Uppfinningen av den första samlarpansarvagnen i Sovjetunionen

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Under sovjettiden litade man mer på varandra än nu, men ibland räddade detta dem inte från samma rån. Samlarna led inte mindre av detta - under lång tid bar de kontanter till banken på vanliga Volga eller Zhiguli, vilket inte gjorde sådana resor säkra. Sedan beslutades det att skapa ett specialiserat fordon för detta ändamål. Och det skapades - bara ett sekel visade sig vara mycket kortlivat, om så bara för att golvet i samlarens pansarbil visade sig vara … trä.

Det är svårt att säga när behovet av att skapa en sovjetisk värdetransport pansarbil först diskuterades, men denna verksamhet togs på allvar först i mitten av 1980-talet. Sedan lämnade Sovjetunionens statsbank motsvarande order till All-Union Scientific Research Institute of Steel. Enligt idén skulle man som ett resultat av utvecklingen skaffa ett specialiserat samlarfordon med skottsäkert pansar.

Men det första försöket misslyckades: av någon okänd anledning bestämde sig forskningsinstitutets specialister helt enkelt för att utrusta den gamla goda "limpan" med rustning. Tester visade emellertid olämpligheten i denna idé: på skjutbanan förvandlades prototypen bokstavligen till en såll. Det beslutades att överge en sådan design.

Efter det första misslyckandet beslutades det att lägga en beställning på ett parti färdiga bilar. Men även här var det inte utan den berömda uppfinningsrikedomen: när det blev klart att det var nödvändigt att använda valuta för att köpa sådana modeller, kom de på en original utväg - de framtida sovjetiska pansarbilarna bestämde sig för att inte köpa, utan att utveckla, med hjälp av utländska specialister, men baserat på den inhemska modellen. Dessutom är valet av det senare också överraskande - istället för en ganska passande "limpa" tog de "rafik" av någon anledning.

Flera utländska företag ansökte om ett anbud för skapandet av den första sovjetiska värdetransportpansarvagnen: Fontauto (Italien), Labbe och Manufrua (Frankrike), Bedwas (Storbritannien), Tiele och Ackermann-Freuhauf (Tyskland). Faktum är att de fick två huvudvillkor - ballistiskt skydd av andra klassen (skydd mot pistolskott) och fordonets tjänstevikt inte mer än 2, 7 ton, eftersom mer RAF-2203 inte kunde stå ut med det, till stor del pga. av dess … plywoodgolv.

Som ett resultat kunde inget av företagen uppfylla de fastställda restriktionerna för tjänstevikt: till exempel var den italienska Fontauto 37 kilo mer, men en av de två prototyperna av tyska Tiele visade sig vara rekordhållare för att överskrida gränsen - den här prototypen vägde hela 3,5 ton. Till slut valdes en bil från det franska företaget Labbe, där den maximala tjänstevikten överskreds med 50 kilo.

Som ett resultat fick det vinnande företaget en beställning på 62 värdetransportpansarbilar. Dessa ovanliga minibussar dök upp på sovjetiska gator i slutet av 1980-talet. De anställda vid Sovjetunionens statsbank gillade bilen, eftersom den var mycket bekvämare än inhemska bilar: den var utrustad med en servostyrning, en autonom kupévärmare och till och med luftkonditionering.

Men tillfredsställelsen från operationen, liksom historien om denna ovanliga bil, var kortlivad. Och allt på grund av den mycket övervikten, för att till de 50 kilona lades vikten av besättningen och faktiskt själva lasten uppifrån. Efter en kort tids användning av RAF Labbe förvandlades fjädring och styrning till damm, bromsarna kunde inte stoppa bilen tillräckligt snabbt, motorn överbelastad korny överhettad, och till och med dörrgångjärnen föll under tyngden av pansarpanelerna.

Därför, efter några år, drevs Sovjetunionens första samlarpansarbil till livets sida, och bilarna kastades bokstavligen ur historiens soptunna - även idag kan de hittas helt övergivna och långsamt förvandlas till en hög av skrot.