Ryska ångbilar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

I modern kultur finns det en sådan riktning - Steampunk (steampunk, steam - "steam", och punk - "skräp") - en science fiction-riktning som simulerar en civilisation som perfekt bemästrat mekaniken och tekniken för ångmaskiner.

I vilken utsträckning teknikerna under dessa år var avancerade, låt oss förstå exemplet med den ryska anläggningen "Dux", som grundades i Moskva 1893.

De berömda Dux-cyklarna är välkända för sin höga kvalitet till ett relativt rimligt pris. Dessa cyklar belönades 1896 med en bronsmedalj på den allryska konst- och industriutställningen i Nizhny Novgorod. Yu. A. är inte bara en begåvad ingenjör utan också en bra affärsman. Möller var väl medveten om att han bara kunde vinna i konkurrensen med utländska företag på grund av det lägre priset på hans produkter, eftersom det inte behövde inkludera betalning av tullar, kostnader för att transportera varor från utlandet och en provisionspåslag för arbetskraften. mellanhandsföretag.

I en av översiktsartiklarna (tidningen "Automobile", 1905), som karakteriserar bilindustrins tillstånd, sades det:

Leitner, Bromley, Skavronsky och andra har byggt en eller två saker av några freaks och, det verkar, stannade vid det. Allt som återstår är Dux, som ganska energiskt satte igång att bygga maskiner av en ny typ och helt övergav sina färjevagnar.

De första produkterna från "Dux" var inte bara vattenrör, cyklar, utan även motorfordon (snöskotrar), färjebilar och jordbruksmaskiner. Redan då var färjebilar väldigt perfekta och mycket snabbare än sina bensinmotsvarigheter, utåt skilde de sig inte från dem och var helt tysta. Speciella racingfärjebilar utvecklade en hastighet på upp till 140 km/h i tävlingar. Om Dux färjebilar skrev Avtomobil:

… och här börjar de så smått spridas, bland vilka besättningarna av Dux-typ intar en framträdande plats. Deras främsta utmärkande egenskaper är enkelhet och nåd. Dessa bilar låter inte alls, vilket fortfarande inte kan sägas om bensinbilar. Även elbilar, drivna av elektricitet, denna framtidskraft, bullrar mer (snarare, hum) än Dux färjebilar. Hela mekanismen är så enkel och kompakt att den passar under sätet och inte kräver några utskjutande delar för sin placering, som till exempel nosen på gasbilar, har ingen växling, elektriska batterier, magneto, lätt brytbar ljus, med ett ord, allt det där, vilket är orsaken till de flesta haverier och krångel i bensinbilar.

Fördelarna med Dux färjevagn kan också tillskrivas dess enkelhet - den kan enkelt användas av vem som helst utan föregående utbildning och övning.

I anteckningen "Quadruple" Lokomobil-Dux "rapporteras det:

Häromdagen lyckades vi, tack vare artighet av chefen för S:t Petersburgs filial av Dux Joint-Stock Company, lära känna den första fyrsitsiga ångbilen som anlände till St. Petersburg. Denna besättning kännetecknas av samma eleganta utseende och graciösa finish som de tvåsitsiga Loko-mobilerna. 7 hk motor

Onsdagen den 13 mars 1902 hölls en tävling i Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), vars program inkluderade en tävling för körkunskaper och bonusar för att använda de bästa bilarna, för deras elegans och konstruktiva bekvämlighet. Sex ekipage deltog i tävlingen. Förstapriset för körskicklighet tilldelades den berömda motorsportaren P. P. Beckel på vagnen Gobron-Brille. Det andra priset för excellens tilldelades fru Gilgendorf, som deltog i tävlingen i en inhemsk tillverkad Dux-Lokomobil. Panar-Levassor-bilen, som ägs av Mr. Korovin, fick förstapriset för enkel användning. Dux-Lokomobilen erkändes som den mest graciösa besättningen.

Baserat på resultaten av denna tävling kan man dra slutsatsen att under dessa år konkurrerade färjebilar fortfarande ganska framgångsrikt med bensinbilar. Det är också intressant att kvinnor deltog på lika villkor som män i motorsporttävlingar. Observera att familjen Gilgendorf var en av de stora motorentusiasterna. Dess chef, Alexander Ivanovich Gilgendorf, var chef för Duks-företagets filial i St. Petersburg och grundade senare sitt eget bilhandelshus. Men ändå, trots den utbredda reklam och segrar i tävlingarna, hittade färjebilarna inte mycket försäljning i Ryssland. Tanken på att tillverka ångbilar måste överges och produktionen av bensinvagnar började bli mer populär.

Referens:

I början av 1900-talet körde redan tiotusentals ångbilar, mestadels lastbilar, på vägarna. De skilde sig från sina bensinmotsvarigheter i extrem hållbarhet och tillförlitlighet och kunde arbeta på allt som brinner - kol, ved, halm. Dessa bilar hade en låg hastighet (upp till 50 km / h), de tog ombord hundratals liter vatten och släppte ut ånga i atmosfären. I Europa höll ångbilar fram till andra världskrigets utbrott och masstillverkades i Brasilien redan på 50-talet.

Men underbara bilar hade också allvarliga nackdelar: efter fast bränsle, mycket aska och slagg kvar, innehåller röken sot och svavel, vilket är absolut oacceptabelt för stadsgator. Men inte ens sotet satte stopp för sådana bilar. Faktum är att tändningen av fastbränslepannan varade i cirka två timmar. Därför försökte de att inte släcka dem alls - på natten var pannan kopplad till en byggnad som behövde värme, och på morgonen efter 10-15 minuter var bilen redo att köra ut på vägen. Järnvägslok användes på liknande sätt - för uppvärmning av små byar.

Senare utvecklades ångmaskiner på bensin, fotogen och alkohol. De första flytande ångbilarna började köra inom 23 minuter. De släppte ut ånga i atmosfären och de behövde cirka 30 liter bensin och mer än 70 liter vatten per 100 kilometer.

Ändå var en ångmaskin, mättad med automation, många hjälpenheter, i början av 1900-talet mer komplicerad och dyrare än en förbränningsmotor, och hade samtidigt en lägre verkningsgrad. Dessutom tog den ganska mycket plats – främst på grund av behovet av att ha en separat vattentank.

År 1905 noterade det officiella organet för Russian Automobile Society - tidningen "Avtomobil":

Under perioden av allmän entusiasm för cyklar grundades cykelfabriken Dux i Moskva, vilket gick så bra att det snart blev ett aktiebolag och började tillverka bilar, först ånga och sedan bensin. För närvarande tillverkar fabriken alla typer av bilar, från lätta rullstolar till tunga lastbilar och omnibusar. Kroppsformer är mycket olika - tonneau, phaetoner, limousiner, coupéer, omnibusar. Finishen på bilarna lämnar inget övrigt att önska.

I en promemoria om utvidgningen av företaget, daterad 1904, skrev Yu. A. Möller skrev:

Under de senaste åren av intensivt arbete med design av mekaniska fordon har lysande resultat uppnåtts.

Bilen, förbättrad, förenklad och billigare, upphörde att vara roliga för rika människor, erövrade snabbt ett brett handlingsområde, väckte uppmärksamhet från regeringar och offentliga institutioner, trängde in på området för militära angelägenheter och slutligen medvetandet om dess praktisk betydelse slog rot i massorna, som mötte utseendebilen med samma fördomar som varje innovation brukar behandlas med. Vår fabrik är utan tvekan den första i Ryssland som uppmärksammar denna nya produktionsgren. Från och med monteringen av bilar från utländska delar och enligt en utländsk modell kom anläggningen gradvis till den oberoende utvecklingen av en mekanisk besättning, inklusive både motor och transmission. Bilar med motorer på 9, 12, 20 HP, tillverkade av fabriken, har helt rättfärdigat sig själva och förtjänat Dux-samhället samma smickrande rykte som det länge har haft i cykelbranschen. Tillsammans med ovan nämnda stora besättningar har anläggningen utvecklat och producerat ett lätt 7HP-fordon med enkel design, enkel hantering och extra styrka. Dessa data talar för dess utbredda spridning i Ryssland, och det senaste året har verkligen visat sin fulla lämplighet för stadskörning. Tack vare rörelsehastigheten ger det dessutom enorma tidsbesparingar. Med ett genomsnittligt pris på 1 800 rubel, med förbehåll för möjligheten att använda det, som erfarenheten har visat, under hela året kommer besättningen att betala sig på mindre än 20 månader.

Inte en enda bil från aktiebolaget "Dux" har överlevt till denna dag, och detta har kanske blivit en av anledningarna till den oförtjänta glömskan av dess fruktbara verksamhet inom rysk motorism.

Men arkivkällor tillåter oss att fylla denna lucka. Lyckligtvis ägnades ett av numren av tidningen "Avtomobil" nästan helt till aktiebolaget "Dux" och innehöll en serie illustrationer som adekvat representerar de produkter som den producerar. Förutom tillverkning av bilar specialiserade företaget "Dux" även på konstruktion av järnvägsvagnar, bland vilka utmärker sig omnibusrälsvagnen som hade en fyrcylindrig motor på 24 hk, vattenkyld med en kylare av den senaste system och en fläkt. Växellådan hade fyra hastigheter. Överföringen av rörelse till båda bakhjulen utfördes av kedjor. Sådana järnvägsvagnar fungerade på järnvägen S:t Petersburg-Warszawa.

Företagets verksamhet var mycket framgångsrik. Hon hade egna butiker i Moskva och St. Petersburg. Huvudmarknaden för Dux-bilar var S:t Petersburg, där aktiebolaget fick en framträdande ställning och hade en lyxbutik med en särskild bilhall. Inkomsten för företaget "Dux" 1904 uppgick till 457 350 rubel, inklusive från försäljning av cyklar - 213 190 rubel, vagnar - 14 000 rubel. och bilar - 176 900 rubel. Den årliga vinsten uppgick till 92 350 rubel.

Aktiebolaget lade upp reklamverksamheten väl, vilket gjorde det möjligt att framgångsrikt sälja produkter.

Omslaget till tidningen Avtomobil, tillägnad aktiviteterna i Dux-fabriken. På locket finns en Dux coupé med 12 hk motor.

I en konkurrensutsatt miljö var bilfirman tvungen att sträva efter att förbättra kvaliteten på de tillverkade bilarna och sänka deras priser.

Följaktligen kan en äkta reklam från den tiden fungera för oss som ett av de dokument som återspeglar företagets verksamhet. Dux-annonser ger en del intressant information. Med hjälp av dem kan du fastställa platsen för anläggningen (Moskva, Yamskaya Slobodka), de tillhandahåller en lista över produkter, företagets vapen, etc. Ett av företagets meddelanden indikerar att den ryska bilfabriken "Dux" kan, på begäran av kunden, utför formen av en besättning, dess finish och färg. Tillkännagivandet av 1911 visar att aktiebolaget Yu. A. Meller behärskade tillverkningen av motorslädar, luftskepp och flygplan.

Annonsen speglade framgångarna för företagets bilar i olika tävlingar. Som en speciell fördel med sina bilar noterar "Dux" deras anpassningsförmåga till ryska vägar. Det finns en annons för såväl personbilar som motorbåtar. På tal om aktiebolaget "Dux", kan man inte annat än att dröja vid den långt ifrån vanliga personligheten hos dess ledare, vars verksamhet säkerställde företagets välstånd. Pressen på den tiden bedömde hans roll och skrev:

Företaget har sitt rykte i Ryssland och förvärvet av aktiva agenter i provinserna att tacka sin grundare och direktör Yu. A. Meller, som bokstavligen alla idrotter Ryssland nu känner till. Y. Meller är också en erfaren bilist som upprepade gånger har åkt bil genom Ryssland. I en ångbil "Dux" reste han över hela Kaukasus och Krim och övervann alla typer av hinder, bland vilka hans resa till toppen av Ai-Petri på Krim var långt ifrån den svåraste.

Vid fabriken i Dux kännetecknades arbetsorganisationen av arbetare och anställda av en hög nivå, både vad gäller ett rimligt förfarande för användningen och arbetstidens längd, såväl som dess betalning. När stora upplopp bröt ut i Moskva i december 1905 strejkade Dux-arbetarna inte ens.

Yuliy Aleksandrovich var en av de högt kvalificerade åkarna. Han var lydig inte bara av ånga utan också av bensinmotorer. Som idrottare blev han berömmelse i bilslädeloppen, som regelbundet hölls i Ryssland, och han började alltid bara på bilarna i sin fabrik. Möllers släde var propellerdriven och var den modernaste konstruktionen av denna typ i Ryssland. Kejsaren deltog i testerna av Dux bilslädar och gav dem en mycket positiv bedömning. Låt oss påminna dig om att idén om att skapa självgående slädar och slädetåg tillhör den enastående ryska ingenjören Vasily Petrovich Guryev. År 1911, d.v.s. under det år de skapades sattes bilslädarna inte bara i massproduktion, utan såldes också i specialiserade butiker i aktiebolaget "Dux".

1909, den outtröttliga innovatören Yu. A. Meller, tillsammans med den berömda cyklisten, bilisten och flygaren S. I. Utochkin lanserade flygplan i produktion.

Detta var det första experimentet av detta slag i Ryssland, som lade grunden för den inhemska flygindustrin.

Yu. A. Meller var en av de ledande offentliga personerna inom rysk bilism och, som en aktiv medlem av First Moscow Automobile Club och Russian Automobile Society, hade han ett stort inflytande på utvecklingen av motortransporter och flygplanskonstruktion.

--

Under sovjetperioden tillverkades MiG-flygplan vid Dux-fabriken.

Rubets A. D. Historien om vägtransporter i Ryssland