Förbjuden uppfinning av ryska ingenjörer

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

"Svår" Nizhny Tagil. Ett av de största metallurgiska komplexen i Ryssland ligger här. Men för exakt tvåhundra år sedan fanns det i dess ställe vanliga baracker, där det bodde vanliga män, som härdat stål med sina bara händer.

Framstegen för den tunga metallurgin i Uralområdet förvånade hela världen. Nizhny Tagil blev en smedja inte bara för metallurgi, utan relaterade teknologier och uppfinningar. Det var här som lokala hantverkare uppfann ångmaskinen tjugo år tidigare än britterna. Den första ryska ångbåten uppfanns här, och sedan ångloket.

Men alla dessa mirakel uppfanns av vanliga ryska livegna. Men varför märkte inte ledningen för det ryska imperiet deras utveckling och började köpa samma utveckling i väst? Det här är en fråga som du och jag måste tänka på, mina vänner.

1834 år. Nizhny Tagil. Det finns inget ledigt utrymme på torget: en skara åskådare vill se en ny mirakelmaskin: "den storslagna ångbåten Dilijan". Ordet "lok" var ännu inte känt då.

Men denna nyhet tystnade av någon anledning och presenterade för suveränen en plan för inköp av ånglok från England till ett tre gånger dyrare pris. Bara en tanke antyder sig själv: om något görs mot sunt förnuft, då är det mycket fördelaktigt för någon. Den mest troliga versionen är att någon gjort en lycka på den här affären.

Kanske döljdes det faktum att samma ånglok kan beställas i Nizhniy Tagil tre gånger billigare för tsaren. Låt oss ta upp fakta.

Är det någon som känner till den ryske uppfinnaren Ivan Polzunov, som uppfann den första ångmaskinen 20 år före skotten Watt? Men hela världen känner exakt till Watt som uppfinnaren av den första ångmaskinen. Och detta är inte ett isolerat fall.

De livegne ingenjörerna Efim och hans son Miron Cherepanovs var de första i Ryssland som uppfann och designade ett ånglok. Intressant nog dog båda plötsligt, den ena efter den andra under okända omständigheter. Tillfällighet? Jag tror inte.

Efter döden verkade fadern och sonen vara "förbjudna". Det var förbjudet att skriva om dem. Fram till 1900-talet var de hänvisade till glömskan. Det var först 1935 som Leningrad-historikern Alexander Barmin bestämde sig för att skriva om Cherepanovs.

I Nizhny Tagil upptäckte Barmin det unika Demidov-arkivet och upptäckte att Cherepanov-bröderna, även under sin livstid, likställdes med Leonardo da Vinci, som inte bara ingenjörer, utan också genialiska tänkare och filosofer.

Demidovs visste att de hade geniala ingenjörer. Men låt oss tänka, var fanns dåtidens oligarkernas intressen? I Europa, där världskapitalet kretsade. Och i England, huvudstaden i tidens världshuvudstad. Som det visade sig utvecklade de inte sina fabriker, de skummade bara grädden och levde för sitt eget nöje och föredrog att spendera sin "grädde" i Europa.

Det visar sig att Cherepanovs var välkända för de vetenskapliga och tekniska kretsarna i Europa. Utländska ingenjörer kom ofta till Cherepanovs för att dela sina erfarenheter.

1814 år. Alla ryska fabriker körs på två motorer: en rysk bonde och ett vattenhjul. Och fabriker byggs precis nära vattendrag. Därav namnet: "växt" - betyder "för vatten".

Skapandet av en konceptuellt ny motor skulle i princip kunna revolutionera ekonomin. Efim Cherepanov förstod detta. Att göra bondens arbete enklare var det som drev honom, inte störta ekonomin. Och han vågade inte drömma om att tjäna pengar. Mentaliteten var annorlunda. Livegens andel är att arbeta. Och ägarna av fabrikerna tänkte på inkomster, samma Demidovs.

För att bygga en ångmaskin behövde Efim Cherepanov en hel verkstad för utveckling och justering, men Demidov gav inte tillstånd, då bestämde Efim sig för en aldrig tidigare skådad händelse. Han sätter upp en hemlig fabrik för tillverkning av en ångmaskin. Om Demidov inte visste det, men med sina pengar.

Yefim och hans son Miron satte upp sin underjordiska fabrik i ett av de övergivna kvarteren i den gamla fabriken, dit cheferna nästan aldrig tittade.

Vid den här tiden lider Demidov-fabrikerna förluster. England översvämmar Europa med billigt och högkvalitativt järn. Demidov, efter att ha lärt sig om Efim Cherepanov och hans önskan att skapa en ångmaskin, straffar honom inte, utan tvärtom skickar honom till England för att få erfarenhet. Samtidigt får Yefim ett hemligt uppdrag: att ta reda på källan till det engelska järnet.

Yefim upptäcker tyvärr att arbetsproduktiviteten i brittiska fabriker är 10 gånger högre än i Ural. Ångmaskiner har länge introducerats i England, som glömdes bort i Ryssland efter Polzunovs död, uppfinnaren av världens första ångmaskin.

Efter att ha fått erfarenhet återvände Efim till Ryssland och började omedelbart bygga om alla Demidov-fabrikerna. Efim övertygar Demidov om att det är akut nödvändigt att införa ångmaskiner i Ural.

Demidov håller med och ger pengar till utveckling. Snart började Cherepanovs ångmaskin att fungera. Hon ockuperade ett helt flervåningshus, men hon fungerade utmärkt.

Vidare planerar Efim Cherepanov att skapa den första ångbåten i Ryssland, så att fartyg lätt kan segla mot strömmen. Vissa gillade inte den här idén, eftersom Ryssland är fullt av pråmskärare; varför lägga extra pengar på "vissa båtar". Vi vet resultatet. De första ångfartygen i Ryssland introducerades av skotten Charles Byrd.

Demidov visade sig, som vi kan se, vara en helt rimlig person, han utser Efim Cherepanov till chefsmekaniker för alla sina fabriker och ger carte blanche för alla efterföljande utvecklingar. Yefims son Miron blir hans assistent.

Som ordspråket säger, framsteg kan inte stoppas, så 1824 skapade Efim och Miron Cherepanovs en ångmaskin av "oöverträffad kraft", som överträffar maskinen av Polzunov, Watt och deras tidigare.

Myron bjuder in sin far att skapa en självgående ångmaskin.

Järnvägen kallades "hjullina" och rälsen var av gjutjärn. Cherepanovs, den första ångbåten i Dilijan, gick längs denna hjullinje.

"Start av Cherepanovs ånglok 1834", konstnären P. S. Bortnov, 1956

De första testerna av det första ryska ångloket var framgångsrika, men här börjar det roliga, mina herrar.

Britterna var rasande. De planerade redan att sälja sina ånglok till ryssarna till hundra gånger deras kostnad. De gjorde redan planer på att kontrollera hela järnvägsindustrin i Ryssland. Ja, så fort några livegna vågade sätta käppar i hjulen för Englands planer, dess nationella intressen.

Mutade britterna Demidov? Kanske. Låt oss tänka på det. Demidov förbjuder plötsligt Cherepanovs att uppfinna alls. Och han ger dem tillsyningsmän i uppdrag att hålla reda på det. Slutsatsen tyder på sig själv.

Men Cherepanovs gick "in i den sista, avgörande striden." De skriver till tsaren om deras uppfinning och om de enorma fördelarna för Ryssland att tillverka sina egna ånglok, och att inte köpa dem från England. Cherepanovs skickar också en modell av sin ångmaskin till tsaren.

Men … Efim Cherepanov dör plötsligt, och snart dör även hans son Miron Cherepanov. Utvecklingen av Cherepanovs förbjöds och glömdes snart, och Englands planer på att kontrollera hela järnvägsindustrin i Ryssland blev verklighet.

Här är en sådan "bitter" historia. Men vad kan ni göra, ni måste fortsätta leva mina vänner. Vad som var, vad som var, det här är en historia, vad det än må vara. Historiens uppgift är att dra slutsatser och inte upprepa misstag.