattar även beräkningar för byggande av vägar, antalet körfält, vägarnas arkitektur, kurvor, upp- och nedgångar, blockstorleken, förekomsten av parker och idrottsplatser, bevattning av området, avlopp, el etc.

9. Det här är den sortens röra som den nytillverkade administrationen har skapat på bara ett par år. Nu kunde byggare få gynnsammare investeringsvillkor, många byggproblem och samordning mellan stadens myndigheter och byggare löstes. Utöver det kunde Mott pressa den federala regeringen att anta lagar på krökta gator. Låt mig påminna dig om att ingenjörer sedan byggandet av New York blev väldigt förälskade i linjalen och hade ingen aning om att det fortfarande fanns något sådant som en kompass. Allt som kunde göras direkt gjordes alltså direkt, och de svängda gatorna uppfattades som en sensation och ett genombrott in i framtiden. Faktum är att krökta gator har många fördelar jämfört med raka, för det första skapar de, som jag nämnde ovan, en mysig atmosfär och tar bort känslan av att bo på en livlig gata. För det andra är krökta gator mycket mer lämpade i områden med lättnad, eftersom Lutningsvinklarna på vägarnas sluttningar kan kontrolleras genom att böja sig runt kullarna. För det tredje minskade krökta gator kostnaderna för att bygga kommunikationer och vägar på platser med lättnad. Äntligen skapade de säkrare trafik, eftersom antalet korsningar i studenthemsområden har minskat kraftigt och förarens uppmärksamhet ökar under körningen. Med början 1940 legaliserades krökta vägar och nu är de också ett av kraven för utformning av sovplatser.