Superbilar från Sovjetunionen

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det hände bara historiskt att den bästa och mest progressiva tekniken i vårt land föddes, som regel, för behoven hos "försvaret" och flygkomplexet: handeldvapen, flygplan och helikoptrar, ubåtar och stridsvagnar, ballistiska missiler och rymdmissiler …: under Sovjetunionens dagar byggde vi otroliga fordon, och inte bara på hjul eller band!

En av de viktigaste "monsterfabrikerna" ansågs då vara de speciella (och på den tiden, betrakta hemliga) designbyråerna för ZiL- och MAZ-fabrikerna (Zilovsky SKB leddes av den berömda designern Vitaly Grachev, och Mazovian var på väg mot en länge av den inte mindre kända ingenjören Boris Shaposhnik). Civila fyrhjulsdrivna lastbilar som tillverkas av dessa fabriker kommer sannolikt inte att överraska någon idag. Men under sovjetåren designade speciella byråer på dessa fabriker sådana maskiner för militären och andra strukturer som du tittar på och stolt tänker: de visste hur innan! Och så rullar sorgen över hur mycket av detta unika arv som har försvunnit och kastats i vinden …

nr 1 ZIL-E167

Byggår - 1962

Enligt legenden, i början av 60-talet, skrämde detta orangefärgade experimentella terrängfordon från Zilovs SKB Grachev, som testades i Sibirien, amerikanerna mycket. Deras spionsatelliter påstås ha fotograferat flera av dessa fordon på kort tid på mycket avlägsna platser. Och underrättelsetjänsterna rapporterade till Vita huset att ryssarna hade skapat ett parti snöskotrar för att attackera USA genom Svavelpolen. Det gick inte ens upp för analytiker att satelliterna filmade samma bil: den rörde sig bara snabbt genom taigan på grund av sin otroliga längdåkningsförmåga!

Om den här historien var sann eller bara en historia kan du inte säga säkert. Men det är säkert känt att Moskvas ekonomiska råd 1961 beställde ett passagerarfordon för snö och träsk med särskilt hög längdåkningsförmåga för Fjärran Norden till ZiL. Och kraven var specifika: ett 6x6 hjularrangemang, hög markfrigång, en slät botten och förmågan att klättra på valfri metertjock snö med belastning i kroppen. Men på grund av anställning på andra projekt i designbyrån i Grachev kom denna order ihåg bara ett år senare. Men prototypen gjordes på bara två månader, och den ledande designern av projektet var en kvinna! Och redan i januari 1963 gick ZIL-E167 ("E" betyder "Experimentell") för testning.

Längdåkningsförmågan och särskilt höga markfrigången hos ZiLu-E167 tillhandahölls av enorma däck med en landningsdiameter på 28 tum. Och för att lätta på hjulen var deras fälgar gjorda av glasfiber.

Den resulterande enheten från Zilov-designerna hade en längd på 9,4 m och en minsta frigång på 750 mm, vägde själv 12 ton och tog på sig 5 till, och upp till 18 personer kunde packas in i dess glasfiberkropp med extra värmare och en reservkamin -spis. I aktern fanns två 180-hästars Zilovsky bensin V8 (en för hjulen på höger och vänster sida), som fungerade i tandem med 3-växlad automatisk växellåda. Visserligen var maxhastigheten bara 75 km/h, men bränsleförbrukningen var 100 liter per 100 km! Hjulen på de främre och bakre axlarna var på en oberoende torsionsstångsupphängning, mellanaxeln var styvt fäst vid ramen och för att öka manövrerbarheten vändes fram- och bakhjulen.

I flera år har ZIL-E167 kört mer än 20 000 testkilometer och visat en galen längdåkningsförmåga på alla typer av terrängförhållanden,med vilken den överträffade alla inhemska hjulfordon (inklusive 8x8-fordon) och inte var sämre än bandtraktorer! Bilen utmärkte sig särskilt 1965 under vintertester under byggandet av oljeledningen Shaim-Tyumen. Där knådade Zilovsky terrängfordon lätt meterlånga snödrivor vid läggning av rutter och transport av varor, och drog också ut trängseln ur konvojerna av bilar som satt fast på "vintervägarna". Tyvärr, varken de sovjetiska gasarbetarna eller försvarsministeriet beställde produktionen av detta super terrängfordon. Under många år knackade det enda släppta testexemplaret runt i hörnen av Zilov-territoriet, förfallet och föll i förfall. Tills den lyckligtvis föll i goda händer - och nu, redan restaurerad, förvånar den besökarna på Militärtekniska museet i Chernogolovka nära Moskva.

nr 2 ZIL-4904

Byggår: 1972

Terrängfordon på skruvrotorpropellrar, gjorda på principen om Archimedes skruv, har varit kända sedan länge. Det första skruvfordonet uppfanns redan 1868, och i Ryssland utfärdades det första patentet för en sådan självgående pistol 1900. Av all landtransport är skruvarnas offroad framkomlighet nära absolut - där allt med hjul och larv tyvärr sjunker och sjunker, rusar den självgående "köttkvarnen" självsäkert fram, och vet till och med hur man simmar. Men en sådan apparat skadar jorden skoningslöst, den kan inte röra sig på hårda ytor och är i allmänhet så specifik och högspecialiserad att väldigt få företag var engagerade i deras utveckling. Men gissa var världens största skruv skapades? Just det, i Sovjetunionen!

Och de skapade den i samma berömda Zilovsky designbyrå i Grachev som ZIL-E167. I allmänhet designade Zilovites på 60-70-talet olika skruvar, olika i storlek, kraft och bärförmåga. Men den största var ZIL-4904 (alias PES-3). Den enda prototypen byggdes 1972, och den visade sig vara enorm: 8,5 m lång, mer än 3 m bredd och höjd, och markfrigången översteg 1 meter! För att lätta bilen var hytten gjord av glasfiber, och själva de rejäla skruvarna var gjorda av lätta legeringar. Som ett resultat vägde själva apparaten 7 ton och hade en bärkraft på 2,5 ton. Skruvarna vände två seriella Zilov 8-cylindriga 180 hk motorer. varje.

Vid tester visade ZIL-4904 längdåkningsförmåga, vilket är lättare att utvärdera på video än att beskriva med ord. Samma bil testades för både passagerar- och lastversionen, men enligt resultaten visade enheten en mycket låg hastighet: på vatten och snö var det cirka 10 km / h, i ett träsk - 7,3 km / h. Och trots den enastående längdåkningsförmågan förblev ZIL-4904 i en enda kopia - den användes inte. Men många av utvecklingen på den användes senare för hans yngre bror ZIL-29061, som blev en del av ett annat intressant Zilovsky-specialprojekt.

nr 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Byggår: 1975-1991

Det flytande sök- och räddningskomplexet med det romantiska namnet "Blue Bird" är den senaste och kanske den mest kända utvecklingen av Zilovsky Special Design Bureau. Det är anmärkningsvärt att detta komplex, avsett för sökning och räddning av rymdfarkoster, inte bestod av ett, utan av tre fordon samtidigt.

En passagerarversion av ZIL-49061 skapades för att avlägsna kosmonauterna som återvände från omloppsbana, som räddningsmännen gav smeknamnet "Salon". Den andra är en modellbil ZIL-4906 med en manipulator (ett smeknamn bland räddare - "Crane"), som tog ut nedstigningsfordonet. Och på baksidan av den andra "Kranen" transporterades en kompakt och lätt flytande skruv ZIL-29061 driven av två VAZ-motorer till landningsplatsen. I händelse av att nedstigningsfarkosten landade där inte ens infanteriet skulle passera, togs skruven bort från lastbilen - och den gick efter astronauterna, oavsett eventuella oframkomliga vägar. Och så att utrustningen tydligt kunde ses på snön, i stäppen och öknen, målades alla fordon i detta komplex i ett speciellt ljusblått färgschema, för vilket ZIL-4906 och ZIL-49061 faktiskt fick smeknamnet " Blå fåglar".

Enligt uppdragsbeskrivningen skulle fordonen passa in i lastutrymmena på Il-76- och An-12-flygplanen samt i Mi-6- och Mi-26-helikoptrarna. Därför fick passagerarversionen en så låg siluett av kabinen, och de glaserade hyttkåporna gjordes helt avtagbara. För att göra de enorma (9250x2480x2537 mm) terrängfordonen extremt lätta, var deras ramar gjorda av aluminium och karosserna gjorda av glasfiber. Blue Birds sattes igång av en 150-hästars bensin-V8 från ZIL-130-lastbilen, och istället för de automatiska växellådorna som var populära i SKB fanns en 5-växlad "mekanik". Men allt annat var i Grachev Design Bureaus anda: ett 6x6 hjularrangemang med två svängbara axlar, en oberoende fjädring och hjulväxlar som ger ett spelrum på 544 mm, förmågan att simma, utveckla en hastighet på upp till 8 km/h på vatten …

De tekniska lösningarna är också imponerande. Till exempel är det fortfarande den enda självgående transportören i världen med alla 24 hjul igång! Dessutom gjordes 8 av de 12 axlarna svängbara, på grund av vilket den enorma "tusenfoting" svängradien bara var 27 meter. Kraftverket och transmissionen var också unika för denna typ av maskin. En gasturbinmotor lånades från T80-tanken, boostad till 1250 hk. Han vände på generatorn och drev de elektriska drivmotorerna - en för vart och ett av de 24 hjulen! Det är sant att den maximala hastigheten för denna koloss bara var 25 km / h.

MAZ-7907 testades aktivt fram till 1987, och testerna utfördes både i Minsk och i Tver-regionen, där bilen transporterades på järnväg i ett demonterat tillstånd. Men perestrojkan rasade redan i landet, sedan kollapsade unionen, det "kalla kriget" slutade - och ingen behövde det vitryska fleraxliga fordonet tillsammans med missiler.

Det är sant att några år senare skakade de av sig dammet: sommaren 1996 transporterade en av de monterade MAZ-7907 ett 88-tons motorfartyg 40 meter långt, som framgångsrikt levererades 250 km från Berezina-floden till Lake Naroch. Det är sant att bilen under avlastningen översvämmades, vilket var anledningen till att Minskjättens dragkraftselektriska motorer misslyckades på vägen tillbaka, och den var tvungen att dras i släptåg. 2006, av två MAZ-7907, som stod på anläggningens soptipp, monterade de en, som väntar på restaurering och sin plats i bilfabrikens museum.

nr 5 MAZ-7904

Byggår: 1983

Naturligtvis kan den 12-axlade MAZ-7907 imponera på vem som helst, men den hade en ännu mer spektakulär föregångare - ett experimentellt hjulchassi MAZ-7904 med ett 12x12 hjularrangemang. Den enda prototypen monterades 1983, men det är fortfarande inte helt klart vad exakt denna enorma mekanism var designad för. Enligt en version byggdes den också för Molodets-missilen. Å andra sidan, för att samla in förbrukade block från den första etappen av Energia-raketen över de kazakiska stäpperna. Enligt den tredje hypotesen gjordes MAZ-7904 under Energia-Buran-programmet för transport av missilsystemblock för montering.

MAZ-7904 förlitade sig på enorma japanska Bridgestone-däck med en ytterdiameter på 3 meter, för köpet av vilka, de säger, en speciell hemlig operation genomfördes till och med!

I vilket fall som helst, oavsett orsaken till skapandet av MAZ-7904, är dess dimensioner och egenskaper fortfarande fantastiska! Mahina med sin egen vikt på 140 ton och dimensionerna 32, 2x6, 8x3, 45 meter hade en bärkraft på 220 ton - nästan en och en halv gånger sin egen vikt! Jätten sattes igång av en V12-fartygsdieselmotor med en volym på 42 liter och en effekt på 1500 hk. Han vände hjulen genom två 4-växlade hydromekaniska lådor och planetariska navreduktioner. Det fanns också en andra motor ombord - en 8-cylindrig 330-hästkraftig YaMZ-238 turbodiesel fungerade som drivkraft för en styrhydraulisk pump, en bromssystemkompressor och andra hjälpenheter.

MAZ-7904 var en av den sovjetiska bilindustrins huvudhemligheter. De körde till och med in den och testade den på natten, kollade flygplanet för spionsatelliterna - så att de inte skulle bli upptäckta! I början av 1984 levererades transportören för test i Baikonur. Och efter flera tusen testkilometer över de kazakiska stäpperna blev det klart att MAZ-7904 med en last är för klumpig (svängradie var 50 m) och tung, och på grund av enorma axialbelastningar (60 ton per axel) sjunker den helt enkelt på svaga jordar.

Idag, i Ryssland, tillverkas fleraxlade lastbilar faktiskt endast av Bryansk Automobile Plant. Bilden visar den civila flaggskeppsmodellen BZKT-69099 med ett 12x12 hjularrangemang, utrustad med en 470-hästkrafts YaMZ-dieselmotor och kan bära 40 ton last.

Som ett resultat täcktes 7904-projektet och en lättare och mer manövrerbar 12-axlad 7907 skapades för att ersätta den. Och vad hände med den där MAZ-7904? Tyvärr, bilen som skulle kunna pryda vilket bilmuseum som helst har försvunnit i Baikonur. I början av 90-talet blev kosmodromen och transportören som stod på dess territorium Kazakstans egendom. 2004 avskrevs bilen, och 2010, enligt officiell information från Roscosmos, som Avtoitogi.ru hänvisar till, kasserades MAZ-7904 helt.